日本の交通インフラ建設市場規模
| 調査期間 | 2019 - 2029 |
| 推定の基準年 | 2023 |
| 市場規模 (2024) | USD 1.162億5.000万ドル |
| 市場規模 (2029) | USD 1.497億6.000万ドル |
| CAGR(2024 - 2029) | 5.20 % |
| 市場集中度 | 低い |
CAGR値
*免責事項:主要選手の並び順不同 |
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日本の交通インフラ建設市場分析
日本の交通インフラ建設市場規模は、5.20%年に1,162億5,000万米ドルと推定され、2029年までに1,497億6,000万米ドルに達すると予測されており、予測期間（2024年から2029年）中に5.20％のCAGRで成長します。
パンデミックの影響で、2020年の日本経済は年率換算で29％縮小した。2020年12月、実質賃金は10カ月連続で低下し、2014年以来最悪の水準に達した。輸出は11.1％減少し、2012年以来の低水準となった。中央政府は、日本経済のおよそ 3 分の 2 に相当する刺激策を打ち出しました。これらは、新型コロナウイルス感染症後の日本経済のあり方を見据えたデジタルインフラや炭素削減技術などの取り組みに加え、個人への直接資金提供や、新型コロナウイルス感染症の影響を受けた中小企業への融資や融資保証も対象とした。パンデミック。
日本の道路は老朽化が進んでおり、危険な箇所もあります。国土交通省の調査によると、修理を待っている橋やトンネルは計４万５０００か所に上る。この数字は、修復の対象として全国的に挙げられた建造物の60％に相当する。戦後、日本は増加する人口を支えるインフラ整備を進めた。日本海側の富山県当局は橋の維持管理にかかる予算不足に苦しんでいる。
日本はハードウェアの開発だけでなく、インフラの高度な運用・保守を担う人材にも力を入れています。技術移転は、地元住民のインフラ整備を支援する目的でも行われます。 2022年5月に報じられたとおり、東京：日本、米国、インド、オーストラリアは、インド太平洋地域のプロジェクトを支援するため、今後5年間でアジア太平洋地域のインフラプロジェクトに少なくとも500億米ドルを投資する計画だ。
自然災害の多い日本において、建設分野は復興や防災にとっても重要な分野です。近年、洪水などの自然災害による被害が増加し、復興や防災の年間予算に影響を与える中、今後もインフラ工事の需要は増加すると考えられます。
2022年3月時点で、カナディアン・ソーラー・インフラストラクチャー・ファンドは東京証券取引所（東証）に上場している大手インフラファンドであり、時価総額は470億2,000万円となっています。東京証券取引所のインフラファンド市場は、不動産投資信託（REIT）市場の規制枠組みに基づいて2015年に設立されました。東証に上場しているインフラファンドは主に太陽光発電などの再生可能エネルギー施設に投資を行っています。
日本の交通インフラ建設市場動向
自然災害が道路や橋などに与える影響
日本は世界でも有数のジオハザード多発国である。台風や大雨、特に毎年梅雨の時期には、しばしばジオハザードが発生する。また、日本は地震や津波の多い国でもあり、火山噴火も多く発生している。日本は環太平洋移動帯に位置し、地震や火山活動が絶えず発生している。日本の国土面積は地球の0.25パーセントに過ぎないが、地震や活火山が多い。2004年から13年にかけてマグニチュード6.0以上の地震が302回発生し、これは地球上で登録されているマグニチュード6.0以上の地震のほぼ19パーセントを占めている（最新のデータによる）。(最新のデータによる）。
国土交通省道路局は、防災上の主なジオハザードの対象を地震、大雨、大雪（および寒冷）としている。これにより、日本の道路防災プログラムは、（a）地震・津波、（b）豪雨、（c）豪雪・低温（路面凍結防止を含む）に対応するプログラムに細分化されている。
安全で信頼できる道路網を確保するため、高規格幹線道路や都市環状道路など災害に強い道路の建設が始まっている。道路は災害救援の重要な一翼を担っているため、地震、暴風雨、豪雪による道路被害への対応・軽減策も実施されている。 マグニチュード6.0以上の大規模地震が発生する確率は約23％。国交省は、橋梁の倒壊防止対策に加え、国交省所管の高速道路や国道について、大地震の発生確率を踏まえ、大規模な路面段差を生じさせないよう、補強や支柱の交換などの耐震対策を加速する。具体的には、橋梁の即時復旧に向けた支承の補強や、補強が困難な場合のその他の対策などである。
日本の降水量は世界の平均降水量の2倍で、特に大雨や台風の季節に多い。この10年間で、豪雨は急激に増加し、洪水のリスクを高めている。軟弱な土壌は暴風雨の際に崩れやすく、土砂の流出や地滑りなどの土砂災害が発生しやすい。国土交通省は、豪雨による道路や橋への影響を最小限に抑えるため、さまざまな取り組みを行っている。
この市場を形作る主な傾向を理解する
市場を牽引する空港インフラ
日本における観光の継続的な成長には、インフラ計画の成功が重要な役割を果たす。同協会は、東京・羽田の国際線ネットワークの発展、仙台と大阪の関西空港と伊丹空港の民営化、コスト削減とインフラの最適化による競争力向上のための継続的努力を、前向きな進展として挙げている。日本は国内線におけるセルフサービス技術のリーダーであるが、多くの機能は国際線旅行者には利用できない。
2022年5月8日、パラオ共和国コロール市に「パラオ国際空港改修・拡張・管理プロジェクト（民間投資金融）により建設されたパラオ国際空港新ターミナルが全面開港した。パラオ国際空港の既存ターミナルビルは、2003年にJICAの無償資金協力により建設され、約20年間使用されてきたが、観光客の増加に伴い、空港施設・機能の抜本的な見直しが求められていた。
このプロジェクトでは、日本の優れた空港運営・維持管理技術を導入しながら、新出発ターミナルビルの建設と、到着専用となる既存ターミナルビルの改修が行われた。これはパラオ最大のインフラ開発プロジェクトであり、日本が支援した太平洋島嶼国初の官民連携（PPP）プロジェクトでもある。
北海道空港（HAP、北海道千歳市）は2022年3月29日、運営する北海道内7空港の2022年度事業計画を発表した。投資額は2009年度計画（58.2億円）の約2倍となる112.3億円。また、新型コロナウイルスによる航空需要の低迷に備え、金融機関向けに90億円の融資枠を設ける方針も発表した。投資額の8割にあたる89億9000万円は、空港施設の修繕関連業務に充てる。
日本の交通インフラ建設業界の概要
日本の交通インフラ建設市場は、国内外の主要プレイヤーの存在によって断片化されている。鉄建建設株式会社、東亜建設工業株式会社、五洋建設株式会社、若築建設株式会社、矢作建設工業株式会社が市場の主要プレーヤーである。交通インフラ市場では、持続可能性と技術開発に対する需要が高まっており、各社は競争力を維持するために投資を行っている。また、国内における建設投資の増加や今後予定されている大型プロジェクトなど、いくつかの要因が市場を牽引しているため、予測期間中に市場は成長すると予想される。同市場は、同分野への政府投資の増加により、今後のプレーヤーにチャンスを与えている。
日本の交通インフラ建設市場のリーダーたち
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Obayashi Corporation
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Shimizu Corporation
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Taisei Corporation
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Takenaka Corporation
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Tekken Corporation
*免責事項:主要選手の並び順不同
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日本の交通インフラ建設市場ニュース
2021年8月新日本建設は、株式譲渡契約を締結し、フジコーを子会社化すると発表した。新日本建設グループは、首都圏を中心に建設・開発事業を展開している。
2021年11月日本最大の垂直統合型建設・不動産開発会社であり、ウェブコーおよびE.W.ハウエルの親会社である大林組と、建築世界のデジタル変革のリーダーであるジョイン・デジタルは、ジョインのテクノロジー・プラットフォームを北米と日本の最先端の新築プロジェクトに導入する広範囲なパートナーシップを締結した。さらに両社は、大林組が子会社を通じてJoinに出資したことを発表した。
日本の交通インフラ建設市場レポート - 目次
1. 導入
1.1 研究の前提条件
1.2 研究の範囲
2. 研究方法
3. エグゼクティブサマリー
4. 市場洞察
4.1 市場概況
4.2 市場動向
4.2.1 運転手
4.2.2 拘束具
4.2.3 機会
4.3 政府の規制と取り組み
4.4 サプライチェーン/バリューチェーン分析
4.5 ポーターのファイブフォース分析
4.6 テクノロジーのスナップショットとデジタルトレンド
4.7 交通インフラ部門の近代化
4.8 主なインフラ開発プロジェクト
4.9 新型コロナウイルス感染症（COVID-19）の市場への影響
5. 市場セグメンテーション
5.1 タイプ別
5.1.1 車道
5.1.2 鉄道
5.1.3 空港
5.1.4 港と内陸水路
6. 競争環境
6.1 市場集中の概要
6.2 会社概要
6.2.1 Obayashi Corporation
6.2.2 Shimizu Corporation
6.2.3 Taisei Corporation
6.2.4 Takenaka Corporation
6.2.5 Tekken Corporation
6.2.6 TOA CORPORATION
6.2.7 Penta-Ocean Construction
6.2.8 Wakachiku Construction
6.2.9 Yahagi Construction
6.2.10 Tokyu Construction*
7. 市場機会と将来の動向
8. 付録
日本の交通インフラ建設産業セグメント
交通インフラ建設市場には、既存の建設物の改築、新しいインフラの建設、プロジェクトの拡張や取り壊しを含む幅広い建設活動が含まれます。日本の交通インフラ建設市場の完全な評価には、経済市場概要の評価、主要セグメントの市場規模予測、市場セグメントの新興動向などが含まれます。本レポートは、この分野における成長要因、阻害要因、機会などの市場動向に光を当てます。日本の交通インフラ建設市場の競争環境は、積極的な主要企業のプロファイルを通して描かれています。また、COVID - 19が市場に与える影響と将来予測についても取り上げています。
日本の交通インフラ建設市場はタイプ別（道路、鉄道、港湾・内水面、航空）に区分されています。各セグメントについて、市場規模と予測は金額（10億米ドル）ベースで行われています。
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日本の交通インフラ建設市場に関する調査FAQ
日本の交通インフラ建設市場はどのくらいの規模ですか？
日本の交通インフラ建設市場規模は、2024年に1,162億5,000万米ドルに達し、5.20%のCAGRで成長し、2029年までに1,497億6,000万米ドルに達すると予想されています。
現在の日本の交通インフラ建設市場規模はどれくらいですか？
2024年の日本の交通インフラ建設市場規模は1,162億5,000万ドルに達すると予測されています。
日本の交通インフラ建設市場の主要企業は誰ですか?
Obayashi Corporation、Shimizu Corporation、Taisei Corporation、Takenaka Corporation、Tekken Corporationは、日本の交通インフラ建設市場で活動している主要企業です。
この日本の交通インフラ建設市場は何年を対象にしており、2023年の市場規模はどれくらいでしょうか？
2023年の日本の交通インフラ建設市場規模は1,105億ドルと推定されています。このレポートは、日本の交通インフラ建設市場の歴史的な市場規模を2019年、2020年、2021年、2022年、2023年までカバーしています。また、レポートは日本の交通インフラ建設市場の年間市場規模も予測しています：2024年、2025年、2026年、2027年、2028年、2029年です。。
日本交通インフラ建設産業レポート
Mordor Intelligence™ Industry Reports が作成した、2024 年の日本の交通インフラ建設市場シェア、規模、収益成長率の統計。日本の交通インフラ建設分析には、2024年から2029年までの市場予測見通しと過去の概要が含まれます。得る この業界分析のサンプルを無料のレポート PDF としてダウンロードできます。
日本の交通インフラ建設 レポートスナップショット
