マーケットトレンド の 中東・アフリカ航空宇宙コンポジット 産業
民間航空部門が最も高い成長率を示す
中東・アフリカ地域における航空旅客輸送量の増加が、新型ナローボディおよびワイドボディ航空機の市場成長を後押ししている。2023年11月、ドバイのエミレーツ航空はエアバスA350-900ワイドボディ機15機の発注に調印し、その額は60億米ドルにのぼる。エアバスは2021年から今日まで、中東の航空会社ジャジーラに10機の320neoを納入している。エアバスは炭素繊維強化プラスチック（CFRP）などの素材を使用しており、高い強度重量比と高い耐腐食性を実現している。複合材で作られた航空機は重量が軽いため、高い燃料効率と積載量を実現する。エアバスA350 XWBやボーイングB787などの航空機は、50％以上が複合材料で構成されている。エアバスは現在、4D印刷技術とデジタル素材をテストしており、環境力に接触すると物理的構造が変化する。また、ボーイングは2022年11月、製造上の欠陥により1年以上中断していたB787ドリームライナーの中東・アフリカ地域の航空会社への納入再開を発表した。こうした動きとこの地域からの受注の増加は、予測期間中の市場の成長を促進するだろう
アラブ首長国連邦が予測期間中に最も高い成長率を示す
アラブ首長国連邦は、この地域で最大の兵器輸入国のひとつであり、新しい防衛航空機の調達への支出を大幅に増やしている。2023年11月、アラブ首長国連邦空軍はカリダスB-250Tターボプロップ戦闘機40機の購入契約を締結した。新型B-250は複合材を多用するのが特徴だ。アラブ首長国連邦は、F-35新鋭機調達の最初の要請を米国に断られ、2019年にはロシアが同機の一部部品をアラブ首長国連邦で生産する提案をしたことから、Su-57開発プログラムへの参加に関心を示した。複合材料はRAFALEに広く使用されており、接液面積の70％を占めている。また、アルミニウムやチタンで作られた従来の機体と比べて、最大離陸重量と空虚重量比が40％増加しているのも複合材によるものだ。主翼は、密着した完全可動式カナードを持つ掃き出しのデルタ翼で、チタン製スラット、ケブラー製主翼根部、先端フェアリングなど、複合材が主体となっている。垂直尾翼はカーボンファイバー製で、ラダーにはハニカムコアが使用されている。エンジンと車輪のドアもカーボンファイバー製。2022年末までに、アラブ首長国連邦はダッソー・ラファール80機を発注した。同国ではビジネスや観光旅行が増加しているため、エミレーツ航空などの国内航空会社は新機材を調達して機体を拡大している。こうした動きは、予測期間中の市場の成長を促進するだろう
