北米向けリチウムイオン電池 マーケットトレンド

マーケットトレンド の 北米向けリチウムイオン電池 産業

自動車用バッテリーは急成長の見込み

• リチウムイオンバッテリーシステムは、走行距離と充電時間に関するOEM要件を満たすことで、プラグインハイブリッド車や電気自動車の性能を牽引しています。高エネルギー密度、高速充電能力、高放電電力により、リチウムイオンバッテリーは好ましい技術となっています。リチウムイオンバッテリーは、比エネルギーと重量の点で、鉛ベースのトラクション・バッテリーよりも優れています。その結果、リチウムイオンバッテリーはトータル・ハイブリッド電気自動車や電気自動車にとって最も競争力のある選択肢となっています。
• リチウムイオンバッテリーは、電力供給をこのバッテリーに依存する電気自動車の寿命を延ばし、バッテリー交換の頻度を減らします。リチウムイオンバッテリーは、鉛やカドミウムのような有害物質を含まないため、他のバッテリーと比べて環境に優しいと考えられています。そのため、よりクリーンで安全な選択肢となっている。さらに、リチウムイオンバッテリーは高出力を提供するため、急加速や高速走行が必要な電気自動車には不可欠です。
• さらに、電気自動車用バッテリー製造業界では、リチウムイオン・バッテリーの角型セルの人気が高まっている。このセルはかなり大きく、円筒形セルの20倍から100倍の大きさがある。この大きなサイズにより、角形セルは同じ体積内でより大きな電力を供給し、より大きなエネルギーを蓄えることができる。一方、円筒形セルはケーシングに使用する材料が少ないため、出力とエネルギー貯蔵能力が制限される可能性がある。
• さらに、電気自動車の販売台数の増加に伴い、自動車分野向けリチウムイオン電池の需要は予測期間中に大幅に増加すると予想される。例えば、国際エネルギー機関によると、米国とカナダにおける電気自動車の販売台数は、2021年から2022年にかけて54%以上増加した。
• さらに、2022年にはゼネラル・モーターズ＆フォードと米国企業がEV製造・販売の目標戦略を発表した。ゼネラルモーターズは、2025年までに30車種のEVを製造し、北米で100万台のバッテリー電気自動車（BEV）生産能力を確立すること、さらに2040年にはカーボンニュートラルを実現することを目標に掲げている。これに対してフォードは、2026年までに販売台数の3分の1を完全電気自動車に、2030年までに50％を完全電気自動車にし、2030年までに欧州での販売をすべて電気自動車にするという目標を宣言した。北米ではリチウムイオン電池の必要性が高まるだろう。
• 2023年2月、ナノグラフはシリコン負極の開発において最新の進歩を遂げ、来るべきリチウムイオン電池のエネルギー密度と出力密度を向上させる。この画期的な技術は、シリコン負極に関連する課題に効果的に対処する。
• 従って、電気自動車へのシフトの増加は、予測期間中、北米リチウムイオン電池市場を牽引すると予想される。

米国が市場を支配する見込み

• 米国は世界の電池市場における研究と技術革新のパイオニアのひとつである。この地域は、一次電池、二次電池を問わず、電池の最大消費国のひとつでもある。これは、電気自動車の普及、家電製品への支出、消費活動や製造活動の増加によるものである。
• 米国には、リチウムイオン電池の製造インフラが確立されており、多数の電池メーカー、電池技術に特化した研究開発施設がある。このようなインフラにより、米国は生産能力や技術の進歩に関して競争力を持つ。
• 例えば、2022年10月、ホンダは米国でリチウムイオン電池を製造する計画を発表し、これを行う最新の自動車会社となった。LGエナジー・ソリューションズとの合弁事業で、ホンダはホンダとアキュラのブランドで電気自動車用に設計された「パウチ型バッテリーを北米市場に供給することを目指している。44億米ドルを投じる工場の正確な場所は明らかにされていないが、合弁事業は規制当局の承認を経て、今年末までに開始される予定だ。建設は2023年初頭に開始され、2025年末までに先進的なリチウムイオン電池セルの大量生産を達成する予定である。
• さらに、米国は、政府の奨励策、環境規制、よりクリーンな交通手段を求める消費者の需要に後押しされ、電気自動車の大きな市場を握っている。電気自動車の普及がリチウムイオン電池の需要を促進しているため、米国はこの市場で優位に立っている。
• 新政策では、バッテリー技術支援のための2022年度予算2億米ドルを含め、連邦政府の支援を受けるプロジェクトは、米国内で製品を製造することが義務付けられている。また、DOEの先進技術自動車製造融資プログラムの下で融資当局が発行する170億米ドルにも適用される。
• 国際エネルギー機関（IEA）によると、同国の電気自動車販売台数は6万3,000台に対し9万9,000台で、2022年から2021年の間に57％以上の成長率を記録した。
• さらに、米国エネルギー情報局によると、2022年時点の大規模蓄電池の累積容量は約22,385.1メガワット時（MWh）で、2021年に比べて約80％増加している。米国では、カリフォルニア州独立系統運用機関（CAISO）とテキサス州電力信頼性評議会（ERCOT）が、大規模蓄電池容量増加のほとんどを占めている。2022年には、CAISOは7561.3MWh、34％のシェアを持ち、ERCOTは1684.4MWh、7.5％のシェアを持つ。
• さらに、国内のEVメーカーは需要増に対応するため、さらなる取り組みを行っている。米国では2025年までに13の新しい電池セル・ギガ工場が稼動する予定である。これらのギガ工場は、フォード・モーター・カンパニーやゼネラル・モーターズ・カンパニーなど、さまざまな自動車メーカーが電気自動車の製造・販売を支援するために開発している。
• そのため、北米のリチウムイオン電池市場では、都市化と個人消費の増加に支えられた同国が支配的な地位を占める可能性が高い。リチウムイオンバッテリーによってもたらされる恩恵により、技術的に先進的な機器や自動車への需要が高まると予想される。これに伴い、電池の使用量も増加すると予想される。