マーケットトレンド の 北米民間航空機の客室内部 産業
製品タイプ別では、助手席が最大
- 同地域の航空会社は、製品の実用性を高め、乗客の快適さと体験を全体的に向上させることに注力している。エコノミークラスの座席よりも発展した空間を持つ強化された座席構造は、ビジネスクラスの旅行者の嗜好が高まっているため、非常に不可欠なものとなっている。北米の航空会社およびOEMは、ゼロ・エミッション2050の目標に沿い、軽量化と持続可能な航空産業経営方法の開発への取り組みを強化している。
- この地域の多くの航空会社は、効率、信頼性、耐久性、重量の面で既存の機内照明のさまざまな欠点を解消するため、先進的なLED照明に移行している。米国ではユナイテッド航空、アメリカン航空、サウスウエスト航空、デルタ航空が、カナダではエア・カナダ、ウェストジェット、エア・トランザットが、稼動中の民間航空機に機内エンターテインメント（IFE）スクリーンを導入している。
- 北米の民間航空機は、2017-2022年の間に世界の民間航空機全体の約30％を占めている。多数の旅客機の存在は、老朽化した機材のフリート入れ替えとともに、予測期間中、北米の旅客航空セクターにおける民間航空機客室内装品の需要を押し上げると予想される。
この市場を形作る主な傾向を理解する
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アメリカは最大の国
- 旅客輸送量の増加が航空機の新規調達を促進し、客室内装品の需要を生み出している。例えば、米国の国内航空旅客輸送量は、国際旅客輸送量に比べて堅調に回復している。現在、航空会社はナローボディ機への投資を増やしている。2021年に引き渡された航空機の数は、2020年に比べて52%増加した。
- カナダの民間航空部門は、パンデミック後、より健全なペースで回復している。同国の航空旅客輸送量は2020年から2021年にかけて約270％急増した。その他の北米地域では、2020年の779万人に対し、2021年には約2,474万人の航空旅客が利用した。
- 旅客輸送量とは別に、大手OEMの膨大な受注残も市場を牽引する可能性がある。2022年5月現在、米航空会社ボーイングの受注残は1,296機、エアバスは1,561機の民間航空機を保有している。旅客数も2024年までに回復すると予想される。2022年から2028年にかけて、カナダでは約190機以上の航空機が納入される見込みである。
- 燃料価格の上昇に伴い、航空会社は顧客を通じて燃料費を賄うため、一部の航空券に燃油サーチャージを課している。しかし、この課題を回避するため、航空会社は客室内装の軽量化を進めている。様々なOEMが、より軽量なシート、オーバーヘッド・ビン、LEDライト、より軽量なIFEスクリーン、キャビン・ウィンドウなど、顧客と航空会社の需要を満たす可能性のある、新しく、広々として、軽量で、視覚的に魅力的なキャビン・インテリア製品の開発に取り組んでいる。
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