市場規模 の 北欧の貨物と物流 産業
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調査期間 | 2017 - 2029 |
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市場規模 (2024) | USD 385.6億ドル |
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市場規模 (2029) | USD 454億6,000万ドル |
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物流機能別シェアNo.1 | 貨物輸送 |
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CAGR(2024 - 2029) | 3.35 % |
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国別最大シェア | スウェーデン |
主要プレーヤー |
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**免責事項:主要選手の並び順不同 |
北欧の貨物および物流市場分析
北欧の貨物・物流市場規模は、3.35%年に385億6,000万米ドルと推定され、2029年までに454億6,000万米ドルに達すると予測されており、予測期間（2024年から2029年）中に3.47％のCAGRで成長します
COVID後の市場を回復させる政府のイニシアティブの高まり
- 道路貨物に関しては、スウェーデンが北欧地域で最も収益貢献率が高く、約44.89％、次いでフィンランドが20.67％、ノルウェーが18.54％、デンマークが14.23％となっている。2020年、スウェーデンの道路貨物部門の輸送量は431億トンキロを超える。スウェーデンの道路による貨物輸送収入は、2025年までに約123億7000万米ドルに達すると予測されている。2020年1月以降、スウェーデンで使用されるトラック数は増加し、2020年8月時点で696.5千台以上とピークに達した。しかし、9月には減少し、約695.5千台となった。
- 欧州議会は2020年7月にモビリティ・パッケージIを採択した。これには、ドライバーの労働条件に関わる規則、国際輸送におけるドライバーに関する規則、輸送市場へのアクセスに関する規定の更新が含まれている。しかし、同パッケージは、EU加盟国が自国の領域内で複合輸送指令第4条を一時停止することも認めている。これは、複合輸送に依存しているため、近距離トラック輸送の価格が倍増する可能性があることを意味する。デンマークは、価格引き上げのためではなく、近距離トラック輸送を制限するために一時停止オプションを利用している。当然のことながら、EU法はこの行為を禁じていない。しかし、これを認めることは、複合輸送を促進し、モビリティの脱炭素化を達成するという目的に反する。
- インフラ投資に関しては、2019年、ノルウェーの道路交通インフラへの投資はほぼ横ばいの約40億8000万米ドルであった。935万米ドル（0.23％）の減少で、2018年と大きな変化はない。スウェーデンの道路交通インフラへの投資は、2020年に4億3,630万米ドル（17.51％増）増加した。したがって、スウェーデンの投資のピークは2020年の28億8,000万米ドルである。
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北欧の混乱の中で貨物・物流を発展させる
- ロシア・ウクライナ戦争がコストを悪化させ、ドライバー不足を増大させ、原材料不足を生じさせ、国際貨物輸送に影響を及ぼすいくつかの配送問題を引き起こしたにもかかわらず、この地域の輸送量はほとんど影響を受けていない。鉄道はスウェーデンの重要な貨物輸送手段である。2022年上半期、スウェーデンでは鉄道貨物が前年同期比10％増加したのに対し、港湾の取扱量は同期間に前年同期比5％増加した。ノルウェーは主要な海運国であり、2021年には国外市場からの海運収入が業界全体の売上高の60％を占めた。
- COVID-19パンデミックによる規制により、北欧では電子商取引が盛んになっている。北欧の消費者のほぼ10人に9人が定期的に電子商取引を行っている。Eコマースの成長は、2023年から2027年の間にCAGR 10.17%を記録すると予想されている。この地域における電子商取引の成長は、CEPサービスと倉庫投資の成長と需要を牽引している。2021年、ノルウェーの郵便事業者Posten Norgeの総売上高は、2020年の1,130万米ドルから1億720万米ドルに達した。スウェーデンのB2BおよびB2Cパッケージは、2021年にそれぞれ前年比17%増、49%増となった。
- コペンハーゲンに本社を置く海運大手A.P. Møller - Mærskは、2023年に自社の貨物航空会社を立ち上げ、2040年までに航空貨物量を年間16万トンに倍増させる計画である。アイスランドのACMI企業であるブルーバード・ノルディックは、貨物機を拡大している。2021年、ノルウェー政府は、カーボンフットプリントを削減し、2030年までに運輸部門からの排出量を半減させるため、2022～2033年の国家運輸計画を開始した。
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