マーケットトレンド の メキシコの道路貨物輸送 産業
エンドユーザー別では製造業が最大のセグメントである。
- 米国と中国間のサプライチェーンの中断により、中国からメキシコに移転するメーカーが増加の一途をたどっている。2020年に中国がパンデミックの中心になったことで、世界的な操業停止とサプライチェーンの弱体化により、運賃が上昇し、出荷の遅延やキャンセルが発生した。とはいえ、2019年の時点で、メキシコはすでに中国を抜いて対米貿易相手国のトップに立っており、この傾向は2021年以降も続く。2020年には、メキシコの国内総生産（GDP）の付加価値総額の約15.64％が製造業によって生み出された。2021年には、その寄与率はさらに上昇し、16.20％となる。
- 多くの人にとって、メイド・イン・メキシコ の考え方は、かつて需要が高かった中国製造業の利点に取って代わり始めている。米国の対メキシコ直接投資（FDI）は過去20年間で大幅に増加した。FDIは1999年の372億米ドルから始まり、2018年現在では約1,149億米ドルにまで漸増した。COVID-19により、中国からメキシコへ事業を移転する製造業者が増加したものの、このコンセプトと戦略は長年にわたり、すべてのセクターに適用されてきた。
- 卸売・小売業は、メキシコで道路貨物による輸送量が最も多い第2セクターである。2020年には、メキシコの国内総生産（GDP）の付加価値総額の約17.26％が卸売・小売業部門によって生み出された。2021年には、その寄与率はさらに上昇して18.17％となった。この部門は2022年にはさらに成長を遂げている。例えば、メキシコの小売売上高は、2022年4月の4.3％増に対し、2022年5月は前年同月比4.9％増となった。
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