北米の貨物・物流市場規模
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調査期間 | 2017 - 2029 |
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市場規模 (2024) | USD 1.55兆ドル |
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市場規模 (2029) | USD 1.89兆ドル |
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市場集中度 | 低い |
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物流機能別シェアNo.1 | 貨物輸送 |
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CAGR(2024 - 2029) | 4.05 % |
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国別最大シェア | アメリカ |
主要プレーヤー |
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*免責事項:主要選手の並び順不同 |
北米の貨物および物流市場分析
北米の貨物・物流市場規模は4.05%年に1兆5,500億米ドルと推定され、2029年までに1兆8,900億米ドルに達すると予測されており、予測期間（2024年から2029年）中に4.19％のCAGRで成長します。
国境を越えた貿易と地域貿易の増加
- 北米物流市場は現在、いくつかの要因によって牽引されている。特に北米諸国から輸入されるインドネシア、タイ、インドなどの新興経済圏における外国製品に対する需要の増加は、北米地域の物流市場の成長を触媒する主要な力の1つとして作用している。この地域の国々の貿易量が増加した結果、北米地域の商品需要は急上昇を目撃した。2022年、北米の物流市場は前年比で5.31％成長した。
- 北米の欧州との貿易も伸びている。2019年、欧州と北米の航空貿易量は約340万トンを占めた。2019年の欧州-北米航空貿易の67％を5カ国が占めた。ドイツが22.4％と最も高く、次いでイギリスが15.6％、フランスが10.3％だった。
- 北米の欧州との商品貿易では、電気製品が総量の26％を占め、最大のシェアを持つ商品部門となった。2番目に高い品目は化学および関連製品で、対空貿易シェアは13%であった。2022年現在、北米からの輸出総額は3兆3,200億米ドルに上り、2021年の2兆5,000億米ドルから増加した。
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北米における貨物と物流の強化
- 北米の貨物・物流市場は、米国、メキシコ、カナダが支配的である。2022年8月、米国、カナダ、メキシコ間の国境を越えた貨物総量は前年同月比13.9%増を記録した。道路貨物は北米における重要な輸送手段であり、トラック貨物は2022年8月に前年同月比19%増を記録した。米国では、2022年の道路貨物量は前年比1.9%減となったが、これは新築住宅市場の低迷とサプライチェーンのボトルネックによる木材輸送量の減少が主因である。2022年10月の航空貨物量は8.6%減少した。
- 2021年、この地域の産業用物流は、急速な経済成長に牽引され、好調な業績を記録した。リース活動のシェアは一般小売・卸売が35.8%を占め、サードパーティロジスティクスは約32.2%であった。電子商取引全体のシェアは10.7%であった。2022年の商業用倉庫の総面積は、Eコマースの成長などに牽引され、前年比9.77％増となった。コールドチェーン施設に対する需要は、予測期間中に力強い成長が見込まれる。
- 2022年10月、米国運輸省は貨物インフラの拡大とサプライチェーンの強化のために約3,100万米ドルを投資した。鉄道インフラの近代化とアップグレードのため、米国政府は2022年に14億米ドルの資金拠出を発表した。メキシコ政府は、国家民間部門インフラ投資協定の枠組みのもと、輸送インフラに焦点を当てた2020～2024年の440億米ドルの計画を開始した。カナダ政府も貨物輸送強化のため、国家貿易回廊基金に23億米ドル以上を投資した。
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北米の貨物・ロジスティクス市場動向
運輸部門の回復を支援する政府の政策
- 北米では、COVID-19期間中の貿易・旅行規制により、輸送・貯蔵部門のGDP成長率は2020年に前年比14.52%減少した。しかし、2021年には前年比10.68％の成長を記録して回復した。メキシコの運輸・倉庫部門は、パンデミック時にこの地域で最も大きな影響を受けた部門である。2020年、メキシコの運輸・倉庫部門のGDP寄与率は前年比18.98％減となり、次いでカナダが同17.68％減、米国が同16.58％減となった。
- 米国運輸省が2022年に発表した海事局の港湾インフラ開発プログラムは、港湾施設を強化する22の州と1つの準州の41のプロジェクトを支援するために、7億300万米ドル以上を受け取ることになる。この資金は、港湾のキャパシティと回復力を高め、オペレーションを改善し、港湾からの排出を削減し、沿岸の港湾、五大湖港湾、内陸の河川港湾に新たな雇用機会を創出することで、サプライチェーンの信頼性を向上させるのに役立つ。
- 北米では、米国が輸送・貯蔵部門のGDPの86％を占める最大の貢献国である。米国はカナダとメキシコの合計額の6倍の貢献をしている。カナダ政府は、4年間（2021-22～2024-25）にわたり、国家貿易回廊基金に19億カナダドル（14億6,000万米ドル）を追加拠出した。この基金は、カナダの道路、鉄道、航路の必要性の高い改善への投資を促進し、カナダ経済の長期的な回復力を構築し、国内貿易を支援する可能性がある。
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本レポートで取り上げているその他の主要業界動向
- 北米では移住によって人口が増加した
- 北米経済、不確実性の中で成長を目撃
- 農業、漁業、林業はレビュー期間中、良好な成長を記録した。
- 北米における生産者物価と消費者物価のインフレ
- 北米は世界で最も急成長しているeコマース市場
- パンデミックから回復した地域の製造業
- 北米輸出は減速を予想
- 輸入減速を予想する北米
- 地域と子会社で変動する燃料価格
- 地域の運営コストのシナリオ
- 地域で成長する大型トラック市場
- 北米、より良い貿易接続のために物流インフラを改善
- トラック運送業界のトップサプライヤー
- 北米では道路貨物輸送が他の輸送手段を圧倒
- 北米では米国産石油と一般貨物の輸出が増加
- 北米の港湾が海上連結性を強化
- 港湾効率強化に取り組む北米の港湾
- 2023年の海上運賃は減少の見込み
- インフラへの投資で北米の貨物量が増加
- 北米、接続性向上のためインフラの質を向上
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北米の貨物・物流産業の概要
北米の貨物・ロジスティクス市場は細分化されており、上位5社で16.09%を占めている。この市場の主要プレーヤーは、C.H.ロビンソン、ドイツポストDHLグループ、フェデックス、クーネ＋ナーゲル、ユナイテッド・パーセル・サービス（アルファベット順）である。
北米の貨物・ロジスティクス市場のリーダーたち
C.H Robinson
Deutsche Post DHL Group
FedEx
Kuehne + Nagel
United Parcel Service
Other important companies include DB Schenker, DSV A/S (De Sammensluttede Vognmænd af Air and Sea), Expeditors International, GXO Logistics, J.B.Hunt Transport Services Inc., Ryder Systems, XPO Logistics.
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北米貨物物流市場ニュース
- November 2022 DHLは、ドイツボブスレー・リュージュ・スケルトン連盟（BSD）とのパートナーシップをさらに4年間延長しました。このプレミアムおよびロジスティクスパートナーシップは2014-2015年冬季シーズンから実施されており、シーズン中のすべての用具のロジスティクス、およびスポーツ用具や選手の衣服のブランディングが含まれます。
- 2022年10月 XPO Logisticsはシカゴにトラック積載量以下のサービスセンターを開設した。サービスセンター面積は150,000平方フィート、264のドックドアを備え、大量の貨物に対応。
- 2022年10月 XPO LogisticsはWavin社からフランスにおける輸送業務管理の複数年契約を獲得した。Wavin社は世界の建設・インフラ業界向けに飲料水供給、衛生設備、気候変動に強い都市、冷暖房システムを提供する革新的ソリューションプロバイダー。
北米の貨物・ロジスティクス市場レポート - 目次
エグゼクティブサマリーと主な調査結果
レポートオファー
1. 導入
1.1. 研究の前提条件と市場の定義
1.2. 研究の範囲
1.3. 研究方法
2. 主要な業界トレンド
2.1. 人口動態
2.2. 経済活動別のGDP分布
2.3. 経済活動別のGDP成長率
2.4. インフレーション
2.5. 経済的実績とプロフィール
2.6. 運輸・倉庫部門のGDP
2.7. 輸出動向
2.8. 輸入動向
2.9. 燃料価格
2.10. トラック輸送の運営コスト
2.11. タイプ別のトラック輸送隊の規模
2.12. 物流実績
2.13. 主要トラックサプライヤー
2.14. モーダルシェア
2.15. 海上艦隊の耐荷重
2.16. 定期船輸送の接続
2.17. ポートコールとパフォーマンス
2.18. 貨物価格の動向
2.19. 貨物トン数の推移
2.20. インフラストラクチャー
2.21. 規制の枠組み（道路と鉄道）
2.21.1. カナダ
2.21.2. メキシコ
2.21.3. アメリカ
2.22. 規制の枠組み（海と空）
2.22.1. カナダ
2.22.2. メキシコ
2.22.3. アメリカ
2.23. バリューチェーンと流通チャネルの分析
3. 市場セグメンテーション (米ドルでの金額と量での市場規模、2029 年までの予測、および成長見通しの分析を含む)
3.1. エンドユーザー業界
3.1.1. 農業、漁業、林業
3.1.2. 工事
3.1.3. 製造業
3.1.4. 石油とガス、鉱業と採石業
3.1.5. 卸売業と小売業
3.1.6. その他
3.2. 物流機能
3.2.1. 宅配便、速達、小包
3.2.1.1. 宛先タイプ別
3.2.1.1.1. 国内
3.2.1.1.2. 国際的
3.2.2. 貨物輸送
3.2.2.1. 交通手段別
3.2.2.1.1. 空気
3.2.2.1.2. 海と内陸水路
3.2.2.1.3. その他
3.2.3. 貨物輸送
3.2.3.1. 交通手段別
3.2.3.1.1. 空気
3.2.3.1.2. パイプライン
3.2.3.1.3. レール
3.2.3.1.4. 道
3.2.3.1.5. 海と内陸水路
3.2.4. 倉庫と保管
3.2.4.1. 温度制御による
3.2.4.1.1. 非温度管理
3.2.4.1.2. 温度管理済み
3.2.5. 他のサービス
3.3. 国
3.3.1. カナダ
3.3.2. メキシコ
3.3.3. アメリカ
3.3.4. 北米のその他の地域
4. 競争環境
4.1. 主要な戦略的動き
4.2. 市場シェア分析
4.3. 会社の風景
4.4. 会社概要 (世界レベルの概要、市場レベルの概要、中核事業セグメント、財務、従業員数、主要情報、市場ランク、市場シェア、製品とサービス、および最近の動向の分析を含む)。
4.4.1. C.H Robinson
4.4.2. DB Schenker
4.4.3. Deutsche Post DHL Group
4.4.4. DSV A/S (De Sammensluttede Vognmænd af Air and Sea)
4.4.5. Expeditors International
4.4.6. FedEx
4.4.7. GXO Logistics
4.4.8. J.B.Hunt Transport Services Inc.
4.4.9. Kuehne + Nagel
4.4.10. Ryder Systems
4.4.11. United Parcel Service
4.4.12. XPO Logistics
5. 貨物および物流業界の CEO 向けの重要な戦略的質問
6. 付録
6.1. グローバルな概要
6.1.1. 概要
6.1.2. ポーターのファイブ・フォース・フレームワーク
6.1.3. グローバルバリューチェーン分析
6.1.4. 市場ダイナミクス (市場推進要因、制約、機会)
6.2. 出典と参考文献
6.3. 表と図のリスト
6.4. 主な洞察
6.5. データパック
6.6. 用語集
6.7. 為替レート
表と図のリスト
- 図 1:
- 男女別人口分布（計数）：北米、2017年～2029年
- 図 2:
- 開発地域別人口分布（数）（北米、2017年～2029年
- 図 3:
- 人口密度、人口／平方キロメートル、北米北米、2017年～2029年
- 図 4:
- 最終消費支出の国内総生産（GDP）シェア（現行価格）、GDPに占める割合、北米、2017年～2022年
- 図 5:
- 最終消費支出、年間成長率（%）、北米、2017年～2022年
- 図 6:
- 主要都市別人口分布（カウント）（北米、2022年
- 図 7:
- 国内総生産（GDP）の経済活動別分布、シェア％、北米、2022年
- 図 8:
- 経済活動別国内総生産（GDP）の成長率、カレル％、北米、2017年～2022年
- 図 9:
- 卸売物価上昇率, %, 北米, 2017 - 2022年
- 図 10:
- 消費者物価上昇率, %, 北米, 2017 - 2022年
- 図 11:
- Eコマース産業の商品総額（GMV）（米ドル）（北米、2017年～2027年
- 図 12:
- Eコマース業界の商品総額（GMV）における部門別シェア（シェア％）（北米、2022年
- 図 13:
- 製造業の粗付加価値（GVA）（現行価格ベース）、米ドル、北米、2017年～2022年
- 図 14:
- 製造業の粗付加価値額（GVA）における部門別シェア（シェア％）（北米、2022年
- 図 15:
- 輸送・貯蔵部門の国内総生産（GDP）額（米ドル）、北米、2017年～2022年
- 図 16:
- 輸送・貯蔵部門の国内総生産（GDP）、GDPに占める割合、北米、2017-2022年
- 図 17:
- 輸出額, 米ドル, 北米, 2017 - 2022
- 図 18:
- 輸入額, 米ドル, 北米, 2017 - 2022
- 図 19:
- 燃料タイプ別燃料価格（米ドル／リットル）（北米、2017年～2022年
- 図 20:
- トラック輸送の営業コスト-営業コスト要素別内訳（%）（北米、2022年
- 図 21:
- 2022年 北米におけるトラック運送車両のタイプ別保有台数シェア
- 図 22:
- 物流実績ランキング（北米）：2010-2023年
- 図 23:
- 主要トラックサプライヤー・ブランドの市場シェア、シェア％、北米、2022年
- 図 24:
- 貨物輸送部門のモーダルシェア、トンキロ別シェア％（北米、2022年
- 図 25:
- 貨物輸送部門のモーダルシェア、トン当たりシェア％（北米、2022年
- 図 26:
- 2017～2022年の北米における国別籍船の海上輸送能力、船型別載貨重量トン数（dwt
- 図 27:
- 定期船連結性指数、2006年第1四半期を100とした場合、2019年～2022年
- 図 28:
- 定期船二国間接続指数（北米）（2021年
- 図 29:
- 港湾定期船接続性指数（2006年第1四半期を100とした場合）（北米、2022年
- 図 30:
- 船舶がその国の港湾区域内に滞在した時間の中央値（日）、北米、2018年～2021年
- 図 31:
- 寄港した船舶の平均年齢（年）（北米、2018年～2021年
- 図 32:
- 自国港に入港する船舶の平均総トン数、総トン数（gt）、北米、2018年～2021年
- 図 33:
- 北米に寄港した船舶の平均貨物積載量、1隻あたりの載貨重量トン数（dwt）、2018～2021年
- 図 34:
- 入港船舶のコンテナ船1隻当たりの平均コンテナ積載量、20フィート換算単位（teus）、北米、2018年～2021年
- 図 35:
- コンテナ港の処理能力、20フィート換算単位（teus）、北米、2016年～2020年
- 図 36:
- 自国の港に入港する船舶の総数、寄港回数、北米、2018年～2021年
- 図 37:
- 道路貨物輸送サービスの価格動向（米ドル／トンキロ）（北米、2017年～2022年
- 図 38:
- 鉄道貨物輸送サービスの価格動向（米ドル／トンキロ）（北米、2017年～2022年
- 図 39:
- 航空貨物輸送サービスの価格動向（米ドル／トンキロ）（北米、2017年～2022年
- 図 40:
- 海上・内陸水運貨物輸送サービスの価格動向（米ドル／トンキロ）（北米、2017年～2022年
- 図 41:
- パイプライン貨物輸送サービスの価格動向（米ドル／トンキロ）（北米、2017～2022年
- 図 42:
- 道路輸送による貨物取扱量（トン）：北米、2017年～2029年
- 図 43:
- 鉄道輸送による貨物取扱量（トン）、北米、2017年～2029年
- 図 44:
- 航空輸送による貨物取扱量（トン）、北米、2017年～2029年
- 図 45:
- 海運および内陸水運による貨物取扱量（トン）：北米、2017年～2029年
- 図 46:
- パイプライン輸送による貨物取扱量（トン）、北米、2017年～2029年
- 図 47:
- 道路の長さ（km）、北米、2017年～2022年
- 図 48:
- 路面カテゴリー別道路延長シェア（%）（2022年、北米
- 図 49:
- 道路分類別道路延長シェア（%）（2022年、北米
- 図 50:
- 鉄道の長さ（km）、北米、2017年～2022年
- 図 51:
- 主要港におけるコンテナ取扱量、20フィート換算単位（teus）、北米、2022年
- 図 52:
- 主要空港における貨物取扱重量（トン）、北米、2022年
- 図 53:
- 貨物・物流市場の金額（米ドル）、北米、2017年～2029年
- 図 54:
- 貨物・物流市場のエンドユーザー産業別金額（米ドル）（北米、2017年～2029年
- 図 55:
- 貨物・ロジスティクス市場のエンドユーザー産業別シェア（%）（北米、2017-2029年
- 図 56:
- 農林水産業ロジスティクス市場の金額（米ドル）（北アメリカ、2017年～2029年
- 図 57:
- 農林水産業物流市場の市場成長率（%）（北米、2017年～2029年
- 図 58:
- 建設ロジスティクス市場の金額（米ドル）、北米、2017-2029年
- 図 59:
- 建設ロジスティクス市場の成長率（%）（北米、2017年～2029年
- 図 60:
- 製造ロジスティクス市場の金額（米ドル）、北米、2017-2029年
- 図 61:
- 製造ロジスティクス市場の成長率, %, 北米, 2017-2029
- 図 62:
- 採掘産業（石油・ガス、鉱業、採石）ロジスティクス市場の金額（米ドル）、北米、2017年～2029年
- 図 63:
- 採掘産業（石油・ガス、鉱業、採石）ロジスティクス市場の成長率（%）（北米、2017年～2029年
- 図 64:
- 流通貿易（卸売・小売）ロジスティクス市場の金額（米ドル）、北米、2017年～2029年
- 図 65:
- 流通貿易（卸売・小売）ロジスティクス市場の成長率（%）（北米、2017年～2029年
- 図 66:
- その他のエンドユーザー物流市場の金額（米ドル）、北米、2017-2029年
- 図 67:
- その他のエンドユーザー物流市場の成長率、%（北米、2017年～2029年
- 図 68:
- ロジスティクス機能別貨物・ロジスティクス市場規模（米ドル）（北米、2017年～2029年
- 図 69:
- ロジスティクス機能別貨物・ロジスティクス市場シェア（%）（北米、2017-2029年
- 図 70:
- 宅配便・エクスプレス・小包市場の仕向地タイプ別金額（米ドル）（北米、2017-2029年
- 図 71:
- 宅配便・エクスプレス・小包市場の仕向地タイプ別シェア（%）（北米、2017-2029年
- 図 72:
- 国内宅配便、エクスプレス、小包市場の金額（米ドル）、北米、2017-2029年
- 図 73:
- 国内宅配便・エクスプレス・小包市場の取扱個数、小包数（北米）、2017-2029年
- 図 74:
- 国内宅配便・エクスプレス・小包市場のエンドユーザー産業別シェア（%）（北米、2022年対2029年
- 図 75:
- 国際宅配便、エクスプレス、小包市場の金額（米ドル）、北米、2017-2029年
- 図 76:
- 国際宅配便・エクスプレス・小包市場の取扱個数、小包数（北米）、2017-2029年
- 図 77:
- 国際宅配便・エクスプレス・小包市場のエンドユーザー産業別シェア（%）（北米、2022年対2029年
- 図 78:
- 北米の輸送形態別貨物輸送市場規模（米ドル）、2017-2029年
- 図 79:
- 貨物輸送市場の輸送形態別シェア（%）（北米、2017-2029年
- 図 80:
- 航空貨物輸送市場の金額（米ドル）、北米、2017年～2029年
- 図 81:
- 航空貨物輸送市場のエンドユーザー産業別シェア（%）（北米、2022年対2029年
- 図 82:
- 海上・内陸水運貨物輸送市場の金額（米ドル）（北米、2017年～2029年
- 図 83:
- 海上・内陸水運貨物輸送市場のエンドユーザー産業別シェア（%）（北米、2022年対2029年
- 図 84:
- その他の貨物輸送市場の金額（米ドル）（北米、2017年～2029年
- 図 85:
- 貨物輸送市場のその他セグメントのエンドユーザー産業別シェア（%）（北米、2022年対2029年
- 図 86:
- 北米の輸送形態別貨物輸送量市場（米ドル）、2017-2029年
- 図 87:
- 北米の輸送形態別貨物輸送市場規模（米ドル）、2017-2029年
- 図 88:
- 貨物輸送市場の輸送形態別シェア（%）（北米、2017-2029年
- 図 89:
- 航空貨物輸送市場の金額（米ドル）、北米、2017年～2029年
- 図 90:
- 航空貨物輸送量市場（トンキロ）：北米、2017年～2029年
- 図 91:
- 航空貨物輸送市場のエンドユーザー産業別シェア（%）（北米、2022年対2029年
- 図 92:
- パイプライン貨物輸送市場の金額（米ドル）、北米、2017年～2029年
- 図 93:
- パイプライン貨物輸送量市場（トンキロ）：北米、2017年～2029年
- 図 94:
- パイプライン貨物輸送市場のエンドユーザー産業別シェア（%）（北米、2022年対2029年
- 図 95:
- 鉄道貨物輸送市場の金額（米ドル）、北米、2017年～2029年
- 図 96:
- 鉄道貨物輸送量市場（トンキロ）：北米、2017年～2029年
- 図 97:
- 鉄道貨物輸送市場のエンドユーザー産業別シェア（%）（北米、2022年対2029年
- 図 98:
- 道路貨物輸送市場の金額（米ドル）、北米、2017年～2029年
- 図 99:
- 道路貨物輸送量市場（トンキロ）：北米、2017年～2029年
- 図 100:
- 道路貨物輸送市場のエンドユーザー産業別シェア（%）（北米、2022年対2029年
- 図 101:
- 海上・内陸水路貨物輸送市場の金額（米ドル）（北米、2017年～2029年
- 図 102:
- 海運・内陸水運貨物輸送市場規模（トンキロ）：北米、2017年～2029年
- 図 103:
- 海上・内陸水路貨物輸送市場のエンドユーザー産業別シェア（%）（北米、2022年対2029年
- 図 104:
- 温度管理別倉庫・保管市場の金額（米ドル）（北米、2017年～2029年
- 図 105:
- 倉庫・貯蔵市場の温度管理別シェア（%）（北米、2017-2029年
- 図 106:
- 非温度管理倉庫・貯蔵市場の金額（米ドル）（北米、2017年～2029年
- 図 107:
- 非温度管理倉庫・貯蔵市場の数量（平方フィート）：北米、2017年～2029年
- 図 108:
- 非温度管理倉庫・貯蔵市場のエンドユーザー産業別シェア（%）（北米、2022年対2029年
- 図 109:
- 温度管理された倉庫・貯蔵市場の金額（米ドル）（北米、2017年～2029年
- 図 110:
- 温度管理された倉庫・貯蔵市場の数量（平方フィート）：北米、2017年～2029年
- 図 111:
- 温度管理された倉庫・保管市場のエンドユーザー産業別シェア（%）（北米、2022年対2029年
- 図 112:
- 運輸・ロジスティクス市場のその他サービス部門の金額（米ドル）（北米、2017年～2029年
- 図 113:
- 北アメリカの国別貨物・物流市場規模（米ドル）（2017年～2029年
- 図 114:
- 貨物・ロジスティクス市場の国別シェア（%）（北米、2017-2029年
- 図 115:
- 貨物・物流市場のカナダセグメントの金額（米ドル）（北米、2017年～2029年
- 図 116:
- 貨物・物流市場のメキシコセグメントの金額（米ドル）（北米、2017年～2029年
- 図 117:
- 運輸・ロジスティクス市場の米国セグメントの金額（米ドル）（北米、2017年～2029年
- 図 118:
- 運輸・ロジスティクス市場の北米その他地域セグメントの金額（米ドル）（北米、2017年～2029年
- 図 119:
- 戦略的移籍の回数で最も活発な企業数（北米、2017-2023年
- 図 120:
- 最も採用されている戦略（件数）（北米、2017年～2023年
- 図 121:
- 主要プレーヤーのシェア, %, 北米, 2022
北米の貨物・ロジスティクス産業のセグメンテーション
農業、漁業、林業、建設業、製造業、石油・ガス業、鉱業・採石業、卸売業・小売業、その他はエンドユーザー産業別セグメントとしてカバーされている。 クーリエ、エクスプレス、小包、フレイトフォワーディング、貨物輸送、倉庫保管はロジスティクス機能別のセグメントとしてカバーされている。 カナダ、メキシコ、米国は国別セグメントとしてカバーされている。
- 北米物流市場は現在、いくつかの要因によって牽引されている。特に北米諸国から輸入されるインドネシア、タイ、インドなどの新興経済圏における外国製品に対する需要の増加は、北米地域の物流市場の成長を触媒する主要な力の1つとして作用している。この地域の国々の貿易量が増加した結果、北米地域の商品需要は急上昇を目撃した。2022年、北米の物流市場は前年比で5.31％成長した。
- 北米の欧州との貿易も伸びている。2019年、欧州と北米の航空貿易量は約340万トンを占めた。2019年の欧州-北米航空貿易の67％を5カ国が占めた。ドイツが22.4％と最も高く、次いでイギリスが15.6％、フランスが10.3％だった。
- 北米の欧州との商品貿易では、電気製品が総量の26％を占め、最大のシェアを持つ商品部門となった。2番目に高い品目は化学および関連製品で、対空貿易シェアは13%であった。2022年現在、北米からの輸出総額は3兆3,200億米ドルに上り、2021年の2兆5,000億米ドルから増加した。
| エンドユーザー業界 | |
| 農業、漁業、林業 | |
| 工事 | |
| 製造業 | |
| 石油とガス、鉱業と採石業 | |
| 卸売業と小売業 | |
| その他 |
| 物流機能 | |||||||||
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| 他のサービス |
| 国 | |
| カナダ | |
| メキシコ | |
| アメリカ | |
| 北米のその他の地域 |
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市場の定義
- カボタージュ - ある国で登録された自動車が他国の領土内で行う道路輸送。
- コンテナリゼーション - この研究では、コンテナ輸送と非コンテナ輸送の道路貨物輸送を考慮している。
- コンテナ貨物 - 非コンテナ貨物は、コンテナを使用せずにバラバラに輸送される貨物を指します。これらの貨物は、木枠、袋、箱、ドラム缶、樽に入れられ、サイズや寸法が非常に大きい状態で輸送されます。
- クロストレード - 第三国で登録された道路運送車両によって行われる、異なる2国間の国際道路運送。第三国とは、荷積み／荷降ろし国および荷積み／荷降ろし国以外の国を指す。
- 距離の種類 - この研究では、長距離と短距離の道路貨物輸送市場の両方が考慮されている。
- 国内道路貨物輸送 - 国内道路貨物輸送には、国内におけるすべての貨物活動が含まれ、州間および州内の両方の貨物フローが含まれる。
- エンドユーザー - 道路貨物輸送市場は、石油・ガス、鉱業・採石業、建設業、製造業、卸売・小売業、農業、漁業、林業などの主要なエンドユーザーに基づいて分析される。
- フル・トラックロード - フル・トラックロード輸送とは、一般的にセミトレーラーまたは複合一貫輸送コンテナ全体を満たすのに必要な量の、大量の均質な貨物の移動を指します。フル・トラック・ロード輸送業者とは、通常、トレーラー1台分の貨物全体を1人の顧客に契約するトラック運送会社のことです。
- 国際道路貨物輸送 - 国際道路貨物輸送とは、国際的な国境を越えた輸送または貨物の流れを指す。
- トラック積載量以下 - LTLとは Less-than-Truck Load の略で、フルトラック積載（FTL）には満たないが、小荷物輸送には大きすぎたり重すぎたりする貨物を輸送する場合に、柔軟な選択肢を提供する貨物輸送形態である。
- 液状製品 - 液体商品とは、本質的に液体であるすべての商品（原油、石油、ガソリン、液体肥料、アルコール飲料、非アルコール飲料など）を含む。
- 長距離道路貨物輸送 - 長距離トラック輸送（Long Haul）事業所は、大都市圏間または国境を越えて商品を運ぶ。(100マイル以上）
- 製品タイプ - この研究では、輸送される製品の種類として、固形物と液体物の両方が考慮されている。
- 道路貨物輸送 - 国内（国内）または国境を越えた（国際）目的地までの商品（固体と液体の両方を含む原材料または製造品）の輸送のためにトラック運送代理店を雇うことは、道路貨物輸送市場を構成する。サービスには、フル・トラックロード（Full-Truck-Load）またはトラックロード未満（Less than-Truck-Load）、コンテナ輸送またはコンテナ輸送以外、温度管理または温度管理以外、短距離輸送または長距離輸送がある。
- 短距離道路貨物輸送 - ローカルトラック輸送（短距離輸送）の事業所は、主に1つの大都市圏とそれに隣接する非都市圏内で商品を輸送する。(99マイルまで）
- ソリッド・グッズ - 固形商品には、自然界に存在する固形物（石炭、建築用石材、砂利、自動車、電子機器、機械など）が含まれる。
- 温度調節 - 温度管理された貨物輸送も、温度管理されていない貨物輸送も、この調査の範囲に含まれる。
- トラックロード仕様 - この研究では、トラック未満の貨物市場とトラック満載の貨物市場の両方を考慮に入れている。
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研究方法論
モルドー・インテリジェンスは、すべてのレポートにおいて4段階の手法に従っている。
- ステップ-1：主要な変数を特定する： ロバストな予測手法を構築するため、ステップ-1で特定した変数と要因を、入手可能な過去の市場数値と照らし合わせて検証する。反復プロセスを通じて、市場予測に必要な変数が設定され、これらの変数に基づいてモデルが構築される。
- ステップ-2：市場モデルの構築 予測年度の市場規模予測は名目ベースである。インフレは価格設定の一部ではなく、各国の平均販売価格（ASP）は予測期間を通じて一定に保たれている。
- ステップ-3 検証と最終決定： この重要なステップでは、調査対象市場の一次調査専門家の広範なネットワークを通じて、すべての市場数値、変数、アナリストの呼び出しを検証する。回答者は、調査対象市場の全体像を把握するために、レベルや機能を超えて選ばれる。
- ステップ-4：研究成果 シンジケート・レポート、カスタム・コンサルティング、データベース、サブスクリプション・プラットフォーム
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