マーケットトレンド の 日本電気自動車充電設備 産業
電気自動車販売を促進する政府の取り組みが市場に好影響を与える
日本政府は、電気自動車（HEV、PHEV、BEV）の導入を奨励することで、環境問題への関心を高めている。これに伴い、道路を走る電気自動車の数は絶えず増加しており、関連する充電インフラの需要を促進する可能性が高い
5大乗用車市場には、中国、米国、ドイツ、インド、日本が含まれる。2020年12月、日本政府は、電気自動車、燃料電池電気自動車、プラグインハイブリッド自動車、ハイブリッド自動車を推進することで、2050年までに日本をカーボン・ニュートラルにするグリーン成長戦略を導入した
これらの実施により、日本は、パリ協定の下でのGHG（温室効果ガス）削減目標を達成するため、運輸部門からの排出影響を削減しようとしている。日本における充電ステーションの集中度は、他の先進諸国と比べてかなり低く、今後数年間での大きな成長の可能性を示している。例えば、2021年には、日本は道路100kmあたりわずか1.7カ所の充電ステーションしかなかったのに対し、韓国は約75.2カ所だった。2020年には、日本には合計29,855基の充電ステーション（21,916基の普通充電器と7,939基の急速充電器）がある。しかし、充電技術に関する特許出願件数は1,310件を超え、日本は世界第2位である
日本は、気候変動に打ち勝ち、炭素排出を最小限に抑えるための自動車産業の長期目標と戦略を持っている。イノベーションの推進、リチウムイオン電池の開発、経済的調達ルートの構築、次世代技術の開発である
政策では、グローバル・サプライチェーンの強化、国際的な電動化政策の取り込み、燃料基準の最大化に注力している。インフラ整備では、電池部品調達の安定化による電池ネットワークの構築、使用済み電池のリユース・リサイクルガイドラインの確立、ワイヤレス充電インフラの研究開発への投資が主眼となる。2021年11月、日本政府は電気自動車に対する優遇措置を1台当たり80万円に倍増し、充電インフラへの補助金を交付することを発表し、北米や欧州など成熟した経済圏に追いつこうとしている
この市場を形作る主な傾向を理解する
高い設置費用とメンテナンス費用が市場成長の妨げになる見通し
EV充電ステーションの設置費用はかなり高額で、設置する充電器のタイプによって異なる。EV充電インフラを設置するためには、最低限のインフラ要件を満たす必要があり、適切なベンダーと場所を見つけることが重要である。充電インフラのコストには、固定費（設置、ユーティリティサービス、変圧器、設備）と変動費（電気料金）が含まれる
商用電力料金の充電器の場合、需要料金が運転コストの大半を占めることがある。その結果、急速充電ステーションの総電力コストは、前者が十分に高い稼働率を達成しない限り、低速の家庭用充電器よりも高くなる
現在の利用率レベルでは、商用充電器は経済的に採算が合わないことがほとんどである。商業用充電インフラが経済的利益を上げ、ICエンジンと競争するには、大幅かつ持続的な需要の増加が必要である
ピーク時にEVの家庭充電が集中すると、地域の変圧器に過負荷がかかる可能性がある。電力会社は、需要をオフピーク時間帯にシフトさせることができない限り、ピーク時の容量を追加調達しなければならない可能性がある
EV用の充電器には3つのタイプがある。家庭用電化製品によく使われる標準的な120Vプラグは充電速度が遅いが、約8～12時間でバッテリーを満タン近くまで充電できる。240Vのレベル2充電器は、一般的に1時間で20～25マイルの充電が可能で、充電時間は8時間以内に短縮される。一般家庭では、レベル2充電器は衣類乾燥機や電気オーブンに必要なものと同じタイプのコンセントを使用することができる。レベル3の直流（DC）急速充電器は、30分でバッテリーを80％まで充電できる
自動車メーカーによって、3種類のDC急速充電器が使用されている。ほとんどのメーカーはSAEコンバインド・チャージング・システム（CCS）を使用し、CHAdeMOは日産と三菱が使用し、テスラ・スーパーチャージャーはテスラ車のみが使用している。このような車両の互換性の欠如は、充電ステーションへの普遍的な車両のアクセスを制限し、市場の成長を妨げる可能性がある
高出力エネルギー充電器の配備は、ステーションの利用率が高くなるよう慎重に行わなければならない。現在のシナリオでは、充電ステーションの収益性はかなり低い。収益性が高まるのは、電気自動車が十分に普及し、インフラが高稼働率を維持できるようになってからかもしれない。例えば、2020年のBEVの販売台数は14,604台であるのに対し、ハイブリッド車は同じ期間に1,324,800台の販売台数を超えている
