マーケットトレンド の MEA とインドの CNG および LPG 車両 産業
天然ガス自動車がもたらす環境とコストへの恩恵
過去数十年来、道路交通が環境に与える影響を軽減するための政府の施策が、よりクリーンな自動車の採用を大きく後押ししてきた。燃費を改善し（CO2を削減し）、大気汚染を抑制するための法律が、多くの国や都市で施行されている
以前は、燃費対策は小型車に重点が置かれていた。しかし現在では、商用車や大型貨物車もこのような構造の対象となっており、これらのクラスの車両にLPGやCNGが浸透している。サステイナブル・ガス・インスティテュートが2019年に実施した最近の調査では、天然ガスを燃料とするトラックの排出量はディーゼル・トラックの排出量より15％少ないことが判明した。しかし、これらの商用車の台数はまだかなり少なく、天然ガス自動車（NGV）の世界総台数の約1％である
新型NGVはガソリン車（場合によってはディーゼル車）よりもコストが高いが、ガスで走る車両とガソリンやディーゼルで走る車両との間にはかなりの価格差があるため、この最初のトレードオフは、車両購入後の中長期期間では無効になる
国際エネルギー機関（IEA）は、燃料価格に大きな差がある地域での投資回収期間を2年から4年と見積もっている。また、給油インフラの設置費用に補助金が出る国もあるため、ガソリンスタンドが増え、NGVの購入や使用を好む人が増えるだろう。これはさらに、NGVの大量使用をもたらし、環境条件を改善するための法律と一致することになる
天然ガスエンジンの開発と天然ガスを燃料とするエンジンの改造技術は十分に確立されており、適切な装置はアフターマーケットで容易に入手できる。世界のかなりの地域では、最初にガソリン車を購入した人々が、後にそれをバイフューエル・エンジンに改造し、必要に応じて両方の燃料で車を走らせるようになっている
自動車メーカーはこれを魅力的な提案と認識し、NGV装備を工場で装着した車両を導入している。また、新車は保証の対象となり、認定センターで修理が受けられるため、顧客もこのようなセットアップを好んでいる
様々なメーカーからなる市場は、天然ガスエンジンを、専用（モノ燃料）オットーサイクル・エンジンとして、または燃料ディーゼル・サイクル・エンジンとして提供している。Volvo、Scania、Ivecoなどの企業が新しいガス商用車を発表している
インドでは、国内最大の自動車メーカーであるマルチ・スズキが、乗用車と小型商用車を含む8車種にCNGオプションを用意している。また、三輪車のCNGも長年にわたってインドで非常に人気があり、Bajaj、Mahindra、Piaggioなどのメーカーが提供している
また、場合によっては、NGVは従来のICE車と比べて維持費が安い。例えば、CNGとディーゼルの輸送バスを12ヶ月間総合的に調査した結果、ガス燃料バスの方がディーゼル車より12％維持費が安いことが明らかになった
前述の要因はすべて、予測期間中にNGV市場を牽引すると予想される
この市場を形作る主な傾向を理解する
アフリカの主要市場となるタンザニア
タンザニアは天然ガスの埋蔵量が多く、石油のように近隣諸国から輸入する必要がない
その埋蔵量を活用するため、政府はここ数年来、天然ガス自動車を普及させるための投資を積極的に行っている。先に政府は、ダルエスサラーム市内で約3万世帯にCNGを供給し、8,000台の自動車に電力を供給するプロジェクトを開始するために、約6,500万米ドルを投資した
タンザニアの自動車をガス燃料に変えるには約1,000～1,500米ドルの費用がかかるが、多くの自動車利用者は、より効率的で安価、かつクリーンなこの移行を受け入れている
この移行をさらに支援するため、2019年7月、タンザニア石油開発公社（TPDC）は、自動車に供給する圧縮天然ガス（CNG）給油ステーションの建設に向けた投資に対する関心表明を行った
TPDCはまた、燃料使用量をほぼ50％削減するため、少なくとも800台のバスを天然ガスに転換するプロジェクトを2018年に立ち上げた。また、UberやTaxifyのドライバーの中にも、車を改造しようと計画している者がいる。こうした動きを受けて、予測期間中、市場はかなりのペースで成長すると予想される
重要な地理的市場に関する分析を取得する
