マーケットトレンド の 中東およびアフリカの航空機エンジン MRO 産業
予測期間中、民間航空セグメントが最も高い成長率を示す
COVID-19の流行は、2020年から2021年にかけての同地域の旅客輸送に大きな影響を与えた。エミレーツ航空、エティハド航空、カタール航空など、この地域の大手航空会社は航空貨物事業に重点を移し、旅客需要の減少による損失を軽減している。中東では予防接種のペースが上がっており、今後3～4年で国際線は回復すると予想される。国内交通はより早く回復し、地域内の旅客分布の変化を促し、今後数年間のナローボディ機増備に貢献すると予想される。これらの納入は、同地域における納入の減少とワイドボディの退役増加により失われたワイドボディ用エンジンのMRO需要の一部を補う可能性がある
他方、アフリカの航空会社数社は、金融危機に見舞われており、パンデミックの出現によってさらに悪化している。アフリカの航空会社は、パンデミックからの回復を支援するための資金援助について、政府の対応を待っている。これらの航空会社が保有する航空機のかなりの部分が倉庫に保管されたままになっている。これらの航空機は、再び飛行する前にエンジンMROの大きな需要を生み出すと予想される。予測期間中、アフリカでも、特に中東やヨーロッパからの機材移動に依存した成長が続くと予想される。また、この地域の航空会社は、コスト削減のため、新しいエンジンを調達する代わりにグリーン・タイム・エンジンを選ぶと予想される。しかし、この要因により、今後数年間はこれらのエンジンのMROの必要性が高まると予想される。このような要因が、予測期間中、この地域の民間航空機エンジンMROサービスの需要を促進すると予想される
この市場を形作る主な傾向を理解する
アラブ首長国連邦は今後もエンジンMROサービスの主要市場であり続ける見込み
アラブ首長国連邦には、エティハド航空やエミレーツ航空などの大手航空会社があり、COVID-19が流行する前から、旅客機や貨物機を急速に拡大し、アップグレードしていた。パンデミックの出現により、これらの航空会社は現在、他の航空会社との提携を通じてLCC部門での存在感を高めることに注力している。例えば、2020年半ばに運航を開始したエア・アラビア・アブダビは、エティハド・アビエーション・グループとエア・アラビアの合弁会社である。UAEの首都を拠点とする初の格安航空会社となった。同国の航空会社は重要なMRO能力を保有しているものの、エンジンメンテナンスは依然としてエンジンOEMやサードパーティプロバイダーに依存しているため、エンジンMROプロバイダーは近年、同国で市場を拡大している。例えば、2019年後半、現地の大手エンジンMROプロバイダーであるSanadは、エミレーツ・エンジン・メンテナンス・センター（EEMC）と協力協定を締結し、同国における専用修理・訓練施設の開発を通じて新たなビジネス機会を創出した。Sanadはまた、既存の保守・修理サービスを拡大し、2035年まで315基のGEnxエンジンのフルオーバーホールを行う計画だ
一方、アラブ首長国連邦は、新しい航空機を調達し、固有のMRO能力を開発することで、防衛能力を強化することを目指している。アラブ首長国連邦は、複数の戦闘機や輸送機/タンカーを新たに調達し、軍用機の保有数を拡大している。2021年11月、EDGEグループの一員であるGALは、アラブ首長国連邦のエアバスA330多用途タンカー輸送（MRTT）フリートの動力源であるロールスロイス・トレント700エンジンのMROサービスをSanadが提供する契約を締結したと発表した。アラブ首長国連邦は、観光とビジネスのエコシステム開発への支出を増やしており、これが同国における一般航空機と一般航空機用エンジンMROの需要を促進している
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