マーケットトレンド の 北米のバッテリー管理システム 産業
輸送部門が市場を支配する見込み
- 以前は内燃機関（ICE）を搭載した自動車だけが使用されていた。しかし、環境問題への関心の高まりとともに、技術は電気自動車（EV）へとシフトしている。そのため、バッテリー・マネジメント・システムは内燃機関市場ではシェアを占めていない。
- リチウムイオン電池は、高いエネルギー密度、低自己放電、軽量、低メンテナンスを実現するため、主に電気自動車に使用されている。内燃機関自動車では、鉛ベースのバッテリーが広く使用されており、当分の間、唯一の大衆市場向けバッテリー・システムであり続けると予想される。SLI用途では、リチウムイオンバッテリーが鉛バッテリーに代わる量産可能なバッテリーと見なされるには、まだ高いコスト削減が必要である。
- リチウムイオン電池システムは、プラグイン・ハイブリッド車や電気自動車を推進する。高エネルギー密度、高速充電能力、高放電電力により、リチウムイオンバッテリーは、自動車の走行距離と充電時間に関する相手先商標製品メーカーの要件を満たすことができる唯一の利用可能な技術である。鉛ベースのトラクション・バッテリーは、比エネルギーが低く重量が重いため、完全なハイブリッド電気自動車や電気自動車に使用するには競争力がない。
- メキシコでは電気自動車製造市場が急成長している。2023年3月、メキシコ政府は、2030年までに国内で販売される自動車の半分をEVにする意向を発表した。特に、テスラ・インクがメキシコに50億米ドルのギガファクトリーを開設する計画であることから、メキシコは電気自動車の生産拠点になると予想されている。このような取り組みにより、予測期間中、メキシコ全土で電気自動車の販売が増加し、電気自動車用リチウムイオン電池の需要が高まる可能性が高い。
- さらに、2024年2月には、中国の著名な電気自動車（EV）メーカーであるBYD Co.Ltd.は、メキシコに新製造工場を設立中であると発表した。同社はこの事業の実現可能性調査を開始し、メキシコ政府関係者と積極的に協議を行っている。
- 米国と同様、カナダの自動車産業も転換期を迎えており、ほとんどの自動車メーカーが、新工場の設立や旧工場のEV生産への再利用によって電動化に軸足を移している。
- 例えば、本田技研工業は2024年4月、オンタリオ州の電気自動車・バッテリー生産工場に110億米ドルを投入し、現在の生産体制を増強すると発表した。これは同社にとって、カナダにおけるこれまでで最も大規模な投資となる。この構想は、2028年までに操業を開始することを目指しており、最大24万台の電気自動車の年間生産能力を見込んでいる。
- エネルギー情報機関（EIA）によると、2023年現在、カナダの電気自動車在庫は約3万8000台で、2022年に記録された在庫台数から35.71％近く増加している。
- したがって、上記の要因に基づき、予測期間中、輸送分野が北米のバッテリー管理システム市場を支配する可能性が高い。
この市場を形作る主な傾向を理解する
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