の市場トレンド nmcバッテリーパック市場
比亜迪(BYD)とテスラはEV市場をリードし、未来を形作っている
- 2022年、BYDは電気自動車販売のマーケットリーダーであり、13.3%のシェアを占めました。BYDが主導的な地位を占めている背景には、いくつかの要因があります。同社は、電気自動車とその関連技術の製造に重点を置いた、EV業界で早くから著名なプレーヤーです。同社は早期に市場に参入したことで、強固な基盤を確立し、消費者の間で認知を得ることができました。また、BYDは積極的に事業をグローバルに拡大し、パートナーシップを構築し、研究開発に投資しており、これらすべてがBYDの主導的地位に貢献しています。
- テスラは電気自動車のイノベーションの最前線に立ち、EVを世界的に普及させる上で重要な役割を果たしてきました。テスラは2022年のEV業界で重要なプレーヤーであり、市場シェアは12.2%でした。テスラの強力なブランドイメージ、最先端技術、広範なスーパーチャージャーネットワークが、その成功に貢献しています。
- EV市場の他のプレーヤーの中には、大きな市場シェアを保持している注目すべき企業がいくつかあります。BMWは、自動車業界における定評と、サブブランド「BMW iを通じた電動モビリティへの取り組みと相まって、市場での存在感を高めています。同様に、2022年に3.9%の市場シェアを占めたフォルクスワーゲンは、「フォルクスワーゲングループの傘下で電動モビリティに積極的に投資しています。これらの企業は、メルセデス・ベンツ、起亜、ヒュンダイなどとともに、既存のブランド認知度を活用し、魅力的な電気自動車モデルを導入し、電気自動車の航続距離と性能を向上させるための技術に投資することで、EV業界を再植民地化しています。
テスラと比亜迪(BYD)が2022年のベストセラーEVモデルを独占
- 2022年に最も売れたEVモデルは、テスラとBYDの2つの主要OEMが独占していました。テスラは、モデルYとモデル3の2つのモデルで、それぞれ1位と3位を獲得し、市場で確固たる地位を築いています。Tesla Model Yは最も人気のあるプラグイン電気自動車で、2022年の世界販売台数は約771,300台でした。同年、テスラのモデル3とモデルYの販売台数は120万台を超え、テスラのベストセラーモデルでは前年比36.77%増となった。最も売れたプラグイン電気自動車(PEV)5車種のうち2車種はテスラブランドでしたが、バッテリー電気自動車メーカーは2022年にアジアブランドとの競争に直面しました。中国を拠点とするBYDは、2022年にテスラを抜いて最も売れたPEVブランドとなり、プラグインハイブリッド電気自動車の大規模な提供に依存しています。Tesla Model Yに続き、比亜迪(BYD)の「Song Plus(BEV+PHEV)が47万7,090台を販売し、2位を確保した。BYDの中国市場での存在感の確立と、信頼性が高く技術的に進んだ電気自動車の生産で定評があったことが、Song Plusモデルの好調な販売実績に貢献したと思われます。
- フォルクスワーゲンID.4は、トップ10に唯一、欧州のPEV(プラグイン電気自動車)として、最も売れたEVモデルの中で際立っていました。2022年の販売台数は17万4,090台で、フォルクスワーゲンの電動モビリティへの取り組みとEV市場における存在感の高まりを実証しました。
- 全体として、テスラとBYDのこれらのトップパフォーマンスのEVモデルは、五菱紅光MINI EVやフォルクスワーゲンID.4などの他の注目すべき競合車とともに、電気自動車に対する消費者の需要が高まっていることを示しています。
レポートで取り上げたその他の主要な業界動向
- 世界的な需要の増加と政府の支援が電気自動車市場の成長を促進
- EV用バッテリーパックの価格は、規模の経済と技術の進歩により下落しましたが、2022年には一時的な上昇に直面しました
- バッテリーのコスト低下は、世界のEV市場が拡大し、よりアクセスしやすくなっている主な要因です
- 自動車メーカーは、需要の増加に対応するために新しい電気自動車モデルを発売し、世界中でバッテリーパックの需要を押し上げました
- LFP、NMC、NCA、NCMバッテリーが先導しており、地域によって特定の化学物質が好まれています
- 自動車の電動化の進展により、電気自動車用バッテリーと材料の世界的な需要が増加し、LFPバッテリーがトレンドをリードしています
- 世界的な需要の高まりと技術の進歩が電気自動車市場とバッテリー産業を牽引
NMCバッテリーパック市場レポート - 目次
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1. エグゼクティブサマリーと主な調査結果
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2. レポートオファー
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3. 導入
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3.1 研究の前提と市場の定義
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3.2 研究の範囲
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3.3 研究方法
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4. 主要な業界動向
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4.1 電気自動車販売
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4.2 OEM別電気自動車販売台数
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4.3 ベストセラーEVモデル
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4.4 好ましいバッテリー化学特性を持つOEM
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4.5 バッテリーパック価格
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4.6 バッテリー材料コスト
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4.7 異なるバッテリー化学の価格表
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4.8 誰が誰に供給するか
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4.9 EVバッテリーの容量と効率
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4.10 発売されたEVモデルの数
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4.11 規制の枠組み
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4.12 バリューチェーンと流通チャネル分析
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5. 市場セグメンテーション(米ドルと数量で表した市場規模、2029年までの予測、成長見通しの分析を含む)
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5.1 ボディタイプ
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5.1.1 バス
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5.1.2 小型商用車
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5.1.3 M&HDT
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5.1.4 乗用車
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5.2 推進タイプ
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5.2.1 電気自動車
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5.2.2 PHEV
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5.3 容量
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5.3.1 15kWh~40kWh
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5.3.2 40kWh~80kWh
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5.3.3 80kWh以上
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5.3.4 15kWh未満
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5.4 バッテリーフォーム
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5.4.1 円筒形
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5.4.2 ポーチ
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5.4.3 プリズマティック
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5.5 方法
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5.5.1 レーザ
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5.5.2 ワイヤー
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5.6 成分
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5.6.1 アノード
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5.6.2 陰極
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5.6.3 電解質
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5.6.4 セパレータ
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5.7 材料の種類
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5.7.1 コバルト
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5.7.2 リチウム
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5.7.3 マンガン
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5.7.4 天然黒鉛
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5.7.5 ニッケル
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5.7.6 その他の資料
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5.8 地域
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5.8.1 アジア太平洋地域
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5.8.1.1 国別
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5.8.1.1.1 中国
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5.8.1.1.2 インド
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5.8.1.1.3 日本
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5.8.1.1.4 韓国
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5.8.1.1.5 タイ
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5.8.1.1.6 その他のアジア太平洋地域
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5.8.2 ヨーロッパ
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5.8.2.1 国別
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5.8.2.1.1 フランス
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5.8.2.1.2 ドイツ
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5.8.2.1.3 ハンガリー
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5.8.2.1.4 イタリア
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5.8.2.1.5 ポーランド
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5.8.2.1.6 スウェーデン
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5.8.2.1.7 イギリス
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5.8.2.1.8 その他のヨーロッパ
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5.8.3 中東・アフリカ
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5.8.4 北米
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5.8.4.1 国別
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5.8.4.1.1 カナダ
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5.8.4.1.2 私たち
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5.8.5 南アメリカ
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6. 競争環境
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6.1 主要な戦略的動き
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6.2 市場シェア分析
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6.3 会社の状況
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6.4 企業プロフィール
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6.4.1 BYD Company Ltd.
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6.4.2 China Aviation Battery Co. Ltd. (CALB)
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6.4.3 Contemporary Amperex Technology Co. Ltd. (CATL)
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6.4.4 Guoxuan High-tech Co. Ltd.
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6.4.5 LG Energy Solution Ltd.
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6.4.6 Panasonic Holdings Corporation
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6.4.7 Primearth EV Energy Co. Ltd.
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6.4.8 Samsung SDI Co. Ltd.
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6.4.9 SK Innovation Co. Ltd.
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6.4.10 SVOLT Energy Technology Co. Ltd. (SVOLT)
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7. EVバッテリーパックのCEOにとって重要な戦略的質問
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8. 付録
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8.1 グローバル概要
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8.1.1 概要
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8.1.2 ポーターの5つの力のフレームワーク
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8.1.3 グローバルバリューチェーン分析
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8.1.4 マーケットダイナミクス (DRO)
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8.2 出典と参考文献
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8.3 表と図の一覧
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8.4 主要な洞察
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8.5 データパック
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8.6 用語集
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