北米の自動車排気後処理システム市場規模
| 調査期間 | 2019 - 2029 |
| 推定の基準年 | 2023 |
| 予測データ期間 | 2024 - 2029 |
| 歴史データ期間 | 2019 - 2022 |
| CAGR | > 8.70 % |
| 市場集中度 | 中くらい |
主なプレーヤー
*免責事項:主要選手の並び順不同 |
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北米自動車排気後処理システム市場分析
北米の自動車排気ガス後処理システム市場は、予測期間中（2020年〜2025年）に8.7%以上のCAGRを記録する見込みです。
自動車排気ガス後処理システム市場の技術レベルは、最新のエンジン設計とアクティブ排気ガス後処理システムによって進化している。その結果、自動車からの排気ガス排出量は過去数年間で減少している。しかし、自動車の生産台数が増加し続け、自動車の保有台数が過去最高を記録しているため、科学者やエンジニアにとっては、改良型の排気ガス後処理システムを開発することは非常に困難な課題となっている。将来的には。
北米地域は、自動車排気後処理システムの最大市場の1つである。これはすべて、政府による厳しい規制のためである。米国エネルギー省（DOE）は、先進技術を開発するために国内OEM企業と提携している。しかし、大きな欠点として、現在の触媒・後処理技術では、高効率燃焼に伴う排気温度の大幅な低下を実現できないことが挙げられる。
電気自動車の出現とディーゼル車の使用禁止が進む中、市場は、特に先進国で、排気後処理システムの成長が課題に直面するだろう。
北米の自動車用排気後処理システムの市場動向
ディーゼルパティキュレートフィルター（DPF）はフィルタータイプ別で最も急成長している技術
ディーゼル・パティキュレート・フィルタ（DPF）は、小型ディーゼルエンジンのPM制御ニーズを満たす実証済みの技術です。排気後処理システムのエンジニアは、OEMメーカーと協力して、ガソリンエンジンとディーゼルエンジンの両方に費用対効果の高いソリューションを提供しながら、政府によって設定された排出ガスレベルの規制を満たすことができる排出ガス制御システムを開発しています。
ガソリンエンジンに比べ、ディーゼルエンジンは低い運転コストで高い効率と耐久性を発揮します。しかし、ディーゼルエンジンは環境汚染を引き起こす有害な排気ガスの最も大きな要因の1つでもある。2018年、ディーゼルの市場シェアは44.0%から35.9%に低下し、一方ガソリンの市場シェアは2017年から50.3%から56.7%に拡大した。パティキュレートコントロール、コンパウンドコントロール、NOXコントロールシステム、エアギャップパイプを採用した新型排気システムなどの技術により、他のコンポーネントと連携し、優れた熱効率を提供し、燃費を向上させるように設計されている。
ディーゼル・パティキュレート・フィルター（DPF）は、高度なモジュール設計により清掃が容易で、エンジン車は20万マイルごとに整備を行うという効果的なソリューションを提供します。灰分モデリング微粒子コンピュータ支援エンジニアリングや数値流体力学などの技術は、より優れたDPFシステムの設計に役立っています。また、このような高度な設計により、技術者はどのような車両からでも15分以内にDPFを取り外すことができます。
この市場を形作る主な傾向を理解する
米国はディーゼル車メーカーに厳しい排ガス規制を課す
大気環境の悪化に対する懸念の高まりに後押しされ、ディーゼルエンジンの排出ガスが人体や環境に及ぼす影響を軽減するため、さまざまな政府政策が実施されている。世界中で、自動車の排ガス規制を強化するための抜本的な対策が講じられている。その主な目的は、未燃炭化水素、窒素酸化物（NOx）、粒子状物質（PM）を最小限に抑えることである。
米国では、メーカーが販売する自動車は、Tier 2のBin 5レベルの排出ガス目標を達成しなければならない。したがって、Bin 5レベルよりも排出ガスが多い自動車の販売は、Bin 5レベルよりも排出ガスが少ない自動車の販売によって相殺されなければならない。
低温後処理モデリング研究開発の性能目標には、触媒によるNOx還元、触媒によるHC、NO、CO酸化、NOx、HC、COの受動的貯蔵、スートフィルタ再生、上記に対する燃料効果（代替燃料や再生可能燃料など）、統合触媒アーキテクチャ（層状触媒や分割触媒など）が含まれる。
米国とカナダは、汚染物質の制限に焦点を当てた先進的な規制を設けている。技術と意識の向上に伴い、地球温暖化を抑制し、運輸部門における化石燃料の使用を削減しようとする動きが活発化している。北米のいくつかの国々は、二酸化炭素の排出を約束し、温室効果ガスと汚染物質の排出自動車メーカーに炭素税の基準を課している。以上のことが、高度な後処理技術の急速な導入につながっている。
重要な地理的市場に関する分析を取得する
北米自動車排気後処理システム産業概要
北米の自動車排気後処理市場は、Delphi Technologies PLC、Cummins、Tennecoといった既存の市場プレーヤーで固められ、最も大きなシェアを占めている。競合他社より優位に立つため、各社は合弁や提携を行い、先進技術を搭載した新製品を発表している。
例えば、2019年にフォーレシアはクラリオンの買収を完了した。同社はクラリオンと共に、以前に買収したパロット・オートモーティブとコアジェント・エレクトロニクスを加え、クラリオン・エレクトロニクス・ビジネス・グループを形成した。
北米自動車排気後処理システム市場のリーダーたち
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Continental
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Delphi Technologies
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Tenneco Inc.
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Donaldson Company
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Faurecia
*免責事項:主要選手の並び順不同
市場プレーヤーと競合他社の詳細が必要ですか？
北米自動車排気後処理システム市場レポート -目次
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1. 導入
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1.1 研究の前提条件
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1.2 研究の範囲
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2. 研究方法
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3. エグゼクティブサマリー
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4. 市場ダイナミクス
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4.1 市場の推進力
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4.2 市場の制約
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4.3 ポーターズファイブフォース分析
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4.3.1 新規参入の脅威
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4.3.2 買い手/消費者の交渉力
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4.3.3 サプライヤーの交渉力
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4.3.4 代替品の脅威
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4.3.5 競争の激しさ
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5. 市場セグメンテーション
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5.1 車両の種類
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5.1.1 乗用車
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5.1.2 商用車
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5.2 燃料のタイプ
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5.2.1 ガソリン
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5.2.2 ディーゼル
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5.3 フィルターの種類
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5.3.1 粒子状物質管理システム
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5.3.2 炭素化合物制御システム
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5.3.3 その他
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5.4 国別
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5.4.1 アメリカ
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5.4.2 カナダ
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5.4.3 北米のその他の地域
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6. 競争環境
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6.1 ベンダーの市場シェア
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6.2 会社概要
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6.2.1 Continental
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6.2.2 Delphi Technologies
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6.2.3 Tenneco Inc.
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6.2.4 Donaldson Company
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6.2.5 Faurecia
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6.2.6 Bosal Group
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7. 市場機会と将来のトレンド
北米の自動車用排気後処理システム産業のセグメント化
北米自動車排気後処理市場レポートでは、自動車、燃料、フィルタータイプ別に、様々な市場分野における最近の技術開発による現在と今後の動向を取り上げます。北米全域の重要な排気後処理製造企業の国別分析と市場シェアもレポート内で提供されます。
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別の地域やセグメントが必要ですか？
北米自動車排気後処理システム市場調査FAQ
現在の北米の自動車排気後処理システム市場規模はどれくらいですか?
北米の自動車排気後処理システム市場は、予測期間（8.70%年から2029年）中に8.70％を超えるCAGRを記録すると予測されています
北米の自動車排気後処理システム市場の主要プレーヤーは誰ですか?
Continental、Delphi Technologies、Tenneco Inc.、Donaldson Company、Faureciaは、北米の自動車排気後処理システム市場で活動している主要企業です。
この北米の自動車排気後処理システム市場は何年を対象としていますか?
このレポートは、北米自動車排気後処理システム市場の過去の市場規模:2019年、2020年、2021年、2022年、2023年についてカバーしています。レポートはまた、北米自動車排気後処理システム市場の年間市場規模:2024年、2025年、2026年、2027年を予測します。 、2028年と2029年。
北米自動車排気後処理システム産業レポート
Mordor Intelligence™ Industry Reports が作成した、2024 年の北米自動車排気後処理システム市場シェア、規模、収益成長率の統計。北米の自動車排気後処理システムの分析には、2029年までの市場予測見通しと過去の概要が含まれています。この業界分析のサンプルを無料のレポート PDF ダウンロードとして入手してください。
北米の自動車排気後処理システム レポートスナップショット
