ノルウェーのEバイク市場規模
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調査期間 | 2017 - 2029 |
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市場規模 (2025) | USD 169.5 Million |
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市場規模 (2029) | USD 241.9 Million |
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推進タイプ別最大シェア | Pedal Assisted |
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CAGR (2025 - 2029) | 9.31 % |
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推進タイプ別の最速成長 | Speed Pedelec |
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市場集中度 | Low |
主要プレーヤー |
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*免責事項:主要選手の並び順不同 |
ノルウェーのEバイク市場分析
ノルウェーのEバイク市場規模は2025年に1億6950万米ドルと推定され、2029年には2億4190万米ドルに達すると予測され、予測期間（2025-2029年）の年平均成長率は9.31%である。
1億6950万ドル
2025年の市場規模（米ドル）
2億4,190万ドル
2029年の市場規模（米ドル）
10.39 %
CAGR（2017年～2024年）
9.31 %
カグル（2025-2029）
推進力タイプ別最大セグメント
81.81 %
シェア：ペダルアシスト,2024年
ペダルアシスト付きe-bikeは、モーターからより多くの電力を生み出すため、ライダーはより速く簡単にサイクリングできる。
用途別最大セグメント
81.74 %
価値シェア（都市／都市部）、,2024年
シティサイクル／アーバンバイクは、交通渋滞での移動時間の短縮、駐車のしやすさ、燃料の節約といったサイクリングの利点に対する意識の高まりから、用途別では最大のカテゴリーとなっている。
電池タイプ別最大セグメント
99.73 %
リチウムイオン電池のシェア,2024年
電池の種類別ではリチウムイオン電池が最大。リチウムイオン電池の採用により、航続距離が伸び、車両のサイズと重量が軽減される。
推進力タイプ別急成長セグメント
9.65 %
年平均成長率予測、スピード・ペダル、,2025-2029年
スピードペデレックバイク部門は、異なる地形や高速で素早く移動できるなどの理由から、推進力タイプ別で最も急成長している部門である。
市場をリードするプレーヤー
13.10 %
マーケットシェア,メリダ工業株式会社Ltd.
Merida Industry Co.Ltd.は、ノルウェーの厳しい地形とアウトドアを重視する文化に完璧に適した、頑丈で高性能なe-bikeでノルウェー市場をリードしている。
推進セグメント市場概要
- e-bikeの人気が高まり、他の自転車の売れ行きが減少した。他のヨーロッパ諸国と同様、ノルウェーの人々も自転車を買い換える代わりに修理することが多い。その結果、部品メーカーは好調である。しかし、COVID-19の大流行時に見られた積極的な需要にもかかわらず、自転車用アクセサリーや自転車用ウェアの販売は依然として低水準である。加えて、ヘルメットを義務化するE-BIKEに関するライダー固有の規制は、E-BIKEメーカーや関連アクセサリーメーカーに利益をもたらし、したがって市場を押し上げると予想される。
- 政府の規制はまだ発展段階にある。一方、ノルウェーの法律では、野生のトナカイの安全を確保するため、Dovrefjell、Jotunheimen、Rondaneなどの保護区での電動自転車の使用を禁止している。しかし、他の法律では電動自転車は原動機付自転車とみなされている。環境庁は最近、モーターをオフにした電動自転車も原動機付き車両と定義することを定めた。
- オスロ市はまた、電動アシスト自転車の費用の25％（上限10,000ノルウェークローネ）を負担すると発表した。同国はまた、自動車からの一般的なモーダルシフトを推進するため、新しい自転車インフラに10億米ドルという驚異的な投資を行った。以上のような要因から、e-bike市場は予測期間（2023～2029年）に大幅な成長が見込まれる。
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ノルウェーのEバイク市場動向
ノルウェーではE-Bikeの普及率が着実に伸びており、市場の成長とサイクリング文化の根強さを示している。
- ノルウェーではここ数年、自転車を利用する傾向が強まっている。グリーンで無公害な乗り物への人々のシフト、交通渋滞の時間を節約するための便利な乗り物の選択、燃料費の節約といった理由が、同国における様々なタイプの自転車、特にe-bikeの成長に大きく貢献している。さらに、他の乗り物よりも維持費が少ないことが、ノルウェーの人々の間で、2018年よりも2019年のe-bicycleの普及率を加速させている。
- 2020年の同国におけるコヴィッドケースの高い普及率は、ノルウェー全土のthee-bike市場にとってプラス面として作用した。公共交通機関やレンタル交通機関を避けるために自家用車を購入するといった要因は、顧客にe-bicycleへの投資を促す大きなポイントの1つである。その結果、同国ではe-bikeの販売台数が伸び、2020年のe-bikeの普及率はノルウェーの2019年よりもさらに加速した。
- パンデミックの緩和による感染者の減少により、事業が再開され、鎖国後の貿易障壁が撤廃されたことで、2021年のノルウェーにおけるe-bikeの販売台数は順調に伸びている。さらに、急速充電機能や長距離走行が可能な大型軽量バッテリーなど、魅力的な機能を備えた新モデルの投入が消費者を取り込んでおり、ノルウェーでは予測期間中に普及率がさらに高まると予測される。
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ノルウェーでは、毎日5～15kmの距離を通勤する人口が一貫して増加しており、中距離の移動が好まれることを示している。
- ノルウェーではここ数年、各都市からの自転車利用者が劇的に増加している。しかし、5キロから15キロの通勤・通学は、他の交通手段と比較するとまだ比較的少ない。
- パンデミックによる様々な店舗、企業、産業等の閉鎖を含む多くの封鎖規制は、2020年と2021年のノルウェーにおける自転車需要に大きく影響した。さらに、高度な技術と優れた航続距離を提供するe-bikeの導入により、ノルウェーでは毎日の通勤者が増加した。2021年には、2020年と比較して、自宅から職場への通勤に自転車を使い始める人が増え、その結果、2021年にはノルウェーで5～15kmの距離を通勤する人が増加した。
- 日常的な移動手段としての自転車の利用が拡大し、勤務先、事業所、近隣市場への移動を含め、片道5～15kmの距離を移動する通勤者が増加した。また、2022年には、国民の68.8％が毎日5～15kmの距離を自転車で通勤している。ノルウェーの予測期間中、サイクリング・インフラの整備と自転車専用道路の建設により、自転車と通勤者の需要が5～15km増加すると予測される。
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本レポートで取り上げているその他の主要業界動向
- ノルウェーは、特に2020年以降、自転車の販売台数が大幅に伸びることを示しており、サイクリング人気が高まり、市場が活況を呈していることを示している。
- ノルウェーのインフレ率は2022年のピーク以降安定しているが、これは弾力的な経済と効果的な物価統制を反映している。
- ノルウェーのe-bike用バッテリー価格は低下しており、市場の堅調さと生産能力の向上を示している。
- ノルウェーの自転車専用レーンの増加は、持続可能な都市生活に不可欠な要素としてサイクリングを推進する同国の取り組みを示している。
- ノルウェーは、環境の持続可能性と効率的な電動モビリティ・ソリューションに対する国のコミットメントを反映して、E-bikeの充電時間が一貫して減少していることを示している。
- ノルウェーの1人当たりGDPが高く、成長し続けていることは、強固な経済基盤を持つ豊かな経済であることを示している。
- ノルウェーの自転車レンタル市場は、国民のアクティブで環境に配慮したライフスタイルの嗜好を反映し、着実な成長を続けている。
- ノルウェーのハイパーローカルデリバリー部門は一貫した成長を示しており、地域密着型のオンラインショッピングソリューションに対する消費者の傾向が強まっていることを示している。
- ノルウェーのトレッキング客数は一貫して増加しており、この国の豊かなアウトドア文化と風光明媚なトレッキングルートの人気を浮き彫りにしている。
- ノルウェーの交通渋滞指数は比較的安定しており、一貫した交通状況とおそらく効果的な管理戦略を反映している。
ノルウェーE-bike産業概観
ノルウェーのEバイク市場は細分化されており、上位5社で26.20％を占めている。この市場の主要プレーヤーは、Accell Group、Giant Manufacturing Co.Ltd.、Kalkhoff Werke GmbH、Maxon Motor AG、Merida Industry Co.Ltd.である。(アルファベット順）である。
ノルウェーのEバイク市場リーダー
Accell Group
Giant Manufacturing Co. Ltd
Kalkhoff Werke GmbH
Maxon Motor AG
Merida Industry Co. Ltd.
Other important companies include Aventon Bikes, キャニオン・バイシクル, ロイヤル・ダッチ・ガゼル, トレック・バイシクル・コーポレーション, ヴァン・ムーフBV, Santa Cruz Bicycle.
*免責事項：主な参加者はアルファベット順に分類されている
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ノルウェー電子自転車市場ニュース
- 2022年9月：アヴェントンが製造するすべての電動アシスト自転車が、より優れたフレーム、LED内蔵照明、ブルートゥース接続機能付きフルカラーディスプレイなどの新機能を搭載してリニューアルされた。また、通勤用電動アシスト自転車Aventon Level.2を発売。
- 2022年8月：VanMoofは、流線型のハイエンドe-bike、S3 Aluminumを発表。生溶接とブラッシュドメタルフレームを採用。
- 2022年8月：ハイバイクは、カーボンファイバーフレーム、フォックス・フロート・サスペンション、シマノXTドライブトレインとブレーキを搭載した、まったく新しいデザインのヤマハPW-X2搭載の新型ALLMTN 7を正式発表。
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ノルウェーのEバイク市場レポート -目次
1. エグゼクティブサマリーと主な調査結果
2. レポートオファー
3. 導入
- 3.1 研究の前提と市場の定義
- 3.2 研究の範囲
- 3.3 研究方法
4. 主要な業界動向
- 4.1 自転車販売
- 4.2 一人当たりGDP
- 4.3 インフレ率
- 4.4 電動自転車の普及率
- 4.5 1日の移動距離が5～15kmの人口/通勤者の割合
- 4.6 自転車レンタル
- 4.7 電動自転車バッテリー価格
- 4.8 異なるバッテリー化学の価格表
- 4.9 超ローカル配送
- 4.10 自転車専用レーン
- 4.11 トレッカーの数
- 4.12 バッテリー充電容量
- 4.13 交通渋滞指数
- 4.14 規制の枠組み
- 4.15 バリューチェーンと流通チャネル分析
5. 市場セグメンテーション（米ドルと数量で表した市場規模、2029年までの予測、成長見通しの分析を含む）
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5.1 推進タイプ
- 5.1.1 ペダルアシスト
- 5.1.2 スピードペデレック
- 5.1.3 スロットルアシスト
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5.2 アプリケーションタイプ
- 5.2.1 貨物/ユーティリティ
- 5.2.2 都市/都市
- 5.2.3 トレッキング
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5.3 電池のタイプ
- 5.3.1 鉛蓄電池
- 5.3.2 リチウムイオン電池
- 5.3.3 その他
6. 競争環境
- 6.1 主要な戦略的動き
- 6.2 市場シェア分析
- 6.3 会社の状況
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6.4 企業プロフィール
- 6.4.1 アクセルグループ
- 6.4.2 アベントンバイク
- 6.4.3 キャニオンバイシクル
- 6.4.4 ジャイアントマニュファクチャリング株式会社
- 6.4.5 カルコフ ワークス GmbH
- 6.4.6 マクソンモーターAG
- 6.4.7 メリダ工業株式会社
- 6.4.8 ロイヤルダッチガゼル
- 6.4.9 トレックバイシクルコーポレーション
- 6.4.10 ヴァン ムーフ BV
7. 電動バイクのCEOにとって重要な戦略的質問
8. 付録
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8.1 グローバル概要
- 8.1.1 概要
- 8.1.2 ポーターの5つの力のフレームワーク
- 8.1.3 グローバルバリューチェーン分析
- 8.1.4 マーケットダイナミクス (DRO)
- 8.2 出典と参考文献
- 8.3 表と図の一覧
- 8.4 主要な洞察
- 8.5 データパック
- 8.6 用語集
表と図のリスト
- 図 1:
- 車載用およびe-bike販売台数（台）、ノルウェー、2017年～2029年
- 図 2:
- ノルウェーの1人当たりGDP（現在価格、米ドルベース、2017年～2029年
- 図 3:
- 平均消費者物価上昇率（変化率）、ノルウェー、2017年～2029年
- 図 4:
- e-bike市場浸透率・数量構成比（ノルウェー）：2017～2029年
- 図 5:
- 1日5～15kmの旅行者の割合、パーセンテージ、ノルウェー、2017～2029年
- 図 6:
- 自転車レンタルサービス市場：売上（米ドル）、ノルウェー、2017年～2029年
- 図 7:
- 電子自転車用リチウムイオン電池のコスト（kwhあたり米ドルベース）、ノルウェー、2017年～2029年
- 図 8:
- e-bike用バッテリータイプ価格比較、1kwhあたり米ドル、ノルウェー、2017年～2029年
- 図 9:
- 超ローカル配送サービス市場：売上（米ドル）、ノルウェー、2017年～2029年
- 図 10:
- 自転車専用道路の長さ（km）、ノルウェー、2017年～2022年
- 図 11:
- トレッカー人口、単位、ノルウェー、2017年～2029年
- 図 12:
- 電子自転車用バッテリーの平均充電時間（時間）、ノルウェー、2017年～2029年
- 図 13:
- 交通渋滞強度指数（ノルウェー）、2017年～2022年
- 図 14:
- ノルウェーのe-bike市場：数量、台数、2017年～2029年
- 図 15:
- ノルウェーのe-bike市場、金額、百万米ドル、2017年～2029年
- 図 16:
- ノルウェーのe-bike市場：推進力タイプ別、数量、台数、2017年～2029年
- 図 17:
- ノルウェーのe-bike市場：推進力タイプ別、金額、米ドル、2017年～2029年
- 図 18:
- ノルウェー電子自転車市場：推進力タイプ別数量シェア（%）：2017年 vs 2023年 vs 2029年
- 図 19:
- ノルウェーのe-bike市場：推進力タイプ別、金額、シェア（%）、2017年 vs 2023年 vs 2029年
- 図 20:
- Eバイク市場：推進タイプ別、ペダルアシスト、台数、ノルウェー、2017年～2029年
- 図 21:
- e-bike市場：推進タイプ別、ペダルアシスト、金額、米ドル、ノルウェー、2017年～2029年
- 図 22:
- ペダルアシストEバイク市場の用途タイプ別内訳、売上シェア（%）、ノルウェー、2023年vs2029年
- 図 23:
- e-bike市場：推進力タイプ別、スピードペデレック、台数、ノルウェー、2017年～2029年
- 図 24:
- e-bike市場：推進力タイプ別、スピードペデレック、金額、米ドル、ノルウェー、2017年～2029年
- 図 25:
- スピードペデレックe-bike市場の用途タイプ別内訳、売上シェア（%）、ノルウェー、2023年vs2029年
- 図 26:
- Eバイク市場：推進タイプ別、スロットルアシスト、台数、ノルウェー、2017年～2029年
- 図 27:
- 電子自転車市場：推進タイプ別、スロットルアシスト、金額、米ドル、ノルウェー、2017年～2029年
- 図 28:
- スロットルアシストEバイク市場の用途タイプ別内訳、売上シェア（％）、ノルウェー、2023年対2029年
- 図 29:
- ノルウェー電子自転車市場：用途タイプ別数量・台数：2017〜2029年
- 図 30:
- ノルウェーのe-bike市場：アプリケーションタイプ別、金額、米ドル、2017年～2029年
- 図 31:
- ノルウェーのe-bike市場：用途タイプ別数量シェア（%）：2017年vs2023年vs2029年
- 図 32:
- ノルウェーのe-bike市場：アプリケーションタイプ別：金額シェア（%）：2017年vs2023年vs2029年
- 図 33:
- e-bike市場：用途タイプ別、貨物／ユーティリティ、数量、台数、ノルウェー、2017年～2029年
- 図 34:
- e-bike市場：用途タイプ別、貨物／ユーティリティ、金額、米ドル、ノルウェー、2017年～2029年
- 図 35:
- 貨物用／実用e-bike市場の推進力タイプ別内訳、売上シェア（%）、ノルウェー、2023年vs2029年
- 図 36:
- e-bike市場：用途タイプ別、都市／都市部、数量、台数、ノルウェー、2017年～2029年
- 図 37:
- e-bike市場：アプリケーションタイプ別、都市／都市部、金額、米ドル、ノルウェー、2017年～2029年
- 図 38:
- 都市・都市型e-bike市場の推進力タイプ別内訳、売上シェア（%）、ノルウェー、2023年vs2029年
- 図 39:
- e-bike市場：用途タイプ別、トレッキング、数量、台数、ノルウェー、2017年～2029年
- 図 40:
- e-bike市場：用途タイプ別、トレッキング、金額、米ドル、ノルウェー、2017年～2029年
- 図 41:
- トレッキング用e-bike市場の推進力タイプ別内訳、売上シェア（%）、ノルウェー、2023年vs2029年
- 図 42:
- ノルウェー電子自転車市場：バッテリータイプ別：数量・台数：2017年～2029年
- 図 43:
- ノルウェーのe-bike市場：バッテリータイプ別、金額、米ドル、2017年～2029年
- 図 44:
- ノルウェー電子自転車市場：バッテリータイプ別数量シェア（%）：2017年 vs 2023年 vs 2029年
- 図 45:
- ノルウェー電子自転車市場：バッテリータイプ別：金額シェア（%）：2017年 vs 2023年 vs 2029年
- 図 46:
- e-bike市場：電池タイプ別、鉛蓄電池、数量、ユニット、ノルウェー、2017年～2029年
- 図 47:
- e-bike市場：電池タイプ別、鉛蓄電池、金額、米ドル、ノルウェー、2017年～2029年
- 図 48:
- ノルウェーのE-バイク用鉛蓄電池市場の推進力タイプ別内訳、売上シェア（%）、2023 vs 2029年
- 図 49:
- e-bike市場：電池タイプ別、リチウムイオン電池、数量、ユニット、ノルウェー、2017年～2029年
- 図 50:
- e-bike市場：電池タイプ別、リチウムイオン電池、金額、米ドル、ノルウェー、2017年～2029年
- 図 51:
- リチウムイオン電池電動自転車市場の推進タイプ別内訳、売上シェア（%）、ノルウェー、2023年vs2029年
- 図 52:
- e-bike市場：バッテリータイプ別、その他、数量、台数、ノルウェー、2017年～2029年
- 図 53:
- e-bike市場：電池タイプ別、その他、金額、米ドル、ノルウェー、2017年～2029年
- 図 54:
- その他e-bike市場の推進力タイプ別内訳、売上シェア（%）、ノルウェー、2023年vs2029年
- 図 55:
- ノルウェーのe-bike市場、最も活発な企業：戦略的移転の件数別、2020～2022年
- 図 56:
- ノルウェーのe-bike市場、最も採用された戦略、2020-2022年
- 図 57:
- ノルウェーのe-bike市場シェア（%）（主要プレーヤー売上高別、2022年
ノルウェーのEバイク産業セグメント
推進力タイプ別では、ペダルアシスト、スピードペデレック、スロットルアシストが対象となる。 アプリケーションタイプ別では、カーゴ／ユーティリティ、シティ／アーバン、トレッキングが対象となる。 鉛蓄電池、リチウムイオン電池、その他は電池タイプ別セグメントに含まれる。
- e-bikeの人気が高まり、他の自転車の売れ行きが減少した。他のヨーロッパ諸国と同様、ノルウェーの人々も自転車を買い換える代わりに修理することが多い。その結果、部品メーカーは好調である。しかし、COVID-19の大流行時に見られた積極的な需要にもかかわらず、自転車用アクセサリーや自転車用ウェアの販売は依然として低水準である。加えて、ヘルメットを義務化するE-BIKEに関するライダー固有の規制は、E-BIKEメーカーや関連アクセサリーメーカーに利益をもたらし、したがって市場を押し上げると予想される。
- 政府の規制はまだ発展段階にある。一方、ノルウェーの法律では、野生のトナカイの安全を確保するため、Dovrefjell、Jotunheimen、Rondaneなどの保護区での電動自転車の使用を禁止している。しかし、他の法律では電動自転車は原動機付自転車とみなされている。環境庁は最近、モーターをオフにした電動自転車も原動機付き車両と定義することを定めた。
- オスロ市はまた、電動アシスト自転車の費用の25％（上限10,000ノルウェークローネ）を負担すると発表した。同国はまた、自動車からの一般的なモーダルシフトを推進するため、新しい自転車インフラに10億米ドルという驚異的な投資を行った。以上のような要因から、e-bike市場は予測期間（2023～2029年）に大幅な成長が見込まれる。
| 推進タイプ | ペダルアシスト |
| スピードペデレック | |
| スロットルアシスト | |
| アプリケーションタイプ | 貨物/ユーティリティ |
| 都市/都市 | |
| トレッキング | |
| 電池のタイプ | 鉛蓄電池 |
| リチウムイオン電池 | |
| その他 |
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市場の定義
- アプリケーションタイプ別 - このセグメントに含まれるe-bikeには、シティ/アーバン、トレッキング、カーゴ/ユーティリティe-bikeがある。この3つのカテゴリーに属するe-bikeの一般的なタイプには、オフロード/ハイブリッド、キッズ、レディース/メンズ、クロス、MTB、折りたたみ、ファットタイヤ、スポーツe-bikeなどがある。
- バッテリー・タイプ別 - このセグメントには、リチウムイオン電池、鉛電池、その他の電池タイプが含まれる。その他の電池タイプには、ニッケル水素電池、シリコン電池、リチウムポリマー電池が含まれる。
- 推進力タイプ別 - このセグメントに含まれるe-bikeには、ペダルアシスト式e-bike、スロットルアシスト式e-bike、スピードペデレックがある。ペダルアシストおよびスロットルアシスト付きe-bikeの制限速度は通常時速25kmだが、スピードペデレックの制限速度は通常時速45kmである。
| キーワード | 定義＃テイギ＃ |
|---|---|
| ペダルアシスト | ペダルアシストまたはペデレックというカテゴリーは、トルクアシストシステムによって限定的なパワーアシストを提供する電動バイクを指し、速度を変化させるためのスロットルはない。これらのバイクでは、ペダルを漕ぐとモーターからのパワーが作動し、人間の努力を軽減する。 |
| スロットルアシスト | スロットル式e-bikeは、バイクと同じようにハンドルバーにスロットルアシストグリップを装着する。ペダルを漕ぐことなく、スロットルを直接ひねることでスピードをコントロールできる。スロットルレスポンスが直接自転車に搭載されたモーターに動力を供給し、漕ぐことなく車体をスピードアップさせる。 |
| スピード・ペデレック | スピードペデレックは、スロットル機能を持たないため、ペダルアシスト式e-bikeと似ている。しかし、これらのe-bikeには、約500W以上のパワーを供給する電気モーターが組み込まれている。 このようなe-bikeの制限速度は、ほとんどの国で一般的に時速45km（時速28マイル）である。 |
| 都市/都会 | 市街地用e-bikeは、市街地や都市部での日常的な通勤を想定して設計されている。快適なシート、直立姿勢での乗車、グリップしやすく快適な乗り心地のタイヤなど、さまざまな機能や仕様が盛り込まれている。 |
| トレッキング | トレッキングバイクやマウンテンバイクは、頑丈でラフな使い方を考慮し、特別な目的で設計された特別なタイプのe-bikeである。これらの自転車には、強靭なフレーム、より良く高度なグリップのための幅広のタイヤが含まれ、また、異なる地形、荒れた地面、タフな山道を走行中に使用することができる様々なギア機構が装備されています。 |
| カーゴ／ユーティリティ | e-カーゴまたはユーティリティe-バイクは、都市部などの短距離で様々な種類の貨物や荷物を運ぶために設計されている。これらのバイクは通常、地元の企業や配送パートナーが所有し、非常に低い運用コストで荷物や小包を配送する。 |
| リチウムイオンバッテリー | リチウムイオンバッテリーは、リチウムとカーボンを構成材料とする二次電池である。リチウムイオンバッテリーは密閉型鉛蓄電池よりも密度が高く、重量も軽いため、他のタイプのバッテリーよりも1回の充電で走行できる距離が長い。 |
| 鉛蓄電池 | 鉛蓄電池とは、エネルギー重量比とエネルギー体積比が非常に低い密閉型鉛蓄電池を指す。鉛蓄電池は、他の二次電池に比べて出力重量比が比較的高いため、高いサージ電流を発生させることができる。 |
| その他のバッテリー | これには、ニッケル水素、シリコン、リチウムポリマー電池を使った電動自転車が含まれる。 |
| 企業間 (B2B) | 都市部のフリートや物流会社、レンタル／シェアリング事業者、ラスト・マイル・フリート事業者、企業のフリート事業者などの法人顧客に対するe-bikeの販売は、このカテゴリーに含まれる。 |
| 企業対顧客（B2C） | 電動スクーターやオートバイの直接消費者への販売は、このカテゴリーに含まれる。消費者は、メーカーから直接、またはオンラインやオフラインのチャネルを通じて他の流通業者やディーラーからこれらの車両を入手する。 |
| 未組織の現地OEM | これらのプレーヤーは、e-bikeの小規模な地元メーカーや組み立て業者である。これらのメーカーのほとんどは、中国や台湾から部品を輸入し、現地で組み立てている。価格に敏感なこの市場において、低価格で製品を提供することで、組織化されたメーカーよりも優位に立っている。 |
| バッテリー・アズ・ア・サービス | EVのバッテリーをサービス・プロバイダーからレンタルしたり、充電がなくなったら別のバッテリーと交換したりするビジネス・モデル。 |
| ドックレスe-バイク | 自動ロック機構とGPS追跡機能を備えた電動自転車で、平均最高速度は時速約15マイル。これらは主にBird、Lime、Spinなどの自転車シェアリング会社で使用されている。 |
| 電気自動車 | 推進力に1つ以上の電気モーターを使用する乗り物。自動車、スクーター、バス、トラック、オートバイ、ボートを含む。この用語には、全電気自動車とハイブリッド電気自動車が含まれる。 |
| プラグインEV | 外部充電が可能な電気自動車で、一般にプラグイン・ハイブリッド車だけでなくオール・エレクトリック車も含まれる。本報告書では、プラグイン・ハイブリッド電気自動車と区別するため、全電気自動車という用語を使用する。 |
| リチウム硫黄電池 | 現在のリチウムイオン電池に含まれる液体またはポリマー電解質を硫黄に置き換えた二次電池。リチウムイオン電池よりも容量が大きい。 |
| マイクロモビリティ | マイクロモビリティとは、短距離を移動するための非常に軽量な乗り物を含む多くの交通手段のひとつである。このような交通手段には、自転車、Eスクーター、Eバイク、原付、スクーターなどがある。このような乗り物は、通常5マイル以内の短い距離を移動するためにシェアリングベースで使用される。 |
| 低速電気自動車（LSEV） | 内燃機関を持たず、電気エネルギーだけで推進する低速（通常時速25km以下）の軽自動車である。 |
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研究方法論
モルドー・インテリジェンスは、すべてのレポートにおいて4段階の手法に従っている。
- ステップ-1：主要な変数を特定する： ロバストな予測手法を構築するため、ステップ-1で特定した変数と要因を、入手可能な過去の市場数値と照らし合わせてテストする。反復プロセスを通じて、市場予測に必要な変数が設定され、これらの変数に基づいてモデルが構築される。
- ステップ-2：市場モデルの構築 過去数年間と予測数年間の市場規模は、売上高と数量で見積もられている。市場収益は、数量需要に数量加重平均バッテリーパック価格（1kWhあたり）を乗じて算出される。電池パック価格の推定と予測は、インフレ率、市場の需要シフト、生産コスト、技術開発、消費者の嗜好など、ASPに影響を与える様々な要因を考慮し、過去のデータと将来のトレンドの両方の推定値を提供しています。
- ステップ-3 検証と最終決定： この重要なステップでは、市場の数字、変数、アナリストの呼びかけはすべて、調査対象市場の一次調査専門家の広範なネットワークを通じて検証される。回答者は、調査対象市場の全体像を把握するため、レベルや機能を超えて選ばれる。
- ステップ-4：研究成果 シンジケート・レポート、カスタム・コンサルティング、データベース、サブスクリプション・プラットフォーム
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