中東・アフリカの軍用航空市場規模
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調査期間 | 2017 - 2030 |
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市場規模 (2025) | USD 6.73 Billion |
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市場規模 (2030) | USD 8.78 Billion |
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サブ航空機タイプ別の最大シェア | Fixed-Wing Aircraft |
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CAGR (2025 - 2030) | 5.47 % |
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国別の最大シェア | Qatar |
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市場集中度 | High |
主要プレーヤー |
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*免責事項:主要選手の並び順不同 |
中東・アフリカ軍用機市場の分析
中東・アフリカの軍用航空市場規模は2025年に67.3億米ドルと推定され、2030年には87.8億米ドルに達すると予測され、予測期間（2025～2030年）の年平均成長率は5.47%である。
6.7 B
2025年の市場規模（米ドル）
8.8 B
2030年の市場規模（米ドル）
832
歴史的期間（2017年～2024年）の総出荷台数
895
予測期間中（2025～2030年）の総出荷台数
サブ航空機タイプ別最大市場
83.29 %
固定翼機のシェア,2024年
同国は、技術的に先進的な戦闘機を調達することで戦闘能力の強化に注力しており、市場の成長を牽引している。
サブ航空機タイプ別急成長市場
5.94 %
CAGR予測、固定翼航空機、,2025-2030年
世界各地で地政学的な緊張と紛争が続いているため、この地域では戦闘優位性を高めるために先進的なヘリコプターを調達することが奨励されている。
ボディタイプ別最大市場
64.92 %
マルチロール航空機のシェア,2024年
この地域の国々は、地上攻撃、航空優勢、敵の防空を制圧するためにマルチロール機を選択している。
国別最大市場
24.15 %
金額シェア,カタール、,2024年
さまざまな軍事装備の調達は、軍隊の相互運用性と統合即応性の開発に重点を置いている。
市場をリードするプレーヤー
20.70 %
トルコ航空宇宙産業
同社の幅広い軍用機およびヘリコプターは、同地域における同社の市場浸透の要因であり、最大の市場プレイヤーとなっている。
予測期間中、固定翼機が市場を支配する見込み
- 中東では過去数十年間、シリア、イラク、イエメン、リビアで内戦が続いている。例えば、ペルシャ湾周辺諸国は国境紛争を起こし、航空機や回転翼機を含む防衛装備品の調達にかなりの額を費やしている。これらの国々は、イラン、イラク、クウェート、オマーン、サウジアラビア、バーレーン、アラブ首長国連邦（UAE）で構成されている。
- サウジアラビア政府は、「ビジョン2030の下、現地生産を強化するため、2030年までに現地での軍事装備支出を50％まで増やす計画だ。政府は、契約やその他の支援イニシアティブを通じて現地生産を奨励している。同国には国産航空機の開発能力はないが、外国の航空機をライセンス生産している。
- 予測期間中、固定翼軍用機のマルチロールセグメントが最も高い成長を遂げると予想される。この成長の主な背景には、UAE、エジプト、ナイジェリア、トルコなど複数の国が次世代戦闘機を調達し、老朽化した航空機を入れ替えようとしていることがある。例えば、UAEは80機のラファエルを、カタールは72機のF-15を調達する予定である。エジプト、アルジェリア、トルコは合計約40機の戦闘機を調達するようだ。
- ヘリコプター分野では、マルチミッションヘリコプターが予測期間中に最も高い成長が見込まれる。この地域の国々は、総合的な戦闘能力を強化するためにマルチミッションヘリコプターを調達するだろう。2024年までに、エジプトは24機のEW-149マルチミッションヘリコプターを購入する予定である。アルジェリアは2024年までに42機のMi-28攻撃ヘリコプターを購入する意向であり、トルコは160機以上のヘリコプターを購入する計画である。
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老朽化した車両のアップグレードと買い替え計画が需要を牽引
- 中東地域の2022年の国防費は約1,840億米ドルで、2022年比で3.2％以上減少した。一方、アフリカでは2022年に約394億米ドルで、2021年から約5％減少した。
- サウジアラビア（11％）、エジプト（5.7％）、カタール（4.6％）、UAE（2.8％）、アルジェリア（2.6％）といった国々は、2017～2021年の間、世界的に主要な武器輸入国であり、固定翼機および回転翼機セグメントにおける多機能機および実用機の調達のための活発なプログラムを持っている。
- UAEによるロッキード・マーチンF-35戦闘機50機、エジプトによるラファール戦闘機30機（45億米ドル相当）、サウジアラビアによる改良型UH-60Mヘリコプター25機などの調達は、2017-2022年にこの地域で起こった主要な調達の一部である。同地域では、航空機のアクティブ・フリートの増加が見込まれている。UAE、サウジアラビア、カタール、トルコなどの中東諸国は、予測期間中、フリートの近代化と拡張のために、より新しい航空機を調達する見込みである。
- 2017-2022年の間、中東＆アフリカ地域では調達が約4％増加した。この成長は、地域大国によるあからさまな介入と、イラン、サウジアラビア、UAE間で進行中の紛争によってもたらされた。米国、フランス、ロシアは、この地域のマルチロール航空機の主要供給国である。さらに、老朽化した機体のための機体アップグレードと代替プログラムが、この地域の軍事航空市場を成長させると予想されている。
中東・アフリカ軍用航空市場の動向
この地域の主要な軍事大国は国防費を急増させている。
- 中東地域の2022年の国防費は約1,840億米ドルで、2021年比で3.2％以上減少した。一方、アフリカでは2022年に約394億米ドルで、2021年から5％以上減少した。サウジアラビア、エジプト、カタール、アラブ首長国連邦、アルジェリアといった国々は、2017年から22年にかけて国防支出が多かった地域の主要国である。これらの国々は、固定翼セグメントのマルチロール機や実用機の積極的な調達プログラムを持っている。
- サハラ以南のアフリカの軍事費の合計は、2022年に203億米ドルとなり、2021年比で7.3％、2013年比で18％減少した。同地域の2大支出国であるナイジェリアと南アフリカが、2022年の軍事費減少を主導した。2022年、イスラエルの軍事費は2009年以来初めて減少した。総額234億米ドルは2021年より4.2％減少した。
- サウジアラビアの軍事費の前年比（YoY）成長率は、2022年には2021年比で16％増となり、2018年以来の前年比増となった。サウジアラビアの昨年の軍事費は750億米ドルと推定されている。この削減は、サウジアラビアがイエメンから軍人を撤収させ始めたという非難と重なった。しかし、サウジ政府はこの疑惑を否定し、人員は再配置されているだけだと主張した。2015年以来、サウジアラビアは戦争で荒廃したイエメンに対する軍事作戦で連合国を率いており、戦闘は2022年まで続いた。サウジアラビアの軍事予算はGDPの7.4％と、2022年のウクライナに次いで世界第2位だった。
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古い航空機の代替計画が、中東の軍用航空の主な原動力になると予測されている。
- 2022年現在、中東・アフリカ地域の航空機保有数は9,460機であった。同地域の総アクティブ航空機保有数は、2017年と比較して1％増加した。南アフリカ、アルジェリア、アラブ首長国連邦、サウジアラビア、トルコ、エジプト、カタールが同地域の現役航空機総数の58％を占めている。
- 中東では、2022年の国防費は総額1,570億米ドルとなり、それぞれ2020年比8.6％増、2012年比5.6％増となった。北アフリカが49％を占めるのに対し、サハラ以南のアフリカは総支出の51％を占める。
- サウジアラビア、カタール、アラブ首長国連邦などの国々は、近代戦の需要を満たすために航空機保有数を拡大している。予測期間中も、次世代航空機の生産と取得を継続する可能性がある。地域の軍隊はまた、外部の脅威に対する軍事的優位性を獲得するために、最先端技術を駆使してヘリコプターの能力を強化している。
- アフリカの現役機体数は、2017年と比較して2022年には1％減少した。南アフリカ、アルジェリア、エジプトがアフリカの総フリートの45％を占めている。アルジェリアやエジプトのような主要国が約100機の航空機調達を計画しているため、今後数年間で保有機数は増加する可能性がある。中東・アフリカのアクティブ・フリートは、2017年と比較して8％増加した。サウジアラビア、アラブ首長国連邦、カタール、トルコが中東の総フリートの59％を占めている。予測期間中、アラブ首長国連邦、カタール、トルコなどの国々が約400機の航空機の調達を計画しているため、同地域のアクティブ航空機保有数は増加する可能性がある。
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本レポートで取り上げているその他の主要業界動向
- インフレ率の上昇は、この地域の成長に悪影響を及ぼしている。
中東・アフリカ軍用航空産業の概要
中東・アフリカの軍用機市場はかなり統合されており、上位5社で80.37％を占めている。この市場の主要プレーヤーは、エアバスSE、ダッソー・アビエーション、ロッキード・マーチン・コーポレーション、ボーイング・カンパニー、トルコ航空宇宙産業である（アルファベット順）。
中東・アフリカ軍用機市場のリーダーたち
Airbus SE
Dassault Aviation
Lockheed Martin Corporation
The Boeing Company
Turkish Aerospace Industries
Other important companies include ATR, Bombardier Inc., Embraer, General Dynamics Corporation, Leonardo S.p.A, United Aircraft Corporation.
*免責事項：主な参加者はアルファベット順に分類されている
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中東・アフリカ軍事航空市場ニュース
- 2023年6月エアバスの子会社で、フランス軍のパイロットと民間人の士官候補生に訓練サービスを提供するエアバス・フライト・アカデミー・ヨーロッパが、アウラ・アエロと覚書を締結。
- 2023年5月アメリカ国務省は、ドイツへのCH-47 チヌークヘリコプター、エンジン、装備品（85億米ドル相当）の売却の可能性を承認。
- 2023年 3月ボーイングは、アメリカ政府から、アメリカ軍と海外顧客向けに184機のAH-64Eアパッチ攻撃ヘリコプターの製造契約を受注。米政府は195万米ドルを発表し、同ヘリコプターが米軍および海外の購入者（特にオーストラリアとエジプト）に、米政府から対外サービス（FMS）への準軍事プロセスの一環として納入されることを示した。契約完了は2027年末の予定。
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中東・アフリカ軍用航空市場レポート -目次
1. エグゼクティブサマリーと主な調査結果
2. レポートオファー
3. 導入
- 3.1 研究の前提と市場の定義
- 3.2 研究の範囲
- 3.3 研究方法
4. 主要な業界動向
- 4.1 国内総生産
- 4.2 アクティブフリートデータ
- 4.3 国防費
- 4.4 規制の枠組み
- 4.5 バリューチェーン分析
5. 市場セグメンテーション（米ドルと数量で表した市場規模、2030年までの予測、成長見通しの分析を含む）
-
5.1 潜水艦タイプ
- 5.1.1 固定翼航空機
- 5.1.1.1 多目的航空機
- 5.1.1.2 訓練機
- 5.1.1.3 輸送機
- 5.1.1.4 その他
- 5.1.2 回転翼航空機
- 5.1.2.1 多目的ヘリコプター
- 5.1.2.2 輸送ヘリコプター
- 5.1.2.3 その他
-
5.2 国
- 5.2.1 アルジェリア
- 5.2.2 エジプト
- 5.2.3 カタール
- 5.2.4 サウジアラビア
- 5.2.5 アラブ首長国連邦
- 5.2.6 その他の中東およびアフリカ
6. 競争環境
- 6.1 主要な戦略的動き
- 6.2 市場シェア分析
- 6.3 会社の状況
-
6.4 企業プロフィール
- 6.4.1 エアバス SE
- 6.4.2 ATR
- 6.4.3 ボンバルディア社
- 6.4.4 ダッソー・アビエーション
- 6.4.5 エンブラエル
- 6.4.6 ゼネラル・ダイナミクス・コーポレーション
- 6.4.7 レオナルド SpA
- 6.4.8 ロッキード・マーティン社
- 6.4.9 ボーイング社
- 6.4.10 トルコ航空宇宙産業
- 6.4.11 ユナイテッド・エアクラフト・コーポレーション
7. 航空業界のCEOにとって重要な戦略的質問
8. 付録
-
8.1 グローバル概要
- 8.1.1 概要
- 8.1.2 ポーターの5つの力のフレームワーク
- 8.1.3 グローバルバリューチェーン分析
- 8.1.4 マーケットダイナミクス (DRO)
- 8.2 出典と参考文献
- 8.3 表と図の一覧
- 8.4 主要な洞察
- 8.5 データパック
- 8.6 用語集
表と図のリスト
- 図 1:
- 国内総生産(米ドル)、中東・アフリカ、2017年～2030年
- 図 2:
- 国別軍用機保有台数、航空機数、数量、中東・アフリカ、2016年～2030年
- 図 3:
- 国防支出, 米ドル, 中東・アフリカ, 2017 - 2030
- 図 4:
- 航空機の新規納入数, 機体数, 中東・アフリカ, 2017 - 2030年
- 図 5:
- 航空機の新規納入機数, 米ドル, 中東・アフリカ, 2017 - 2030
- 図 6:
- 軍用航空機の納入：サブ航空機タイプ別数量（中東・アフリカ）、2017年～2030年
- 図 7:
- 軍用機の納入（サブ航空機タイプ別）（米ドル）（中東・アフリカ、2017年～2030年
- 図 8:
- 軍用航空機の納入：サブ航空機タイプ別数量％（中東・アフリカ、2017年vs2023年vs2030年
- 図 9:
- 軍用航空機の納入：サブ航空機タイプ別、金額％、中東・アフリカ、2017年 vs 2023年 vs 2030年
- 図 10:
- 固定翼航空機のボディタイプ別納入台数（中東・アフリカ）、2017年～2030年
- 図 11:
- 固定翼航空機のボディタイプ別納入台数（米ドル）（中東・アフリカ、2017年～2030年
- 図 12:
- 固定翼機納入：ボディタイプ別数量％（中東・アフリカ、2017年vs2023年vs2030年
- 図 13:
- 中東・アフリカの固定翼機納入：ボディタイプ別、金額％、2017年 vs 2023年 vs 2030年
- 図 14:
- 中東・アフリカ軍事航空市場：マルチロール機ユニット別：2017年〜2030年
- 図 15:
- 中東・アフリカ軍事航空市場：マルチロール機別、米ドル、2017年～2030年
- 図 16:
- 中東・アフリカ軍用航空市場：ボディタイプ別、米ドル、％、2023年 vs 2030年
- 図 17:
- 中東・アフリカ軍事航空市場：訓練機ユニット別、2017年～2030年
- 図 18:
- 中東・アフリカ軍事航空市場：訓練機別（米ドル）、2017年～2030年
- 図 19:
- 中東・アフリカ軍用航空市場：ボディタイプ別、米ドル、％、2023年 vs 2030年
- 図 20:
- 中東・アフリカ軍用航空市場：輸送機ユニット別、2017年〜2030年
- 図 21:
- 中東・アフリカの軍用航空市場：輸送機別（米ドル）、2017年～2030年
- 図 22:
- 中東・アフリカ軍用航空市場：ボディタイプ別、米ドル、％、2023年 vs 2030年
- 図 23:
- 中東・アフリカの軍用航空市場：その他（単位）、2017年～2030年
- 図 24:
- 中東・アフリカ軍用航空市場：その他（米ドル）、2017年～2030年
- 図 25:
- 中東・アフリカ軍用航空市場：ボディタイプ別、米ドル、％、2023年 vs 2030年
- 図 26:
- ロータークラフトのボディタイプ別納入台数（中東・アフリカ）、2017年～2030年
- 図 27:
- ロータークラフトのボディタイプ別納入台数（米ドル）、中東・アフリカ、2017年～2030年
- 図 28:
- ロータークラフトのボディタイプ別納入台数（数量％）、中東・アフリカ、2017年 vs 2023年 vs 2030年
- 図 29:
- ロータークラフトのボディタイプ別出荷台数、金額％、中東・アフリカ、2017年 vs 2023年 vs 2030年
- 図 30:
- 中東・アフリカの軍用航空市場：マルチミッションヘリコプター（単位）、2017〜2030年
- 図 31:
- 中東・アフリカの軍用航空市場：マルチミッションヘリコプター別（米ドル）、2017年～2030年
- 図 32:
- 中東・アフリカ軍用航空市場：ボディタイプ別、米ドル、％、2023年 vs 2030年
- 図 33:
- 中東・アフリカ軍用航空市場：輸送ヘリコプターユニット別：2017年〜2030年
- 図 34:
- 中東・アフリカの軍用航空市場：輸送ヘリコプター別（米ドル）、2017年～2030年
- 図 35:
- 中東・アフリカ軍用航空市場：ボディタイプ別、米ドル、％、2023年 vs 2030年
- 図 36:
- 中東・アフリカの軍用航空市場：その他（単位）、2017年～2030年
- 図 37:
- 中東・アフリカ軍用航空市場：その他（米ドル）、2017年～2030年
- 図 38:
- 中東・アフリカ軍用航空市場：ボディタイプ別、米ドル、％、2023年 vs 2030年
- 図 39:
- 軍用航空機の国別納入量、数量、中東・アフリカ、2017年～2030年
- 図 40:
- 軍用航空機の国別納入額（米ドル）、中東・アフリカ、2017年～2030年
- 図 41:
- 軍用航空機の国別納入台数（数量％）（中東・アフリカ、2017年対2023年対2030年
- 図 42:
- 軍用航空機の国別納入額（金額ベース）：中東・アフリカ、2017年対2023年対2030年
- 図 43:
- 中東・アフリカ軍用航空市場：アルジェリア（ユニット別）、2017〜2030年
- 図 44:
- 中東・アフリカ軍用航空市場：アルジェリア（米ドル）、2017-2030年
- 図 45:
- アルジェリアの軍用航空機納入シェア、金額、％、2023年と2030年の比較
- 図 46:
- 中東・アフリカ軍用航空市場：エジプト（ユニット別）、2017年～2030年
- 図 47:
- 中東・アフリカ軍用航空市場：エジプト（米ドル）、2017年～2030年
- 図 48:
- エジプト：軍用航空機納入シェア（金額ベース）、％、2023年対2030年
- 図 49:
- 中東・アフリカ軍用航空市場：カタール（ユニット別）、2017年～2030年
- 図 50:
- 中東・アフリカ軍用航空市場：カタール（米ドル）、2017年〜2030年
- 図 51:
- 軍用航空機納入シェア、金額、％、カタール、2023年対2030年
- 図 52:
- 中東・アフリカ軍用航空市場：サウジアラビア（ユニット別）、2017〜2030年
- 図 53:
- 中東・アフリカ軍用航空市場：サウジアラビア（米ドル）、2017-2030年
- 図 54:
- サウジアラビアの軍用航空機納入シェア、金額、％、2023年と2030年の比較
- 図 55:
- 中東・アフリカ軍用航空市場：アラブ首長国連邦国別、ユニット数、2017年～2030年
- 図 56:
- 中東・アフリカ軍用航空市場：アラブ首長国連邦別（米ドル）、2017年～2030年
- 図 57:
- アラブ首長国連邦の軍用航空機納入シェア、金額、％、2023年と2030年の比較
- 図 58:
- 中東・アフリカ軍用航空市場：その他の地域（ユニット別）、2017年～2030年
- 図 59:
- 中東・アフリカ軍用航空市場：その他の地域別（米ドル）、2017年～2030年
- 図 60:
- 軍用航空機納入シェア、金額、％、中東・アフリカ地域外、2023年 vs 2030年
- 図 61:
- 最も活発な企業、戦略的移籍の数（中東・アフリカ、2018年～2023年
- 図 62:
- 最も採用されている戦略（中東・アフリカ、2018年～2023年
- 図 63:
- 主要プレーヤーの売上高シェア（%）（中東・アフリカ
- 図 64:
- 中東・アフリカ軍用航空市場：その他の地域（ユニット別）、2017年～2030年
- 図 65:
- 中東・アフリカ軍用航空市場：その他の地域別（米ドル）、2017年～2030年
- 図 66:
- 軍用航空機納入シェア、金額、％、中東・アフリカ地域外、2023年 vs 2030年
- 図 67:
- 最も活発な企業、戦略的移籍の数（中東・アフリカ、2018年～2023年
- 図 68:
- 最も採用されている戦略（中東・アフリカ、2018年～2023年
- 図 69:
- 主要プレーヤー売上シェア（%）（中東・アフリカ、2023年
中東・アフリカ軍用航空産業のセグメント化
固定翼機、回転翼機はサブ航空機タイプ別セグメントとしてカバー。 国別ではアルジェリア、エジプト、カタール、サウジアラビア、アラブ首長国連邦をカバー。
- 中東では過去数十年間、シリア、イラク、イエメン、リビアで内戦が続いている。例えば、ペルシャ湾周辺諸国は国境紛争を起こし、航空機や回転翼機を含む防衛装備品の調達にかなりの額を費やしている。これらの国々は、イラン、イラク、クウェート、オマーン、サウジアラビア、バーレーン、アラブ首長国連邦（UAE）で構成されている。
- サウジアラビア政府は、「ビジョン2030の下、現地生産を強化するため、2030年までに現地での軍事装備支出を50％まで増やす計画だ。政府は、契約やその他の支援イニシアティブを通じて現地生産を奨励している。同国には国産航空機の開発能力はないが、外国の航空機をライセンス生産している。
- 予測期間中、固定翼軍用機のマルチロールセグメントが最も高い成長を遂げると予想される。この成長の主な背景には、UAE、エジプト、ナイジェリア、トルコなど複数の国が次世代戦闘機を調達し、老朽化した航空機を入れ替えようとしていることがある。例えば、UAEは80機のラファエルを、カタールは72機のF-15を調達する予定である。エジプト、アルジェリア、トルコは合計約40機の戦闘機を調達するようだ。
- ヘリコプター分野では、マルチミッションヘリコプターが予測期間中に最も高い成長が見込まれる。この地域の国々は、総合的な戦闘能力を強化するためにマルチミッションヘリコプターを調達するだろう。2024年までに、エジプトは24機のEW-149マルチミッションヘリコプターを購入する予定である。アルジェリアは2024年までに42機のMi-28攻撃ヘリコプターを購入する意向であり、トルコは160機以上のヘリコプターを購入する計画である。
| 潜水艦タイプ | 固定翼航空機 | 多目的航空機 | |
| 訓練機 | |||
| 輸送機 | |||
| その他 | |||
| 回転翼航空機 | 多目的ヘリコプター | ||
| 輸送ヘリコプター | |||
| その他 | |||
| 国 | アルジェリア | ||
| エジプト | |||
| カタール | |||
| サウジアラビア | |||
| アラブ首長国連邦 | |||
| その他の中東およびアフリカ | |||
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市場の定義
- 航空機タイプ - この調査には、さまざまな用途に使用される軍用機と回転翼機がすべて含まれている。
- サブ機タイプ - この研究では、固定翼機や回転翼機など、用途に応じたサブ航空機のタイプを検討する。
- ボディタイプ - この研究では、多用途航空機、輸送機、訓練機、爆撃機、偵察機、マルチミッションヘリコプター、輸送ヘリコプター、その他様々な航空機や回転翼機が検討されている。
| キーワード | 定義＃テイギ＃ |
|---|---|
| IATA | IATAは国際航空運送協会（International Air Transport Association）の略で、世界中の航空会社で構成され、フライトの商業的側面に影響力を持つ業界団体である。 |
| 国際民間航空機関 | ICAOは国際民間航空機関（International Civil Aviation Organization）の略で、世界中の航空と航行を支援する国連の専門機関である。 |
| 航空事業者証明書（AOC） | 商業飛行活動の実施を許可する国家航空局によって付与された証明書。 |
| 耐空証明書（CoA） | 耐空証明書（CoA）は、航空機が登録されている国の民間航空局が航空機に対して発行する。 |
| 国内総生産（GDP） | 国内総生産（GDP）とは、特定の期間に各国が生産したすべての最終財・サービスの市場価値を示す貨幣的尺度である。 |
| RPK（収入旅客キロ） | 航空会社のRPKは、各飛行ステージで運送された収入旅客数にステージ距離を乗じて得た積の合計であり、全収入旅客が移動した総キロメートル数である。 |
| 負荷率 | ロードファクターとは、航空業界で使用される指標で、利用可能な座席数のうち、乗客で満たされた割合を示す。 |
| 相手先ブランド製造（OEM） | OEM（Original Equipment Manufacturer：相手先商標製品製造会社）とは伝統的に、他社製品の部品として使用され、完成品をユーザーに販売する会社と定義されている。 |
| 国際運輸安全協会（ITSA） | 国際運輸安全協会（ITSA）は、独立安全調査機関（SIA）の責任者による国際的なネットワークである。 |
| 利用可能座席キロ（ASK） | この指標は、上記で定義された1フライトにおける利用可能座席数（AS）に飛行距離を乗じて算出される。 |
| 総重量 | 航空機の満載重量。「離陸重量とも呼ばれ、乗客、貨物、燃料の合計重量を含む。 |
| 耐空性 | 航空機、またはその他の空中装置やシステムが、飛行中および地上において、航空機乗務員、地上乗組員、乗客、その他の第三者に重大な危険を及ぼすことなく作動する能力。 |
| 耐空性基準 | 航空製品（航空機、エンジン、プロペラ）のカテゴリーに適用される詳細かつ包括的な設計・安全基準。 |
| 固定ベースオペレーター（FBO） | 空港で営業する企業または組織。整備、給油、飛行訓練、チャーター便、格納庫、駐車場などの航空機運航サービスを提供する。 |
| 富裕層 (HNWI) | 富裕層（HNWI）とは、流動性のある金融資産を100万米ドル以上保有する個人を指す。 |
| 超富裕層 (UHNWI) | 超富裕層（UHNWI）とは、流動性のある金融資産を3,000万米ドル以上保有する個人を指す。 |
| 連邦航空局（FAA） | 運輸省の航空関連部門。航空交通管制を運営し、航空機の製造からパイロット訓練、空港運営に至るまで、米国内のあらゆるものを規制している。 |
| EASA（欧州航空安全機関） | 欧州航空安全機関（European Aviation Safety Agency）は、2002年に設立された欧州連合（EU）の機関であり、民間航空の安全と規制を監督する任務を担っている。 |
| 空中警戒管制システム（AWC）機 | 空中警戒管制システム（AEWC）航空機は、強力なレーダーと、軍隊を指揮するためのオンボード指揮管制センターを備えている。 |
| 北大西洋条約機構（NATO） | 北大西洋条約機構（NATO）は北大西洋同盟とも呼ばれ、ヨーロッパ28カ国と北米2カ国の計30カ国が加盟する政府間軍事同盟である。 |
| 統合打撃戦闘機（JSF） | 統合打撃戦闘機（JSF）は、米国、英国、イタリア、カナダ、オーストラリア、オランダ、デンマーク、ノルウェー、そして以前はトルコが、既存の戦闘機、打撃機、地上攻撃機を幅広く置き換えることを目的とした開発・取得プログラムである。 |
| 軽戦闘機（LCA） | 軽戦闘機（LCA）とは、軽戦闘に従事するために設計された、軽くてマルチロールなジェット／ターボプロップ軍用機であり、一般に先進的な練習機設計から派生したものである。 |
| ストックホルム国際平和研究所（SIPRI） | ストックホルム国際平和研究所（SIPRI）は、武力紛争、軍事費、武器貿易、軍縮・軍備管理に関するデータ、分析、提言を提供する国際機関。 |
| 海上哨戒機（MPA） | 海上哨戒機（MPA）は、海上偵察機とも呼ばれ、海上哨戒、特に対潜水艦戦（ASW）、対艦戦（AShW）、捜索救難（SAR）の役割で水上で長時間活動するように設計された固定翼機である。 |
| マッハ数 | マッハ数は、ある航空機の高度における音速に対する真の対気速度の比として定義される。 |
| ステルス機 | ステルスとは、レーダーや赤外線、目視による探知が不可能な航空機を作る、低観測性（Low Observable：LO）技術やドクトリンに適用される共通用語である。 |
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研究方法論
モルドー・インテリジェンスは、すべてのレポートにおいて4段階の手法に従っている。
- ステップ-1：主要な変数を特定する： ロバストな予測手法を構築するため、ステップ-1で特定した変数と要因を、入手可能な過去の市場数値と照らし合わせて検証する。反復プロセスを通じて、市場予測に必要な変数が設定され、これらの変数に基づいてモデルが構築される。
- ステップ-2：市場モデルの構築 過去数年間および予測数年間の市場規模は、売上高および数量ベースで推計している。売上高を数量に換算する際、各国の平均販売価格（ASP）は予測期間を通じて一定とし、インフレは価格設定の一部としない。
- ステップ-3 検証と最終決定： この重要なステップでは、調査対象市場の一次調査専門家の広範なネットワークを通じて、すべての市場数値、変数、アナリストの呼び出しを検証する。回答者は、調査対象市場の全体像を把握するため、レベルや機能を超えて選ばれる。
- ステップ-4：研究成果 シンジケート・レポート、カスタム・コンサルティング、データベース、サブスクリプション・プラットフォーム
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