マーケットトレンド の 北米の自動車排気後処理システム 産業
ディーゼルパティキュレートフィルター（DPF）はフィルタータイプ別で最も急成長している技術
ディーゼル・パティキュレート・フィルタ（DPF）は、小型ディーゼルエンジンのPM制御ニーズを満たす実証済みの技術です。排気後処理システムのエンジニアは、OEMメーカーと協力して、ガソリンエンジンとディーゼルエンジンの両方に費用対効果の高いソリューションを提供しながら、政府によって設定された排出ガスレベルの規制を満たすことができる排出ガス制御システムを開発しています
ガソリンエンジンに比べ、ディーゼルエンジンは低い運転コストで高い効率と耐久性を発揮します。しかし、ディーゼルエンジンは環境汚染を引き起こす有害な排気ガスの最も大きな要因の1つでもある。2018年、ディーゼルの市場シェアは44.0%から35.9%に低下し、一方ガソリンの市場シェアは2017年から50.3%から56.7%に拡大した。パティキュレートコントロール、コンパウンドコントロール、NOXコントロールシステム、エアギャップパイプを採用した新型排気システムなどの技術により、他のコンポーネントと連携し、優れた熱効率を提供し、燃費を向上させるように設計されている
ディーゼル・パティキュレート・フィルター（DPF）は、高度なモジュール設計により清掃が容易で、エンジン車は20万マイルごとに整備を行うという効果的なソリューションを提供します。灰分モデリング微粒子コンピュータ支援エンジニアリングや数値流体力学などの技術は、より優れたDPFシステムの設計に役立っています。また、このような高度な設計により、技術者はどのような車両からでも15分以内にDPFを取り外すことができます
この市場を形作る主な傾向を理解する
米国はディーゼル車メーカーに厳しい排ガス規制を課す
大気環境の悪化に対する懸念の高まりに後押しされ、ディーゼルエンジンの排出ガスが人体や環境に及ぼす影響を軽減するため、さまざまな政府政策が実施されている。世界中で、自動車の排ガス規制を強化するための抜本的な対策が講じられている。その主な目的は、未燃炭化水素、窒素酸化物（NOx）、粒子状物質（PM）を最小限に抑えることである
米国では、メーカーが販売する自動車は、Tier 2のBin 5レベルの排出ガス目標を達成しなければならない。したがって、Bin 5レベルよりも排出ガスが多い自動車の販売は、Bin 5レベルよりも排出ガスが少ない自動車の販売によって相殺されなければならない
低温後処理モデリング研究開発の性能目標には、触媒によるNOx還元、触媒によるHC、NO、CO酸化、NOx、HC、COの受動的貯蔵、スートフィルタ再生、上記に対する燃料効果（代替燃料や再生可能燃料など）、統合触媒アーキテクチャ（層状触媒や分割触媒など）が含まれる
米国とカナダは、汚染物質の制限に焦点を当てた先進的な規制を設けている。技術と意識の向上に伴い、地球温暖化を抑制し、運輸部門における化石燃料の使用を削減しようとする動きが活発化している。北米のいくつかの国々は、二酸化炭素の排出を約束し、温室効果ガスと汚染物質の排出自動車メーカーに炭素税の基準を課している。以上のことが、高度な後処理技術の急速な導入につながっている
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