中東の民間航空機機内エンターテイメントシステム市場規模
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調査期間 | 2017 - 2030 |
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市場規模 (2024) | USD 1億8.936万ドル |
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市場規模 (2030) | USD 2億5.056万ドル |
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市場集中度 | 高い |
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機種別最大シェア | ナローボディ |
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CAGR(2024 - 2030) | 4.78 % |
主要プレーヤー |
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*免責事項:主要選手の並び順不同 |
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中東の民間航空機機内エンターテイメントシステム市場分析
中東の民間航空機機内エンターテインメントシステム市場規模は、4.78%年に1億8,936万米ドルと推定され、2030年までに2億5,056万米ドルに達すると予測されており、予測期間（2024年から2030年）中に11.70％のCAGRで成長します。
- ナローボディ は最大の航空機タイプです ナローボディ航空機のフリートにより、フリート管理の面で柔軟性が高まり、航空会社の削減に役立ちます。運用コストがかかるため、急速な普及が促進されます。したがって、長距離路線用の狭胴機が IFE システムの需要を押し上げています。
- ワイドボディ は最も急速に成長している航空機タイプです ワイドボディ航空機は主に長距離飛行用に設計されています。ワイドボディ機を運航する航空会社は、長距離路線で乗客を楽しませるために IFE システムを採用しています。したがって、 広胴機が中東市場を独占しているのです。
- エコノミー クラスとプレミアム エコノミー クラス は最大のキャビン クラスです エコノミー クラスとプレミアム エコノミー クラスは、乗客のアメニティがますます重視されていることから恩恵を受けています。快適さと車両の拡大
- サウジアラビア は最大の国 この国は、経済水準の上昇により、2023 年から 2029 年にかけて大きな収益シェアを記録すると予想されています。航空輸送と大手航空会社からの民間航空機の発注数の増加
最大の航空機タイプはナローボディ
- 機内エンターテインメントは近年、客室インテリアに不可欠な要素となっており、乗客のフライト体験全体を決定付ける上でますます重要な役割を果たしている。この地域、特にサウジアラビアとアラブ首長国連邦での納入機数はワイドボディ・セグメントが圧倒的に多く、2017～2022年の全体シェアは52％を占めた。ナローボディとワイドボディを含む旅客機カテゴリー全体では、2020年に30％の減少が見られた。これは、大陸間および国際路線での移動が制限されたためである。また、航空会社による新機材の増備の遅れにより、新機材の調達も影響を受けた。
- 2022年には、客室クラス別では、エコノミークラスとプレミアムエコノミークラスが、この地域で納入されたすべてのナローボディ型航空機のIFEシステム全体の約92%を占めた。中東の多くの航空会社で長距離路線へのナローボディ機の採用が増加しており、それによってIFEシステムの導入が増加している。同地域の主要航空会社であるエミレーツ航空は、ビジネスクラスの座席数を増やし、IFEシステム部門における顧客体験の向上に注力している。
- 2022年に納入されたすべてのナローボディ航空機のIFEシステム全体のうち、エコノミークラスとプレミアムエコノミーが約92％を占めた。2023～2029年には、サウジアラビア、カタール、アラブ首長国連邦などに約680機の航空機が納入されると予想される。同地域における航空機保有機数の拡大計画は、ナローボディ機とワイドボディ機の両方の調達を促進すると予想される。これらの要因は、予測期間中の民間航空機IFEシステムの成長を促進するだろう。
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サウジアラビアは最大の国
- 航空会社にとって顧客体験は常に最優先事項である。旅客は、旅行するたびにポジティブな体験をしなければならない。そのため、最高の体験を提供するために、地域航空会社は、旅行中の完全な乗客体験を定義する上でますます重要な役割を果たす最新のIFEシステムの提供に注力している。
- 旅客輸送量の増加は、最終的に航空機の新規調達を促進し、航空機ライト市場の需要を創出する。2021年、中東全体の航空旅客輸送量は3億200万人を記録し、2020年比で249%の伸びを示し、2019年比では25%の伸びとなった。アラブ首長国連邦、サウジアラビア、カタールなどの主要国が、この地域の航空旅客輸送量全体の55％を占めている。したがって、他の中東諸国と比較して、新型航空機の需要が見込まれる。
- 中東市場では、タレス、サフラン、パナソニックがIFEシステムを提供する主要プレーヤーである。エミレーツ航空、カタール航空、サウディア・アラビア航空、エティハド航空、イラン航空、フライドバイ航空などの大手航空会社は、A320、A330、A321neo、A350、A380、ボーイング777、ボーイング737 MAX 8、ボーイング787ドリームライナーなど、新しく納入される航空機の全キャビンクラスに上記のOEMのIFEシステムを採用している。さらに、これらの航空会社は、新規顧客の獲得と既存サービスの向上のため、4Kスクリーンや有機ELディスプレイの採用を重視し、IFEシステムの可用性を高めている。技術革新と顧客嗜好の高まりは、予測期間中に市場を牽引すると予想される要因の一部である。
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中東民間航空機機内エンターテインメント・システム産業概要
中東の民間航空機機内エンターテインメントシステム市場はかなり統合されており、上位5社で71.52%を占めている。この市場の主要プレーヤーは、Burrana、IMAGIK International Corp.、Latecoere、Panasonic Avionics Corporation、Thales Groupである（アルファベット順）。
中東の民間航空機機内エンターテインメントシステム市場のリーダーたち
Burrana
IMAGIK International Corp.
Latecoere
Panasonic Avionics Corporation
Thales Group
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中東民間航空機の機内エンターテイメントシステム市場ニュース
- 2022年9月 エミレーツ航空はエアバスA350の新機材にタレスの次世代機内エンターテインメントシステムAVANT Upを採用。
- 2022年6月 レカロ・エアクラフト・シーティングは、パナソニック・アビオニクス株式会社（Panasonic Avionics Corporation）と提携し、エコノミークラスシートCL3810に搭載される新しい機内エンターテインメントシートエンドソリューションを発表。
- 2022年6月 ：カタール航空がパナソニックアビオニクスと契約し、ボーイング777x機材にAstrovaを提供。
中東民間航空機の機内エンターテインメントシステム市場レポート - 目次
1. 導入
1.1. 研究の前提条件と市場の定義
1.2. 研究の範囲
1.3. 研究方法
2. 主要な業界トレンド
2.1. 航空旅客輸送量
2.2. 新しい航空機の納入
2.3. 一人当たりGDP（現在価格）
2.4. 航空機メーカーの収益
2.5. 航空機のバックログ
2.6. 総注文数
2.7. 空港建設事業への支出（継続中）
2.8. 航空会社の燃料費支出
2.9. 規制の枠組み
2.10. バリューチェーンと流通チャネルの分析
3. 市場セグメンテーション
3.1. 航空機の種類
3.1.1. ナローボディ
3.1.2. ワイドボディー
3.2. 国
3.2.1. サウジアラビア
3.2.2. アラブ首長国連邦
3.2.3. 中東の残りの地域
4. 競争環境
4.1. 主要な戦略的動き
4.2. 市場シェア分析
4.3. 会社の風景
4.4. 会社概要
4.4.1. Burrana
4.4.2. IMAGIK International Corp.
4.4.3. Latecoere
4.4.4. Panasonic Avionics Corporation
4.4.5. Thales Group
5. 民間航空機の客室内装担当 CEO のための重要な戦略的質問
6. 付録
6.1. グローバルな概要
6.1.1. 概要
6.1.2. ポーターのファイブ・フォース・フレームワーク
6.1.3. グローバルバリューチェーン分析
6.1.4. マーケットダイナミクス (DRO)
6.2. 出典と参考文献
6.3. 表と図のリスト
6.4. 主な洞察
6.5. データパック
6.6. 用語集
表と図のリスト
- 図 1:
- 中東民間航空機機内エンターテインメントシステム市場、航空旅客輸送量、輸送旅客数、2017年～2029年
- 図 2:
- 中東の民間航空機用機内エンターテインメント・システム市場：新規納入機数、2017年～2029年
- 図 3:
- 中東の民間航空機用機内エンターテインメントシステム市場、1人当たりGDP（現在価格）、米ドル、2017年～2029年
- 図 4:
- 中東の民間航空機用機内エンターテインメント・システム市場：航空機メーカー別売上（米ドル）、2017～2022年
- 図 5:
- 中東の民間航空機用機内エンターテインメント・システム市場、航空機受注残、航空機数、2017年～2022年
- 図 6:
- 中東の民間航空機用機内エンターテインメント・システム市場、総受注数、航空機数、2017年～2022年
- 図 7:
- 中東の民間航空機用機内エンターテインメント・システム市場：空港建設プロジェクトへの支出（継続中）シェア、2022年
- 図 8:
- 中東の民間航空機用機内エンターテインメント・システム市場、航空会社の燃料費支出、シェア（%）、2017～2022年
- 図 9:
- 中東の民間航空機用機内エンターテインメント・システム市場：金額（米ドル）、2017年～2029年
- 図 10:
- 中東の民間航空機用機内エンターテインメントシステム市場：航空機タイプ別、金額、米ドル、2017年～2029年
- 図 11:
- 中東の民間航空機用機内エンターテインメントシステム市場：航空機タイプ別、金額、％、2017年 vs 2023年 vs 2029年
- 図 12:
- 中東民間航空機の機内エンターテインメントシステム市場：ナローボディ別、金額、米ドル、2017年～2029年
- 図 13:
- 中東民間航空機機内エンターテインメントシステム市場：ナローボディ、クラス別、金額構成比、2022年vs2029年
- 図 14:
- 中東の民間航空機用機内エンターテインメントシステム市場：ワイドボディ部門別、金額、米ドル、2017年～2029年
- 図 15:
- 中東民間航空機機内エンターテインメントシステム市場：ワイドボディ、キャビンクラス別、金額、構成比、2022年対2029年
- 図 16:
- 中東の民間航空機用機内エンターテインメント・システム市場：国別、金額、米ドル、2017年～2029年
- 図 17:
- 中東の民間航空機用機内エンターテインメントシステム市場：国別、金額、％、2017年 vs 2023年 vs 2029年
- 図 18:
- 中東商用航空機の機内エンターテインメントシステム市場：サウジアラビア金額ベース、2017年～2029年
- 図 19:
- 中東商用航空機機内エンターテインメントシステム市場：サウジアラビア航空機タイプ別：金額％：2022 vs 2029
- 図 20:
- 中東の民間航空機用機内エンターテインメントシステム市場：アラブ首長国連邦（UE）別、金額（米ドル）、2017年～2029年
- 図 21:
- 中東民間航空機機内エンターテインメントシステム市場：アラブ首長国連邦、航空機タイプ別、金額％、2022 vs 2029年
- 図 22:
- 中東商用航空機機内エンターテインメントシステム市場：中東地域外（金額ベース）、2017年～2029年
- 図 23:
- 中東の民間航空機用機内エンターテインメントシステム市場：その他の地域、航空機タイプ別、金額％、2022年対2029年
- 図 24:
- 中東民間航空機機内エンターテインメントシステム市場、上位5社、戦略的移動回数別、2019年～2022年
- 図 25:
- 中東民間航空機機内エンターテインメント・システム市場：最も採用された戦略（2019～2021年
- 図 26:
- 中東の民間航空機用機内エンターテインメント・システム市場シェア（%）：主要プレーヤー別、2022年
中東民間航空機の機内エンターテインメント・システム産業区分
航空機タイプ別ではナローボディ、ワイドボディをカバー。 国別ではサウジアラビア、アラブ首長国連邦をカバー。| 航空機の種類 | |
| ナローボディ | |
| ワイドボディー |
| 国 | |
| サウジアラビア | |
| アラブ首長国連邦 | |
| 中東の残りの地域 |
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市場の定義
- 航空機タイプ - ナローボディ、ワイドボディ、単通路、双通路など、すべての旅客機が本研究の対象となる。
- キャビンクラス - ビジネスクラス、ファーストクラス、エコノミークラス、プレミアムエコノミークラスは、航空会社が乗客にさまざまなサービスを提供するクラスである。
- 製品タイプ - 飛行中に航空機の乗客に提供されるエンターテイメントを機内エンターテイメントという。エンターテイメントを提供するために使用されるシートバックスクリーンは、IFEシステムの製品タイプに含まれる。
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研究方法論
モルドー・インテリジェンスは、すべてのレポートにおいて4段階の手法に従っている。
- ステップ-1：主要な変数を特定する： ロバストな予測手法を構築するため、ステップ-1で特定した変数と要因を、入手可能な過去の市場数値と照らし合わせて検証する。反復プロセスを通じて、市場予測に必要な変数が設定され、これらの変数に基づいてモデルが構築される。
- ステップ-2：市場モデルの構築 過去数年間および予測数年間の市場規模は、売上高および数量ベースで推計している。売上高を数量に換算する際、各国の平均販売価格（ASP）は予測期間を通じて一定とし、インフレは価格設定の一部としない。
- ステップ-3 検証と最終決定： この重要なステップでは、調査対象市場の一次調査専門家の広範なネットワークを通じて、すべての市場数値、変数、アナリストの呼び出しを検証する。回答者は、調査対象市場の全体像を把握するために、レベルや機能を超えて選ばれる。
- ステップ-4：研究成果 シンジケート・レポート、カスタム・コンサルティング、データベース、サブスクリプション・プラットフォーム
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