マーケットトレンド の ラテンアメリカ乗用車 産業
ラテンアメリカで人気を集めるゼロ・エミッション車
ラテンアメリカの乗用車産業はガソリン車が主流であるが、過去3年間はエタノール駆動車の販売が好調であった
中南米の一部の乗用車市場では、電気自動車（EV4）の導入が進んでいる。メキシコとブラジルは市場規模が大きいため、EVの販売台数は多いが市場シェアは低い。ラテンアメリカ諸国では、メキシコが唯一のZEVTC加盟国である。ラテンアメリカでは、他の発展途上地域と同様、電気乗用車の導入はまだ初期段階にある。ブラジルでは、大手EVプレーヤーが市場参入を試みている
例えば、2022年11月、中国の自動車メーカーBYD Co.Ltd.は、ラテンアメリカ最大の自動車市場における政治的・環境的な前向きな進展に期待して、ブラジルで電気自動車の新モデル2車種の販売を開始すると発表した
地球環境ファシリティ（GEF）、国連（UN）、国家金融公社（CFN）、中米経済統合銀行、欧州連合（EU）などの国際金融機関や開発機関は、ラテンアメリカ諸国に対してZEV移行のための資金援助や技術援助を行ってきた。過去5年間で、これらの組織は少なくとも6カ国に対し、電気自動車の技術的・財政的実現可能性調査、車両配備、政策介入と実証プロジェクトのために、740万米ドルの非営利資金と760万米ドルの融資を提供した。非営利の資金提供は、介入分野によって1カ国あたり4万米ドルから240万米ドルの幅がある
- 現在の国際支援レベルは、この地域の ZEVTC 非加盟国が ZEV に飛躍するために必要なものには程遠い。ZEV 累積販売台数を 2020 年の乗用車、バス、二輪車、三輪車販売台数の 10%にするという 5 年間の目標を達成するには、電池容量 1kWh11 あたり 30 米ドル、約 11 億米ドルの資金が必要である。これは概算だが、既存の国際支援と必要な国際支援の格差を示している。この資金は、技術支援、政策介入、研究開発、インフラ、財政的インセンティブ、ZEVバリューチェーンの現地化、ラテンアメリカのZEV飛躍を支援する融資サービスなど、さまざまな目的に使用できるが、これらに限定されるものではない。
この市場を形作る主な傾向を理解する
ブラジル、アルゼンチン、ペルーにおける自動車産業の回復
中南米市場は自動車産業にとって大きな可能性を秘めている。同地域では自動車の所有率が低く、可処分所得の伸びがアジア太平洋地域よりも速いからだ。自動車産業は健全な成長を遂げた。販売台数では、ブラジルが昨年最大の市場だった。2位はメキシコで、同年の自動車販売台数は約520,110千台だった
ブラジルは従来、イノヴァー自動車政策の一環として保護主義的な政策をとり、減税やその他の優遇措置を提供することで輸入車から国内自動車メーカーを保護してきた。しかし、同政策の効果は、国内競争力の向上と輸入の減少によって押し上げられた。同政策には輸出促進に関する規定がなかったため、内需が落ち込むと自動車産業に打撃を与えた
- さらに、主要プレーヤーはブラジルの金融会社と協力し、顧客に金融支援を提供し、今後数年間の市場成長を支えている。例えば、2022年10月、中国の新エネルギー自動車とバッテリーの大手であるBYDは、国内の自動車金融業界のリーダーであるサンタンデールのブラジル部門と戦略的協力協定を正式に締結した。
アルゼンチンはブラジルの自動車産業にとって最大の輸出市場だが、アルゼンチン経済の低迷により販売台数は減少している。2019年9月、ブラジルとアルゼンチンは自動車貿易協定を更新し、2029年までブラジルの隣国への輸出増加を認めたが、今後10年間は自動車の自由貿易を延期した
さらに、ペルーは過去5年間で急速な経済成長を遂げ、ラテンアメリカ有数の自動車プレーヤーになる準備が整っている。その背景には、ペルーの市場開放戦略があり、その結果、アジア諸国、東南アジア諸国連合（ASEAN）、北米と新たな自由貿易協定（FTA）を締結したことなどがある
- ゼネラル・モーターズ、スバル、ランドローバーをはじめとする大手自動車メーカー数社は、中南米市場への投資を行っている。さらに、新たな自動車減税の実施により、自動車販売台数の急増が見込まれている。
重要な地理的市場に関する分析を取得する
