マーケットトレンド の メキシコ自動車部品ダイカスト 産業
真空ダイカストは高い成長率が見込まれる
従来のダイカスト鋳造プロセスには、大きな発展と改良が加えられてきた。現在、超高真空ダイカストプロセスは、スペースフレームやピラーのような大型で薄い構成部品の製造に適用されており、これらは通常、自動車のシャーシに溶接されている
自動車の電気部品と油圧部品は同時に作動する。トランスミッション部品は信頼性と品質が重視される。自動車のトランスミッションシステムは、機械的機能の複雑な組み合わせである。過酷な条件や環境にさらされやすい。そのため、完全性の重要性が高まる。バルブボディ、ステーター、クラッチピストンは、自動車産業で一般的にダイカスト鋳造されるトランスミッション部品の一部です
超真空ダイカスト鋳造は、ほとんどのダイカスト鋳造プロセスよりも優れた溶接可能な自動車用製品を製造することが認められている。しかし、このプロセスで生産される製品は大きく、2500～4000トンの型締力のような巨大なダイカストマシンを必要とする。このため、OEMや大手ダイカストメーカーの間では、超高真空ダイカスト鋳造プロセスの人気に影響を与えた
しかし、真空ダイカスト製造プロセスは、金型から空気を排除し、圧力ダイカストプロセスでは大きな問題であるシャットや孔を形成することなく、溶融金属の前面が自由にマージすることができます
圧力ダイカスト法を採用している自動車用ダイカスト部品の生産性が高く、製造が容易であるため、圧力ダイカストから真空ダイカストへの急激な移行は不可能かもしれない。しかし、この変化は緩やかであり、予測期間中は増加し続けると予想される
この市場を形作る主な傾向を理解する
真空ダイカスト需要の増加と厳しい排ガス規制の制定
世界各国は、地球温暖化防止のために厳しい排出基準を設けている。地球温暖化の悪影響を最小限に抑え、二酸化炭素排出量を削減するために、世界各国の政府が努力を重ねている
欧州連合（EU）は2014年にユーロVI基準を導入し、それによると、窒素酸化物の排出量は0.4g/KWh以下、粒子状物質の排出量は0.01g/KWh以下でなければならない。日本は、ユーロVI基準に基づく新たな排ガス規制の導入を進めている
多くの国が排ガス規制を導入しており、世界中のOEMが自動車の排ガス削減に役立つ新技術を探求することが期待されている。運送会社や車両所有者は、平均排出率を下げることが期待される技術へと幅広く移行している
以前は、圧力ダイカストが主要な生産工程として採用されていた。しかし、真空ダイカストプロセスは、その優れた溶接特性、より高い機械的強度、より低いガスポロシにより、ここ数年で人気を集めている
