中東・アフリカの一般航空市場規模
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調査期間 | 2017 - 2030 |
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市場規模 (2024) | USD 1.53 Billion |
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市場規模 (2030) | USD 2.87 Billion |
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サブ航空機タイプ別の最大シェア | ビジネスジェット |
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CAGR (2024 - 2030) | 11.02 % |
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国別の最大シェア | サウジアラビア |
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市場集中度 | 高い |
主要プレーヤー |
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*免責事項:主要選手の並び順不同 |
中東・アフリカの一般航空市場分析
中東・アフリカの一般航空市場規模は、2024時点で1.53 billion USDと推定され、2030までには2.87 billion USDに達し、予測期間中（2024～2030）に11.02%のCAGRで成長すると予測されている。
1.5 B
2024年の市場規模（米ドル）
2.9 B
2030年の市場規模（米ドル）
1025
歴史的期間（2017年～2023年）の総出荷台数
1323
予測期間中（2024～2030年）の総出荷台数
サブ航空機タイプ別最大市場
68.95 %
ビジネスジェットのシェア,2023年
この地域には多くの富裕層（HNWI）が存在し、これが市場成長の大きな原動力となっている。
サブ航空機タイプ別急成長市場
11.98 %
CAGR予測、ビジネスジェット機、,2024-2030年
HNWIはビジネスやプライベートの用事で頻繁に移動する必要があり、そのライフスタイルがより高価なプライベート・プレーンの購入を促している。
ボディタイプ別最大市場
97.98 %
大型ジェット機のシェア,2023年
地域全体の大型ジェット機に対する消費者の嗜好が需要を牽引している。そのため、メーカーは消費者の利便性に応じて幅広い製品を提供している。
国別最大市場
20.45 %
金額シェア,サウジアラビア、,2023年
さまざまな分野の企業や個人による大型ジェット機の調達が、国内市場の成長を後押ししている。
市場をリードするプレーヤー
31.85 %
ゼネラル・ダイナミクス社のシェア,2022年
子会社のガルフストリーム・エアロスペースを通じて、ゼネラル・ダイナミクス・コーポレーションは、この地域全体に膨大な数の一般航空機を提供しており、主要なプレーヤーとなっている。
この地域における富裕層の増加が、ビジネスジェット機やピストン固定翼機の調達を後押ししている。
- 中東・アフリカは、2022年の世界の一般航空市場の約3.5%を占めた。中東・アフリカ市場全体のうち、その他が約52％、ピストン固定翼が約34％、ビジネスジェットが約14％を占めている。
- 各地域の観光セクターの成長に伴い、多くのチャーター・オペレーターや観光会社は、新しいピストン・エンジン機、ターボプロップ機、ヘリコプターを導入することで、保有機の拡大を計画している。この傾向は、世界的なプレゼンスのさらなる拡大に貢献している。
- HNWIやUHNWIは、個人旅行や出張にプライベート・ジェット機やヘリコプターを好む。この地域におけるHNWIの増加は、一般航空分野における航空機の調達を後押ししている。UHNWI人口は、アフリカでは2016年の2,146人から2022年には2,489人に、中東諸国では2016年の4,452人から2022年には9,717人に増加した。
- 航空機納入数ではガルフストリームが約29機でトップ、次いでエンブラエルが14機、ボンバルディアが13機で、2017年から2022年に中東で納入された。同様にアフリカでは、ボンバルディアが9機の納入で突出しており、次いでダッソーが約7機、ガルフストリームが約5機、セスナが約5機となっている。
- 石油が豊富な経済圏におけるビジネス航空サービスへの需要の高まりは、中東・アフリカの一般航空セクターを後押しすると予想される。同地域では予測期間中、ビジネスジェット機、ヘリコプター、ターボプロップ機、ピストン機から成る1200機以上の航空機が納入される見込みである。
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HNWIがこの地域の市場成長を強調
- 中東・アフリカは、2022年の世界のビジネスジェット機納入台数の約3％を占めた。同様に、ターボプロップ機は6.3%、ピストン機は2.3%であった。
- 2022年には、中東・アフリカ全域でビジネス航空機の新規加入が急増し、エア・チャーター・サービス・プロバイダーは高い需要を目の当たりにした。HNWIやUHNWIは、個人旅行や出張にプライベートジェットやヘリコプターを好む。中東＆アフリカ地域のHNWI個人数の増加は、一般航空セクターの航空機調達に役立っている。2017年から2022年にかけて、中東のHNWI人口は2017年の176,000人から2022年には754,000人に増加し、アフリカでは2017年の45,000人から2022年には128,000人に増加した。
- パンデミック後、この地域のビジネスジェット需要は2021年に113％急増し、特に大型ビジネスジェット・セグメントで急増した。現在の運航機体では、2022年7月現在、中東のビジネスジェット機全体の約50％、アフリカでは36％を大型ジェット機が占めており、大型ジェット機は中東・アフリカでより普及している。エア・チャーター・サービス・プロバイダーは、パンデミックの間、中東＆アフリカで高い需要を目の当たりにした。
- 石油が豊富な経済圏におけるビジネス航空サービスの需要拡大は、中東・アフリカの一般航空セクターの需要を押し上げると予想される。予測期間中、中東＆アフリカでは、ビジネスジェット、ヘリコプター、ターボプロップ、ピストン航空機で構成される約1,160機の航空機が納入される見込みである。
中東・アフリカの一般航空市場動向
中東のHNWIの成長を後押しした主要産業は石油・ガスと不動産だった
- 2017年から2022年にかけて、UHNWIの数が同期間に約4.4％しか急増しなかったアフリカと比較して、中東ではUHNWI人口が約118％急増した。2022年、中東のUHNWI数は8％増加したが、アフリカは2021年比で0.8％減少した。
- 中東のHNWIに優しい政策により、多くのHNWIがこれらの国々に移住した。例えば、2022年にはアラブ首長国連邦が最も多くの富裕層を惹きつけると予想された。同国には約4,000人の億万長者が流入すると予想されている。富裕層の大半はインド、ロシア、アフリカ、その他の中東諸国に属している。サウジアラビア、アラブ首長国連邦、トルコはUHNWI人口の点で主要国であり、2017～2022年の成長率はそれぞれ98％、57％、59％であった。
- 中東では、ハイテク産業への関心の高まりにより、HNWI人口の伸びは主にアラブ首長国連邦とイスラエルが牽引した。原油価格の回復も中東・北アフリカのGDP成長を後押しし、2021年の3.9%の縮小に対し、2022年は4.3%に達した。金融サービス、基礎素材、不動産、運輸、物流は、この地域で多くのHNWIを占める主要産業であった。アフリカでは、南アフリカ、エジプト、ケニア、ナイジェリア、モロッコが地域全体の富裕層（HNWI）の55％以上を占めている。
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中東およびアフリカの一般航空業界概観
中東・アフリカの一般航空機市場はかなり統合されており、上位5社で70.57％を占めている。この市場の主要プレーヤーは、エアバスSE、ボンバルディア社、ダッソー・アビエーション、ゼネラル・ダイナミクス社、レオナルドS.p.A（アルファベット順）である。
中東・アフリカの一般航空市場のリーダーたち
Airbus SE
Bombardier Inc.
Dassault Aviation
General Dynamics Corporation
Leonardo S.p.A
Other important companies include Lockheed Martin Corporation, Pilatus Aircraft Ltd, Robinson Helicopter Company Inc., Textron Inc., The Boeing Company.
*免責事項：主な参加者はアルファベット順に分類されている
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中東・アフリカの一般航空市場ニュース
- 2023年10月テキストロン・アビエーションは、フライ・アライアンスとセスナ・サイテーション・ビジネスジェット機最大20機（4社、追加16機のオプション付き）の購入契約を締結したと発表した。フライ・アライアンスはこの航空機を高級プライベートジェットのチャーター事業に使用する見込みで、2023年に最初の航空機であるXLS Gen2を引き渡し予定。
- 2023年6月ガルフストリーム・エアロスペース・コーポレーションは、セントルイス・ダウンタウン空港での完成・艤装事業のさらなる拡大を発表。今回の拡張により、ガルフストリームは同拠点での完成業務を拡大する一方、最新鋭の設備や工具を追加して既存のスペースを近代化する見込みで、総投資額は2,850万米ドルに上る。
- 2023年6月ガルフストリーム・エアロスペース社は本日、セントルイス・ダウンタウン空港における完成・艤装事業のさらなる拡大を発表した。今回の拡張により、ガルフストリーム社は同拠点での完成業務を拡大すると同時に、最新鋭の設備と工具を追加することで既存スペースを近代化し、総額2,850万米ドルの設備投資を行う予定である。
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中東・アフリカの一般航空市場レポート - 目次
エグゼクティブサマリーと主な調査結果
レポートオファー
1. 導入
1.1. 研究の前提と市場の定義
1.2. 研究の範囲
1.3. 研究方法
2. 主要な業界動向
2.1. 富裕層 (hnwi)
2.2. 規制の枠組み
2.3. バリューチェーン分析
3. 市場セグメンテーション（米ドルと数量で表した市場規模、2030年までの予測、成長見通しの分析を含む）
3.1. 潜水艦タイプ
3.1.1. ビジネスジェット
3.1.1.1. 大型ジェット
3.1.1.2. ライトジェット
3.1.1.3. 中型ジェット
3.1.2. ピストン固定翼航空機
3.1.3. その他
3.2. 国
3.2.1. アルジェリア
3.2.2. エジプト
3.2.3. カタール
3.2.4. サウジアラビア
3.2.5. 南アフリカ
3.2.6. 七面鳥
3.2.7. アラブ首長国連邦
3.2.8. その他の中東およびアフリカ
4. 競争環境
4.1. 主要な戦略的動き
4.2. 市場シェア分析
4.3. 会社の状況
4.4. 企業プロフィール
4.4.1. Airbus SE
4.4.2. Bombardier Inc.
4.4.3. Dassault Aviation
4.4.4. General Dynamics Corporation
4.4.5. Leonardo S.p.A
4.4.6. Lockheed Martin Corporation
4.4.7. Pilatus Aircraft Ltd
4.4.8. Robinson Helicopter Company Inc.
4.4.9. Textron Inc.
4.4.10. The Boeing Company
5. 航空業界のCEOにとって重要な戦略的質問
6. 付録
6.1. グローバル概要
6.1.1. 概要
6.1.2. ポーターの5つの力のフレームワーク
6.1.3. グローバルバリューチェーン分析
6.1.4. マーケットダイナミクス (DRO)
6.2. 出典と参考文献
6.3. 表と図の一覧
6.4. 主要な洞察
6.5. データパック
6.6. 用語集
表と図のリスト
- 図 1:
- 富裕層個人（HNWI）人口：国別、HNWI数（中東・アフリカ）、2017年～2030年
- 図 2:
- 航空機の新規納入数, 機体数, 中東・アフリカ, 2017 - 2030年
- 図 3:
- 航空機の新規納入機数, 米ドル, 中東・アフリカ, 2017 - 2030
- 図 4:
- 一般航空機のサブ航空機タイプ別納入台数（中東・アフリカ）、2017年～2030年
- 図 5:
- 一般航空機の納入台数（サブ航空機タイプ別）（米ドル）（中東・アフリカ、2017年～2030年
- 図 6:
- 一般航空機の納入：サブ航空機タイプ別数量％（中東・アフリカ、2017年vs2023年vs2030年
- 図 7:
- 一般航空機の納入：サブ航空機タイプ別、金額％、中東・アフリカ、2017年 vs 2023年 vs 2030年
- 図 8:
- ビジネスジェットのボディタイプ別納入台数：中東・アフリカ、2017年～2030年
- 図 9:
- ビジネスジェットのボディタイプ別納入台数（米ドル）、中東・アフリカ、2017年～2030年
- 図 10:
- ビジネスジェットのボディタイプ別納入台数（台数％）、中東・アフリカ、2017年 vs 2023年 vs 2030年
- 図 11:
- ビジネスジェットのボディタイプ別納入台数、金額％、中東・アフリカ、2017年 vs 2023年 vs 2030年
- 図 12:
- 中東およびアフリカの一般航空市場：大型ジェット機ユニット別、2017年〜2030年
- 図 13:
- 中東およびアフリカの一般航空市場：大型ジェット機別、米ドル、2017年～2030年
- 図 14:
- 中東およびアフリカの一般航空市場：ボディタイプ別、米ドル、％、2023年 vs 2030年
- 図 15:
- 中東およびアフリカの一般航空市場：ライトジェット機ユニット別、2017年～2030年
- 図 16:
- 中東およびアフリカの一般航空市場：ライトジェット機別、米ドル、2017年～2030年
- 図 17:
- 中東およびアフリカの一般航空市場：ボディタイプ別、米ドル、％、2023年 vs 2030年
- 図 18:
- 中東・アフリカの一般航空市場：中型ジェット機別、台数、2017年〜2030年
- 図 19:
- 中東およびアフリカの一般航空市場：中型ジェット機別、米ドル、2017年～2030年
- 図 20:
- 中東およびアフリカの一般航空市場：ボディタイプ別、米ドル、％、2023年 vs 2030年
- 図 21:
- 中東・アフリカの一般航空市場：ピストン固定翼機ユニット別、2017年～2030年
- 図 22:
- 中東・アフリカの一般航空市場：ピストン固定翼機別、米ドル、2017年～2030年
- 図 23:
- 中東・アフリカの一般航空市場：サブ航空機タイプ別、米ドル、％、2023年 vs 2030年
- 図 24:
- 中東・アフリカの一般航空市場：その他（単位）、2017年～2030年
- 図 25:
- 中東およびアフリカの一般航空市場：その他（米ドル）、2017年～2030年
- 図 26:
- 中東・アフリカの一般航空市場：サブ航空機タイプ別、米ドル、％、2023年 vs 2030年
- 図 27:
- 中近東およびアフリカの国別一般航空機納入台数、数量、2017年～2030年
- 図 28:
- 中近東およびアフリカにおける一般航空機の国別納入台数（米ドル）、2017年～2030年
- 図 29:
- 中東・アフリカの国別一般航空機納入台数、数量％、2017年 vs 2023年 vs 2030年
- 図 30:
- 中東・アフリカの国別一般航空機納入台数、金額％、2017年 vs 2023年 vs 2030年
- 図 31:
- 中東およびアフリカの一般航空市場：アルジェリア（単位：台）、2017年〜2030年
- 図 32:
- 中東およびアフリカの一般航空市場：アルジェリア（米ドル）、2017年～2030年
- 図 33:
- アルジェリアの一般航空機納入シェア、金額、％、2023年と2030年の比較
- 図 34:
- 中東・アフリカの一般航空市場：エジプト：ユニット別：2017年～2030年
- 図 35:
- 中東・アフリカの一般航空市場：エジプト（米ドル）、2017年～2030年
- 図 36:
- エジプトにおける一般航空機納入シェア、金額、％、2023年対2030年
- 図 37:
- 中東およびアフリカの一般航空市場：カタール国別、ユニット（単位）、2017年～2030年
- 図 38:
- 中東・アフリカの一般航空市場：カタール（米ドル）、2017年～2030年
- 図 39:
- カタールの一般航空機納入シェア、金額、％、2023年対2030年
- 図 40:
- 中東およびアフリカの一般航空市場：サウジアラビア（単位）、2017年〜2030年
- 図 41:
- 中東およびアフリカの一般航空市場：サウジアラビア（米ドル）、2017年〜2030年
- 図 42:
- サウジアラビアの一般航空機納入シェア、金額、％、2023年と2030年の比較
- 図 43:
- 中東およびアフリカの一般航空市場：南アフリカ（単位：台）、2017年～2030年
- 図 44:
- 中東およびアフリカの一般航空市場：南アフリカ（米ドル）、2017年～2030年
- 図 45:
- 南アフリカにおける一般航空機納入シェア、金額、％、2023年 vs 2030年
- 図 46:
- 中東・アフリカの一般航空市場：トルコ：ユニット別、2017年～2029年
- 図 47:
- 中東・アフリカの一般航空市場：トルコ別、米ドル、2017年～2029年
- 図 48:
- トルコの一般航空機納入シェア、金額、％、2023年対2030年
- 図 49:
- 中東・アフリカの一般航空市場：アラブ首長国連邦別、単位：2017年～2030年
- 図 50:
- 中東・アフリカの一般航空市場：アラブ首長国連邦別（米ドル）、2017年～2030年
- 図 51:
- アラブ首長国連邦の一般航空機納入シェア、金額、％、2023年対2030年
- 図 52:
- 中東およびアフリカの一般航空市場：その他の地域（単位）、2017年～2030年
- 図 53:
- 中東およびアフリカの一般航空市場、その他の地域別、米ドル、2017年～2030年
- 図 54:
- 2023年対2030年、中東およびアフリカのその他の地域の一般航空機納入シェア、金額、%（%)
- 図 55:
- 最も活発な企業、戦略的移籍の数（中東・アフリカ、2018年～2023年
- 図 56:
- 最も採用されている戦略（中東・アフリカ、2018年～2023年
- 図 57:
- 主要プレーヤー売上シェア（%）（中東・アフリカ、2023年
中東・アフリカの一般航空産業セグメント化
ビジネスジェット機、ピストン固定翼機、その他はサブ航空機タイプ別セグメントとしてカバーされている。 国別ではアルジェリア、エジプト、カタール、サウジアラビア、南アフリカ、トルコ、アラブ首長国連邦をカバー。
- 中東・アフリカは、2022年の世界の一般航空市場の約3.5%を占めた。中東・アフリカ市場全体のうち、その他が約52％、ピストン固定翼が約34％、ビジネスジェットが約14％を占めている。
- 各地域の観光セクターの成長に伴い、多くのチャーター・オペレーターや観光会社は、新しいピストン・エンジン機、ターボプロップ機、ヘリコプターを導入することで、保有機の拡大を計画している。この傾向は、世界的なプレゼンスのさらなる拡大に貢献している。
- HNWIやUHNWIは、個人旅行や出張にプライベート・ジェット機やヘリコプターを好む。この地域におけるHNWIの増加は、一般航空分野における航空機の調達を後押ししている。UHNWI人口は、アフリカでは2016年の2,146人から2022年には2,489人に、中東諸国では2016年の4,452人から2022年には9,717人に増加した。
- 航空機納入数ではガルフストリームが約29機でトップ、次いでエンブラエルが14機、ボンバルディアが13機で、2017年から2022年に中東で納入された。同様にアフリカでは、ボンバルディアが9機の納入で突出しており、次いでダッソーが約7機、ガルフストリームが約5機、セスナが約5機となっている。
- 石油が豊富な経済圏におけるビジネス航空サービスへの需要の高まりは、中東・アフリカの一般航空セクターを後押しすると予想される。同地域では予測期間中、ビジネスジェット機、ヘリコプター、ターボプロップ機、ピストン機から成る1200機以上の航空機が納入される見込みである。
| 潜水艦タイプ | |||||
| |||||
| ピストン固定翼航空機 | |||||
| その他 |
| 国 | |
| アルジェリア | |
| エジプト | |
| カタール | |
| サウジアラビア | |
| 南アフリカ | |
| 七面鳥 | |
| アラブ首長国連邦 | |
| その他の中東およびアフリカ |
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市場の定義
- 航空機タイプ - ジェネラル・アビエーションには、コーポレート・アビエーション、ビジネス・アビエーション、その他の航空業務に使用される航空機が含まれる。
- サブ機タイプ - ビジネスジェット機、ピストン固定翼機、ヘリコプターやターボプロップ機が考慮されている。
- ボディタイプ - この研究では、旅客輸送能力と飛行距離の長さに応じて、小型ジェット機、中型ジェット機、大型ジェット機が含まれている。
| キーワード | 定義＃テイギ＃ |
|---|---|
| IATA | IATAは国際航空運送協会（International Air Transport Association）の略で、世界中の航空会社で構成され、フライトの商業的側面に影響力を持つ業界団体である。 |
| 国際民間航空機関 | ICAOは国際民間航空機関（International Civil Aviation Organization）の略で、世界中の航空と航行を支援する国連の専門機関である。 |
| 航空事業者証明書（AOC） | 商業飛行活動の実施を許可する国家航空局によって付与された証明書。 |
| 耐空証明書（CoA） | 耐空証明書（CoA）は、航空機が登録されている国の民間航空局が航空機に対して発行する。 |
| 国内総生産（GDP） | 国内総生産（GDP）とは、特定の期間に各国が生産したすべての最終財・サービスの市場価値を示す貨幣的尺度である。 |
| RPK（収入旅客キロ） | 航空会社のRPKは、各飛行ステージで運送された収入旅客数にステージ距離を乗じて得た積の合計であり、全収入旅客が移動した総キロメートル数である。 |
| 負荷率 | ロードファクターとは、航空業界で使用される指標で、利用可能な座席数のうち、乗客で満たされた割合を示す。 |
| 相手先ブランド製造（OEM） | OEM（Original Equipment Manufacturer：相手先商標製品製造会社）とは伝統的に、他社製品の部品として使用され、完成品をユーザーに販売する会社と定義されている。 |
| 国際運輸安全協会（ITSA） | 国際運輸安全協会（ITSA）は、独立安全調査機関（SIA）の責任者による国際的なネットワークである。 |
| 利用可能座席キロ（ASK） | この指標は、上記で定義された1フライトにおける利用可能座席数（AS）に飛行距離を乗じて算出される。 |
| 総重量 | 航空機の満載重量。「離陸重量とも呼ばれ、乗客、貨物、燃料の合計重量を含む。 |
| 耐空性 | 航空機、またはその他の空中装置やシステムが、飛行中および地上において、航空機乗務員、地上乗組員、乗客、その他の第三者に重大な危険を及ぼすことなく作動する能力。 |
| 耐空性基準 | 航空製品（航空機、エンジン、プロペラ）のカテゴリーに適用される詳細かつ包括的な設計・安全基準。 |
| 固定ベースオペレーター（FBO） | 空港で営業する企業または組織。整備、給油、飛行訓練、チャーター便、格納庫、駐車場などの航空機運航サービスを提供する。 |
| 富裕層 (HNWI) | 富裕層（HNWI）とは、流動性のある金融資産を100万米ドル以上保有する個人を指す。 |
| 超富裕層 (UHNWI) | 超富裕層（UHNWI）とは、流動性のある金融資産を3,000万米ドル以上保有する個人を指す。 |
| 連邦航空局（FAA） | 運輸省の航空関連部門。航空交通管制を運営し、航空機の製造からパイロット訓練、空港運営に至るまで、米国内のあらゆるものを規制している。 |
| EASA（欧州航空安全機関） | 欧州航空安全機関（European Aviation Safety Agency）は、2002年に設立された欧州連合（EU）の機関であり、民間航空の安全と規制を監督する任務を担っている。 |
| 空中警戒管制システム（AWC）機 | 空中警戒管制システム（AEWC）航空機は、強力なレーダーと、軍隊を指揮するためのオンボード指揮管制センターを備えている。 |
| 北大西洋条約機構（NATO） | 北大西洋条約機構（NATO）は北大西洋同盟とも呼ばれ、ヨーロッパ28カ国と北米2カ国の計30カ国が加盟する政府間軍事同盟である。 |
| 統合打撃戦闘機（JSF） | 統合打撃戦闘機（JSF）は、米国、英国、イタリア、カナダ、オーストラリア、オランダ、デンマーク、ノルウェー、そして以前はトルコが、既存の戦闘機、打撃機、地上攻撃機を幅広く置き換えることを目的とした開発・取得プログラムである。 |
| 軽戦闘機（LCA） | 軽戦闘機（LCA）とは、軽戦闘に従事するために設計された、軽くてマルチロールなジェット／ターボプロップ軍用機であり、一般に先進的な練習機設計から派生したものである。 |
| ストックホルム国際平和研究所（SIPRI） | ストックホルム国際平和研究所（SIPRI）は、武力紛争、軍事費、武器貿易、軍縮・軍備管理に関するデータ、分析、提言を提供する国際機関。 |
| 海上哨戒機（MPA） | 海上哨戒機（MPA）は、海上偵察機とも呼ばれ、海上哨戒、特に対潜水艦戦（ASW）、対艦戦（AShW）、捜索救難（SAR）の役割で水上で長時間活動するように設計された固定翼機である。 |
| マッハ数 | マッハ数は、ある航空機の高度における音速に対する真の対気速度の比として定義される。 |
| ステルス機 | ステルスとは、レーダーや赤外線、目視による探知が不可能な航空機を作る、低観測性（Low Observable：LO）技術やドクトリンに適用される共通用語である。 |
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研究方法論
モルドー・インテリジェンスは、すべてのレポートにおいて4段階の手法に従っている。
- ステップ-1：主要な変数を特定する： ロバストな予測手法を構築するため、ステップ-1で特定した変数と要因を、入手可能な過去の市場数値と照らし合わせて検証する。反復プロセスを通じて、市場予測に必要な変数が設定され、これらの変数に基づいてモデルが構築される。
- ステップ-2：市場モデルの構築 過去数年間および予測数年間の市場規模は、売上高および数量ベースで推計している。売上高を数量に換算する際、各国の平均販売価格（ASP）は予測期間を通じて一定とし、インフレは価格設定の一部としない。
- ステップ-3 検証と最終決定： この重要なステップでは、調査対象市場の一次調査専門家の広範なネットワークを通じて、すべての市場数値、変数、アナリストの呼び出しを検証する。回答者は、調査対象市場の全体像を把握するために、レベルや機能を超えて選ばれる。
- ステップ-4：研究成果 シンジケート・レポート、カスタム・コンサルティング、データベース、サブスクリプション・プラットフォーム
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