日本の産業用半導体デバイス市場 マーケットトレンド

電気自動車が一般的になりつつある昨今、価格は下がり、航続距離は伸びている。加えて、電気自動車は現在、一般道路に普及しつつあり、価格は下がり、航続距離は伸びている。AIRIAジャパンによると、2022年3月31日現在、日本のバッテリー式電気乗用車の数は約138.33千台に達し、前年の約125.86千台から増加している

ここ数年、多くのOEMが数十億ドル相当のEVへの投資を発表しており、CO2排出規制の影響も強い。今後数年で重要なステップが踏まれ、EVの路上走行比率が高まるだろう。半導体は、電気自動車でも内燃機関自動車でも重要な役割を果たしている

例えば、トヨタは2021年12月に「バッテリーEV戦略を発表し、2030年までに30車種のバッテリーEVを発売し、世界で年間350万台を販売することを目指している。日本最大の自動車メーカーであり、日本におけるEV普及へのインパクトは大きい

政府がクリーンエネルギーへのインセンティブを与え続け、メーカーが自動車をより身近なものにする方法を見つけるにつれて、路上を走る電気自動車の数は増え続けると予想される。それを可能にしているのは、バッテリー技術の革新である。例えば、急速充電ソリューションを採用しているテスラは、現在すでにSiCを車載アーキテクチャーに使用している

SiC半導体は、プラグインハイブリッド車（PHEV）や完全電気自動車（EV）で使用される車載充電器やインバーターに最適である。そのエネルギー効率は、従来のシリコンに比べて格段に高いからだ。例えば、日本は2050年までにネット・ゼロ・エミッションを達成し、2030年までに排出量を46％削減することを目指している。政府のアプリケーションとEVへの移行は、国の脱炭素化への取り組みを支援するものである。まず、2030年代半ばまでにガソリン自動車の販売を禁止する方針だ。また、電気自動車を消費者が購入しやすい価格にする方針だ。一方、補助金は現在80万円までに制限されている

EVが長距離を走行し、妥当な時間枠内で充電できるようにするには、車両のパワーエレクトロニクスが高温に対応できなければならない。SiC半導体は、95%以上のエネルギー効率、すなわち、高出力の急速充電器での充電のような電力変換の際に、エネルギーのわずか5%が熱として失われるという利点がある

STマイクロエレクトロニクスは2022年2月、電気自動車向けに最適化した新しい車載用マイクロコントローラ（MCU）を発表した。STマイクロエレクトロニクスの新しい車載用マイクロコントローラ（MCU）は、電気自動車および集中型（ゾーン型およびドメイン型）電子アーキテクチャ向けに設計されています。STマイクロエレクトロニクスの新しいStellar E MCUは、次世代のソフトウェア定義EV向けに設計されており、オンチップ高速制御ループ処理を特長としています。このプラットフォームは、新しいStellar Eデバイスにより、EVの新しいバリュー・チェーンを実現します