中東の民間航空機用機内エンターテインメント・システムの市場規模
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調査期間 | 2017 - 2030 |
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市場規模 (2025) | USD 191.8 Million |
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市場規模 (2030) | USD 250.6 Million |
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航空機タイプ別最大シェア | Widebody |
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CAGR (2025 - 2030) | 5.49 % |
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国別の最大シェア | United Arab Emirates |
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市場集中度 | High |
主要プレーヤー |
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*免責事項:主要選手の並び順不同 |
中東民間航空機の機内エンターテインメントシステム市場分析
中東の民間航空機用機内エンターテインメントシステム市場規模は、2025年には1億9,180万米ドルと推定され、2030年には2億5,060万米ドルに達すると予測され、予測期間（2025-2030年）の年平均成長率は5.49%で推移すると予測されている。
1億9,180万ドル
2025年の市場規模（米ドル）
250.6 Million
2030年の市場規模（米ドル）
-5.31 %
CAGR（2017年～2024年）
5.49 %
カグル（2025-2030年）
航空機タイプ別最大市場
73.86 %
価値シェア、ワイドボディ、,2024年
世界的な新規路線の導入はワイドボディ・セグメントを後押ししており、航空会社は長距離便における乗客の快適性とアメニティの向上に注力している。
航空機タイプ別急成長市場
6.11 %
ワイドボディのCAGR予測、,2025-2030年
ワイドボディ機は主に長距離路線用に設計されている。ワイドボディ機を運航する航空会社は、長距離路線で乗客を楽しませるためにIFEシステムを採用している。そのため、中東市場ではワイドボディ機が主流となっている。
客室クラス別最大市場
78.62 %
エコノミークラスとプレミアム・エコノミークラスのシェア,2024年
エコノミークラスとプレミアムエコノミークラスは、乗客のアメニティ、快適性、機材の拡充を重視する傾向の高まりから恩恵を受けている。
国別最大市場
50.20 %
金額シェア,アラブ首長国連邦、,2024年
同国は、航空輸送レベルの向上と大手航空会社からの民間航空機発注数の増加により、2024年から2030年にかけて主要な売上シェアを記録すると予想されている。
市場をリードするプレーヤー
48.31 %
パナソニックアビオニクス株式会社
パナソニックは幅広い機内エンターテインメント（IFE）システムを提供している。また、その広大な地理的プレゼンスは、同社が中東市場のリーディング・プレーヤーとなる一助となった。
中東では、ワイドボディ機の人気が高まり、乗客の快適さとエンターテインメントを優先する航空会社が増えた結果、民間航空機の機内エンターテインメント・システムの需要が急増すると予想されている。
- 機内エンターテインメントは近年、客室インテリアに不可欠な要素となっており、乗客のフライト体験全体を決定付ける上でますます重要な役割を果たしている。この地域、特にサウジアラビアとアラブ首長国連邦での納入機数はワイドボディ・セグメントが圧倒的に多く、2017～2022年の全体シェアは52％を占めた。ナローボディとワイドボディを含む旅客機カテゴリー全体では、2020年に30％の減少が見られた。これは、大陸間および国際路線での移動が制限されたためである。また、航空会社による新機材の増備の遅れにより、新機材の調達も影響を受けた。
- 2022年には、同地域で納入されたすべてのナローボディ型航空機のIFEシステム全体のうち、キャビンクラス、エコノミー、プレミアムエコノミーが約90％を占める。中東の多くの航空会社で長距離路線へのナローボディ機の採用が増加しており、それによってIFEシステムの導入が増加している。同地域の主要航空会社であるエミレーツ航空は、IFEシステム分野でビジネスクラスの座席数を増やし、顧客体験を向上させることに注力している。
- 2023年から2030年の間に、サウジアラビア、カタール、アラブ首長国連邦などの主要市場を中心に、この地域で約543機のナローボディ機と401機のワイドボディ機が納入される予定である。同地域における航空機保有機数の拡大計画は、ナローボディ機とワイドボディ機の両方の調達を促進すると予想される。これらの要因は、予測期間中の民間航空機IFEシステムの成長を促進するだろう。
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UAEは、同国の航空会社による大量の航空機発注により、同地域でより高い成長が見込まれている。
- 顧客体験は航空会社にとって常に最優先事項である。旅客は、旅行するたびにポジティブな体験をしなければならない。最高の体験を提供するために、地域の航空会社は、旅行中の完全な乗客体験を定義する上でますます重要な役割を果たす最新のIFEシステムの提供に注力している。
- 中東市場では、タレス、サフラン、パナソニックがIFEシステムを提供する主要プレーヤーである。エミレーツ航空、カタール航空、サウディア・アラビア航空、エティハド航空、イラン航空、フライドバイ航空などの大手航空会社は、A320、A330、A380、ボーイング777、ボーイング737 MAX 8、ボーイング787ドリームライナーなど、新しく納入された航空機の全キャビンクラスに上記のOEMのIFEシステムを採用している。さらに、これらの航空会社は、4KスクリーンやOLEDディスプレイの採用を重視し、既存のサービスを向上させ、新規顧客を引き付けるためにIFEシステムの可用性を高めている。
- 中東における民間航空機の機内エンターテインメント・システムの需要は、さまざまな航空会社が機材更新の一環として出している航空機の発注と、長距離を運航する燃費の良い航空機の必要性に基づいている。エア・アラビア、エミレーツ航空、エティハド航空といったこの地域の大手航空会社は、391機のナローボディ機と413機のワイドボディ機を発注している。このうち、エミレーツ航空、エティハド航空、フライドバイといったUAEの大手航空会社は361機を発注している。UAEは、これらの巨大な受注により、より高い成長が見込まれている。ボーイングによると、中東では今後20年間で、急増する旅客数に対応するために3,400機のジェット機が必要になるという。技術革新と顧客嗜好の高まりが、予測期間中の市場を牽引すると予想される。
中東の民間航空機用機内エンターテインメントシステムの市場動向
市場成長の主な理由は、中東諸国における機材拡大と旅客航空需要の増加である。
- 中東の航空業界は、COVID-19のパンデミックから世界の他の地域よりも早く、力強く回復した。2021年の中東の航空旅客数は3億200万人に達し、2020年比で249%、2019年比で25%の伸びを示した。航空旅客数の増加は、最終的に航空機の新規調達を促進し、同地域の客室内装品市場を押し上げる可能性がある。大手航空会社は機材拡大戦略を採用している。
- 2017年から2022年にかけて、この地域では合計498機の航空機が新たに納入された。2023〜2030年には、この地域で約1,058機の航空機が新たに納入される見込みである。予測期間中、航空機の大半はナローボディになると予想される。加えて、小型で経済的な航空機の人気、格安航空会社の成功、航続距離の長いナローボディの登場がこの傾向に寄与している。サウジアラビアとアラブ首長国連邦が、航空機納入数の多くを占める主要国である。
- この地域のさまざまな航空会社が、LEDキャビンライト、ワイヤレス軽量IFES、快適で軽量なシート、その他のキャビン製品など、先進的な航空機システムやコンポーネントを選択しているため、新しい航空機の納入や受注残は、客室内装品の需要を生み出すと予想される。2022年11月現在、エミレーツ航空、カタール航空、サウディア・アラビア航空、エティハド航空、フライドバイ航空などの大手航空会社は、合わせて1,013機以上の航空機を発注済みであり、そのうち589機がナローボディ・ジェットであると予想されている。このような要因が、予測期間中、客室内装品市場をプラスに牽引すると予想される。
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中東における航空旅客輸送の原動力は一貫した航空旅客の増加
- 国際的な旅行者や貿易の中継地として人気の高い中東は、ビジネスやレジャーの出発地や目的地としても成長している。2020年、中東の航空旅客数はCOVID-19パンデミックによる渡航制限のため64％減少した。しかし2022年には、ワクチン接種率の上昇とホリデーシーズンの旺盛な需要により、同地域の航空旅客数は3億4,950万人に達し、2021年比で16%の伸びを示したが、2019年比では45%の伸びであった。アラブ首長国連邦やサウジアラビアなどの主要国が航空旅客輸送量全体の42％を占め、他の中東諸国と比較して新型機に対する高い需要を生み出した。
- 2022年の旅客輸送能力は2021年比で73.8％増加し、旅客搭乗率は24.6％増の75.8％となった。同地域の航空旅行回復は引き続き勢いを増しており、航空旅客輸送量は今後20年以内に倍増すると予想されている。バーレーン、クウェート、オマーン、サウジアラビア、アラブ首長国連邦、イラク、イラン、ヨルダン、イエメン、カタールの中東主要国際路線地域の多くは、すでにCOVID-19以前の水準を上回っている。こうしたことは、航空旅行が回復し、勢いを増し続けていることを示している。中東内でも、多くの主要国際路線がすでにCOVID-19以前の水準を上回っている。観光と旅行意欲の高さが、中東・アフリカにおける航空業界の回復を引き続き後押ししている。航空旅客輸送量は、2022年と比較して2030年には34%増加すると予想されている。
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本レポートで取り上げているその他の主要業界動向
- サウジアラビア、域内で最も高い一人当たりGDPを記録
- この分野の主要OEM（相手先ブランド製造）メーカーであるボーイングとエアバスは、2023年から2030年にかけて生産量を増やすと予想されており、その結果、航空機サプライチェーンは均衡を保つことになる。
- サウジアラビアとUAE、域内の空港開発・拡張プロジェクトを強調
- 航空機メーカーの主な収益源は、大手航空会社への民間航空機の発注である。
- 航空業界の成長の原動力は、航空旅行の増加と、各航空会社による大量の航空機発注である。
- 革新的な軽量キャビン・インテリア製品を選択することで、航空機の燃料消費量の削減を計画している航空会社が、その原動力となっている。
中東民間航空機機内エンターテインメント・システム産業概要
中東の民間航空機機内エンターテインメントシステム市場はかなり統合されており、上位5社で75.46%を占めている。この市場の主要プレーヤーは、Burrana、IMAGIK International Corp.、Latecoere、Panasonic Avionics Corporation、Thales Groupである（アルファベット順）。
中東の民間航空機機内エンターテインメントシステム市場のリーダーたち
Burrana
IMAGIK International Corp.
Latecoere
Panasonic Avionics Corporation
Thales Group
*免責事項：主な参加者はアルファベット順に分類されている
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中東民間航空機の機内エンターテイメントシステム市場ニュース
- 2022年9月 エミレーツ航空がエアバスA350の新機材にタレスの次世代機内エンターテインメントシステムAVANT Upを採用。
- 2022年6月カタール航空がパナソニックアビオニクスと契約し、ボーイング777xにAstrovaを導入。
- 2022年6月：レカロ・エアクラフト・シーティングは、パナソニック アビオニクス社（Panasonic Avionics Corporation）と提携し、エコノミークラスシートCL3810に搭載される新しい機内エンターテインメントシートエンドソリューションを発表。
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中東民間航空機の機内エンターテインメントシステム市場レポート - 目次
1. エグゼクティブサマリーと主な調査結果
2. レポートオファー
3. 導入
- 3.1 研究の前提と市場の定義
- 3.2 研究の範囲
- 3.3 研究方法
4. 主要な業界動向
- 4.1 航空旅客交通
- 4.2 新しい航空機の納入
- 4.3 一人当たりGDP（現行価格）
- 4.4 航空機メーカーの収益
- 4.5 航空機のバックログ
- 4.6 総注文数
- 4.7 空港建設プロジェクトへの支出（継続中）
- 4.8 航空会社の燃料費
- 4.9 規制の枠組み
- 4.10 バリューチェーンと流通チャネル分析
5. 市場セグメンテーション（米ドル建ての市場規模、2030年までの予測、成長見通しの分析を含む）
-
5.1 航空機の種類
- 5.1.1 ナローボディ
- 5.1.2 ワイドボディ
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5.2 国
- 5.2.1 サウジアラビア
- 5.2.2 アラブ首長国連邦
- 5.2.3 その他の中東
6. 競争環境
- 6.1 主要な戦略的動き
- 6.2 市場シェア分析
- 6.3 会社の状況
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6.4 企業プロフィール
- 6.4.1 Burrana
- 6.4.2 IMAGIK International Corp.
- 6.4.3 Latecoere
- 6.4.4 Panasonic Avionics Corporation
- 6.4.5 Thales Group
7. 民間航空機キャビンインテリアのCEOにとって重要な戦略的質問
8. 付録
-
8.1 グローバル概要
- 8.1.1 概要
- 8.1.2 ポーターの5つの力のフレームワーク
- 8.1.3 グローバルバリューチェーン分析
- 8.1.4 マーケットダイナミクス (DRO)
- 8.2 出典と参考文献
- 8.3 表と図の一覧
- 8.4 主要な洞察
- 8.5 データパック
- 8.6 用語集
表と図のリスト
- 図 1:
- 航空旅客輸送量、国別、旅客数、中東、2017年～2030年
- 図 2:
- 中東における航空機の新規納入数（2017年～2030年
- 図 3:
- 1人当たりGDP（現在価格）：国別、米ドル、中東、2017年～2030年
- 図 4:
- 航空機メーカーの売上高（米ドル）（中東、2017年～2022年
- 図 5:
- 航空機受注残（メーカー別、航空機数、中東、2017年～2023年
- 図 6:
- 総受注数、メーカー別、航空機数、中東、2017年～2022年
- 図 7:
- 空港建設プロジェクトへの支出（継続中）、シェア、中東対その他、2022年
- 図 8:
- 航空会社の燃料費支出、シェア、中東、2017年～2022年
- 図 9:
- 中東の民間航空機用機内エンターテインメント・システム市場：金額（米ドル）、2017年～2030年
- 図 10:
- 中東の民間航空機用機内エンターテインメント・システム市場：航空機タイプ別（米ドル）、中東、2017年～2030年
- 図 11:
- 中東の民間航空機用機内エンターテインメント・システム市場の航空機タイプ別シェア（%）（中東、2017年vs2023年vs2030年
- 図 12:
- ナローボディ市場の金額, 米ドル, 中東 , 2017 - 2030
- 図 13:
- ナローボディの客室クラス別シェア（米ドル）、中東、2023年と2030年の比較
- 図 14:
- ワイドボディ市場の金額, 米ドル, 中東 , 2017 - 2030
- 図 15:
- ワイドボディの客室クラス別シェア（米ドル）、中東、2023年と2030年の比較
- 図 16:
- 中東の民間航空機用機内エンターテインメント・システム市場の国別金額（米ドル）：中東、2017年～2030年
- 図 17:
- 中東の民間航空機用機内エンターテインメント・システム市場の国別シェア（%）（中東、2017年 vs 2023年 vs 2030年
- 図 18:
- サウジアラビアの市場規模, 米ドル, サウジアラビア , 2017 - 2030
- 図 19:
- サウジアラビアの航空機タイプ別シェア（米ドル）、サウジアラビア、2023年vs2030年
- 図 20:
- アラブ首長国連邦市場の金額, 米ドル, アラブ首長国連邦 , 2017 - 2030
- 図 21:
- アラブ首長国連邦の航空機タイプ別シェア（米ドル）、2023年と2030年の比較
- 図 22:
- その他の中東市場の金額, 米ドル, その他の中東市場 , 2017 - 2030
- 図 23:
- 中東その他地域の航空機タイプ別シェア（米ドル）、中東その他地域、2023年と2030年の比較
- 図 24:
- 最も活発な企業の戦略的移動数（中東、民間航空機機内エンターテインメント・システム市場、2017年～2022年
- 図 25:
- 企業の戦略的移動の総数（中東商用航空機機内エンターテインメント・システム市場：中東、2017年～2022年
- 図 26:
- 中東民間航空機機内エンターテインメント・システム市場シェア（%）（サプライヤー別、2022年
中東民間航空機の機内エンターテインメント・システム産業区分
航空機タイプ別ではナローボディ、ワイドボディをカバー。 国別ではサウジアラビア、アラブ首長国連邦をカバー。
- 機内エンターテインメントは近年、客室インテリアに不可欠な要素となっており、乗客のフライト体験全体を決定付ける上でますます重要な役割を果たしている。この地域、特にサウジアラビアとアラブ首長国連邦での納入機数はワイドボディ・セグメントが圧倒的に多く、2017～2022年の全体シェアは52％を占めた。ナローボディとワイドボディを含む旅客機カテゴリー全体では、2020年に30％の減少が見られた。これは、大陸間および国際路線での移動が制限されたためである。また、航空会社による新機材の増備の遅れにより、新機材の調達も影響を受けた。
- 2022年には、同地域で納入されたすべてのナローボディ型航空機のIFEシステム全体のうち、キャビンクラス、エコノミー、プレミアムエコノミーが約90％を占める。中東の多くの航空会社で長距離路線へのナローボディ機の採用が増加しており、それによってIFEシステムの導入が増加している。同地域の主要航空会社であるエミレーツ航空は、IFEシステム分野でビジネスクラスの座席数を増やし、顧客体験を向上させることに注力している。
- 2023年から2030年の間に、サウジアラビア、カタール、アラブ首長国連邦などの主要市場を中心に、この地域で約543機のナローボディ機と401機のワイドボディ機が納入される予定である。同地域における航空機保有機数の拡大計画は、ナローボディ機とワイドボディ機の両方の調達を促進すると予想される。これらの要因は、予測期間中の民間航空機IFEシステムの成長を促進するだろう。
| 航空機の種類 | ナローボディ |
| ワイドボディ | |
| 国 | サウジアラビア |
| アラブ首長国連邦 | |
| その他の中東 |
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市場の定義
- 製品タイプ - 飛行中に航空機の乗客に提供されるエンターテイメントを機内エンターテイメントという。エンターテイメントを提供するために使用されるシートバックスクリーンは、IFEシステムの製品タイプに含まれる。
- 航空機タイプ - ナローボディ、ワイドボディ、単通路、双通路など、すべての旅客機が本研究の対象となる。
- キャビンクラス - ビジネスクラス、ファーストクラス、エコノミークラス、プレミアムエコノミークラスは、航空会社が乗客にさまざまなサービスを提供するクラスである。
| キーワード | 定義＃テイギ＃ |
|---|---|
| 国内総生産（GDP） | 国内総生産（GDP）とは、特定の期間に各国が生産したすべての最終財・サービスの市場価値を示す貨幣的尺度である。 |
| 相手先ブランド製造（OEM） | OEM（Original Equipment Manufacturer：相手先商標製品製造会社）とは伝統的に、他社製品の部品として使用され、完成品をユーザーに販売する会社と定義されている。 |
| ハイダイナミックレンジ（HDR） | ダイナミックレンジは、画像の最も明るい部分と最も暗い部分の比率を表す。HDRはSDRよりも大きなダイナミックレンジをキャプチャするために使用される。 |
| 連邦航空局（FAA） | 運輸省の航空関連部門。航空交通管制を運営し、航空機の製造からパイロット訓練、空港運営に至るまで、米国内のあらゆるものを規制している。 |
| 欧州航空安全機関（EASA） | 欧州航空安全機関（European Aviation Safety Agency）は、2002年に設立された欧州連合（EU）の機関であり、民間航空の安全と規制を監督する任務を担っている。 |
| 4Kディスプレイ | 4K解像度とは、約4,000ピクセルの水平ディスプレイ解像度を指す。 |
| 有機発光ダイオード（OLED） | 発光層が有機化合物の膜で、電流に反応して発光する発光ダイオード（LED）である。 |
| 平均故障間隔（MTBF） | 平均故障間隔とは、通常のシステム運用において、機械的または電子的システムに固有の故障が発生するまでの予測経過時間のことである。 |
| (格安航空会社(LCC) | 運航コストの最小化に特に重点を置いて運営され、運賃に含まれる伝統的なサービスやアメニティの一部を提供しない航空会社である。 |
| 電子式調光ウィンドウ（EDW） | 可視光線を99.96%カットする窓で、サイドウォール・パネルのウィンドウ・カセットに組み込まれている。 |
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研究方法論
モルドー・インテリジェンスは、すべてのレポートにおいて4段階の手法に従っている。
- ステップ1：主要変数を特定する： ロバストな予測手法を構築するため、ステップ-1で特定した変数と要因を、入手可能な過去の市場数値と照らし合わせて検証する。反復プロセスを通じて、市場予測に必要な変数が設定され、これらの変数に基づいてモデルが構築される。
- ステップ2：市場モデルの構築 過去数年間および予測期間における市場規模の推定は、売上高ベースで行っている。売上高を数量に換算するため、各国の平均販売価格（ASP）は予測期間を通じて一定とし、インフレは価格設定の一部としない。
- ステップ3：検証と最終決定： この重要なステップでは、調査対象市場の一次調査専門家の広範なネットワークを通じて、すべての市場数値、変数、アナリストの呼び出しを検証する。回答者は、調査対象市場の全体像を把握するために、レベルや機能を超えて選ばれる。
- ステップ4：研究成果 シンジケート・レポート、カスタム・コンサルティング、データベース、サブスクリプション・プラットフォーム
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