北米長距離輸送 マーケットトレンド

自動車の排出ガス削減への関心が高まるにつれ、自動車産業の焦点は電気自動車へとシフトしており、これが自動車市場を牽引している。環境問題への関心が高まるなか、政府や環境機関は厳しい排出規制や法律を制定しており、今後数年間は電気駆動システムや低燃費ディーゼルエンジンの製造コストが上昇する可能性がある

新たな米国・メキシコ・カナダ協定（USMCA）は、米国の自動車メーカーとそのグローバル・サプライチェーンに課題と機会の両方をもたらす可能性のある進展のひとつである

NAFTAはもともと、自動車メーカーが無関税で輸入する自動車に北米製部品を62.5%使用することを義務付けていたが、新協定はその基準を2023年までに段階的に75%に引き上げることを目指しており、これは自動車メーカーが自動車や小型トラックに使用する北米製部品の数を増やすインセンティブになるかもしれない

USMCAはまた、自動車メーカーに対し、組立工の時給が少なくとも16米ドルである施設で、自動車の40％を製造することを義務付けている。平均賃金はカナダや米国の自動車組立労働者よりもさらに高いが、メキシコではそうではない。近年、米国の自動車メーカー数社は、より低い労働賃金を利用するため、生産をメキシコにシフトしている

電気自動車の高い需要には、インセンティブと義務化の役割が重要である。各国政府が電気自動車の販売を奨励するため、いくつかのインセンティブを提供している

米国では、EPAとNHTSAが、2021年から2026年にかけてSAFE（Safer Affordable Fuel-Efficient Vehicles）規則を実施することを提案している。この規則は、乗用車と小型商用車の企業平均燃費と温室効果ガス排出量の基準を設定する可能性がある。さらに、ゼロ・エミッション車（ZEV）プログラムは、クリーンでゼロ・エミッションの自動車（電気自動車、ハイブリッド車、燃料電池を搭載した商用車および乗用車）を特定台数販売することをOEMに義務付けるものである。ZEVプログラムは、2030年までに1200万台のZEVを走らせることを目標としている

しかし、世界的なCOVID-19の流行と、2020年の米国・メキシコ・カナダ（USMCA）貿易協定の実施が、今後数年間の市場成長を阻害すると思われるいくつかの重要な要因として残っている。この地域の国々の中では、メキシコが最大の自動車製造ハブの1つとして浮上している。メキシコが提供する低製造コストや関税といった多くの優遇措置のおかげで、米国の自動車メーカーがメキシコに生産施設を設置しているからである