マーケットトレンド の 日本燃料電池 産業
市場を支配する運輸部門
- 2018年の市場シェアは運輸部門が半分以上を占めており、今後もその優位性は続くと予想される。運輸部門におけるクリーンエネルギー利用への注目は、燃料電池ビジネスの機会増大を生み出している。
- トヨタと現代・起亜が燃料電池技術の世界的リーダーになると主張しているように、日本は燃料電池電気自動車技術の進歩において極めて重要な役割を果たすと予想される。さらに、中国、日本、韓国を含むアジア諸国では、燃料電池電気自動車（FCEV）に対する政府補助金と並行して、2020年から世界的にBEV優遇措置が段階的に廃止されるため、民間セクターの投資に門戸が開かれ、燃料電池自動車技術の新時代の幕開けを告げることになると予想される。
- 自動車における燃料電池利用の効率と持続可能性を高めるため、輸送分野における燃料電池利用の研究とパイロットテストが大幅に増加している。
- 日本は2018年末までに2800台以上の燃料電池自動車を走らせ、2020年までに40,000台、2030年までに80,000台の燃料電池自動車を走らせるという目標を掲げている。
- 従って、燃料電池自動車の増加と従来の燃料電池自動車の段階的廃止により、燃料電池市場は予測期間中に成長すると予想される。
この市場を形作る主な傾向を理解する
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市場成長を補完する燃料電池ベースのCHP利用の増加
- 日本は2018年に燃料電池ベースの熱電併給システム分野の成長を独占しており、今後数年間もその優位性を維持すると予想される。同地域は予測期間中、かつてない成長が見込まれる。
- 日本は2015年に、最も成功した燃料電池商業化プログラムの1つであるエネファーム・プログラムを実施した。このプログラムにより、2019年末までに30万台以上の燃料電池システムが導入された。日本は、エネファーム・プログラムの下、2018年に約5万ユニット（約35MW）の住宅用マイクロCHP燃料電池システムを追加した。
- 日本政府は、2030年末までに1GWの大型燃料電池システムを導入する目標を掲げている。日立造船株式会社などの企業は、2017年から2018年にかけて実施された4,000時間の連続運転試験で、54%を超える効率でさまざまな大型発電システムを実証している。
- したがって、前述の要因は、近年見られた傾向と同様に、予測期間においても市場を牽引すると予想される。
