の市場トレンド 北米民間航空機客室インテリア市場
北米の航空旅客輸送量の原動力は一貫した航空旅行の成長
- 広大な国土と多様な目的地を持つ北米は、国内線と国際線を利用する数百万人の旅客にとって人気の高い国である。経済の成長、航空券の値ごろ感、中間層の増加といった要因が、航空旅客数の大幅な増加に寄与している。2022年の米国の航空旅客数は10億4,000万人に達し、2021年比で7％、2019年比で12％増加した。2022年、1月から12月までに米国の航空会社が運んだ旅客数は8億5300万人で、2021年の6億5800万人、2020年の3億8800万人を上回った。カナダの航空会社が運んだ旅客総数は2022年に1億700万人に達し、2021年の水準を6％上回った。2022年のメキシコの航空旅客数は1億人で、2021年の水準と比較して7％の伸びを示した。北米は、他の多くの国や地域よりも渡航制限が少なく、その期間も短いという恩恵を受けている。これは、大規模な自国市場の国内旅行と海外旅行を後押ししている。同地域の純利益は、2022年の99億米ドルから2023年には114億米ドルに増加すると予想される。
- 航空旅客輸送量による需要に対応するため、この地域のさまざまな航空会社が新しい航空機の調達を計画している。例えば、2023年の世界の航空機納入数の約3分の1は、北米の各航空会社が受領すると予想されている。同地域の航空機納入は2022年にはすでに2019年の水準を上回っていたが、2023年にはさらに72機の増加が見込まれている。全体として、安定した航空旅行により、同地域の航空旅客数は2022年の12億人に比べ、2030年には17億人増加すると予想される。
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米国を中心とする経済の安定性が高まり、北米の1人当たりGDPの伸びを支えると予想される。
- 米国は先進国であり、名目GDPと純資産は世界最大である。実質GDPは2021年の5.9%増に対し、2022年は2.1%増となった。2022年の実質GDPの増加は主に個人消費、輸出、民間在庫投資、非住宅固定投資の増加を反映しているが、住宅固定投資と連邦政府支出の減少で一部相殺された。ほとんどの分野での上昇は、最終的にこの地域の一人当たりGDPを押し上げ、ひいては航空輸送産業を支えることになると予想される。北米大陸の1人当たりGDPは、名目GDPでもPPPでも世界最高である。2022年には、米国の1人当たりGDPが76,350米ドルと、この地域で最も高くなる。
- 2022年、カナダの実質国内総生産（GDP）は3.8%増加した。12月の石油・ガス採掘量（オイルサンドを除く）は1.6％減少したが、これは主に、オフショアでの生産が好調であった後、同月の石油採掘量が季節的な伸びを下回ったためである。冬の嵐は12月の航空・鉄道輸送に大きな影響を与えた。同月の航空輸送は2.3%減少し、これは2022年1月以来の減少であった。
- メキシコは堅実なマクロ経済制度を有し、貿易に開放的で、グローバル・バリュー・チェーンにつながる多様な製造基盤を有している。メキシコ経済は、2021年に4.7％の回復、COVID-19パンデミックによる2020年の8.0％減を経て、2022年に3.1％の成長を遂げた。経済は雇用と国内総生産（GDP）をパンデミック前の水準に回復した。メキシコの安定したマクロ経済の枠組み、米国のダイナミズム、強固な製造業基盤が経済成長を支えるだろう。
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本レポートで取り上げているその他の主要業界動向
- 航空会社は燃費の良い新型機を大量に発注しており、LCCの拡大が市場の成長に寄与している。
- 北米の航空機受注残は、主に様々な航空会社による、より小型で効率的な航空機への需要の高まりに牽引されている。
- 航空需要の増大と空港インフラへの資金配分が、この地域の航空産業成長の主な原動力となっている。
- 主要OEMに発注される民間航空機の受注が、この市場における航空機メーカーの主な収益の原動力となっている。
- 航空業界の成長は、航空旅行の回復と、各航空会社による大量の航空機発注に後押しされている。
- 航空会社は、燃費効率の良い手段を採用することで航空機全体の重量を減らすと予想され、同セグメントの需要を牽引している。
