マーケットトレンド の 北米自動車 産業
電動モビリティの台頭が市場の需要を牽引
自動車の排出ガス削減への注目が高まるにつれ、自動車業界の関心は電気自動車へとシフトしており、これが市場を牽引している。環境問題への関心の高まりに伴い、政府や環境機関は厳しい排ガス規制や法律を制定しており、今後数年間は電気ドライブトレインや低燃費ディーゼルエンジンの製造コストが上昇する可能性がある。北米では過去5年間、バッテリー電気自動車に対する空前の需要が見られた。例えば、
- 米国では、充電可能な小型電気自動車の新車販売台数は、2020年の30万8,000台に対し、2021年には60万8,000台に増加した。同国で販売された充電式電気自動車全体の73%以上をバッテリー式電気自動車が占めた。
- 2021年の販売台数は2020年と比較して横ばいであったが、2013年からの成長率は目覚ましい。2020年の世界市場はCOVID-19の流行により減少したものの、BEVセグメントは成長を遂げており、BEV販売台数の長期予測は楽観的である。
インセンティブと義務化も電気自動車の需要を押し上げている。各国は自動車の排出量削減に注力しているため、電気自動車の販売を奨励するために政府からいくつかのインセンティブが提供されている
- EPAとNHTSAは、SAFE（Safer Affordable Fuel-Efficient Vehicles）規則（2021～2026年）の実施を提案した。この規則は、乗用車と小型商用車の企業平均燃費と温室効果ガス排出量の基準を設定する可能性がある。ゼロ・エミッション車（ZEV）計画は、クリーンでゼロ・エミッションの自動車（電気自動車、ハイブリッド車、燃料電池を搭載した商用車と乗用車）を特定台数販売することをOEMに義務付けるものである。ZEV計画は、2030年までに1,200万台のZEVを走らせることを目標としている。
この市場を形作る主な傾向を理解する
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米国が市場で大きなシェアを占める可能性が高い
米国は世界有数の自動車産業国であり、同国全体の国内総生産（GDP）に少なくとも3％貢献している。同国は2020年に882万台近くの自動車を製造したが、これは前年の2019年より約19％減少している。この製造台数の減少は、主にCOVID-19の流行と自動車産業のサプライチェーンの変化によるものである
- 2020年6月現在、米国では約2億5,000万台の自動車、トラック、バスがガソリンまたはディーゼル燃料を使用する内燃機関を動力源としている。電気自動車の登場に伴い、米国政府は電気自動車の購入を支援するため、さまざまな税制優遇措置を設けている。
- プラグイン電気自動車控除は、電気自動車に対する連邦税の優遇措置で、車両のバッテリー容量に応じて、1台当たり2,500米ドルから7,500米ドルの控除が受けられる。この種の控除は、米国内で対象となる自動車が20万台販売された後に利用可能となる。
政府はまた、エネルギー効率・再生可能エネルギー局（EERE）に毎年予算を計上する形で、電気自動車の研究開発を支援している。米国では、電気自動車に対する莫大な需要が目撃されており、これは主にティア1企業によって賄われている。例えば、テスラは市場で大きなシェアを占めている。テスラ・モデル3、テスラ・モデルX、テスラ・モデルSが販売台数の57％を占め、シボレー・ボルトと日産リーフを合わせた販売台数は9％である
政府は、FTAの低排出ガス車・無排出ガス車プログラムやカリフォルニア州ハイブリッド・ゼロエミッション・トラック・バス・バウチャー・インセンティブ・プロジェクトのようなプログラムやインセンティブを通じて電動化を支援している
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