マーケットトレンド の 日本CEP 産業
国内宅配便・小包サービスの成長が市場を牽引
この20年間で、日本の流通チャネルは大幅に統合された。消費財と工業製品の流通経路はまったく異なる。限られたスペースと密集した都市人口のため、小規模な小売店が消費者販売の主要な拠点となってきたし、現在もそうである。その結果、小売店は限られた数量の製品を在庫することが多く、卸売業者は少量の製品を頻繁に納入することが求められる。このシステムは、対面でビジネスを行うことを好む日本の文化的嗜好や、人間関係における忠誠心や義務感によって維持されているが、このような効率の悪い流通システムのコストは、最終的な商品価格として消費者に転嫁されている。郊外型の 大型 小売店やeコマースの拡大は、このモデルに脅威をもたらしている
パンデミック（世界的大流行）の影響で、多くの人々が実店舗よりもオンライン・ショッピングを好むようになる以前から（地元商店と現金決済を愛する日本では、高齢者層にとってはありえないことだと多くの人が考えていた）、日本のeコマースの成長は過去10年間で驚異的なものだった。日本の平均的な家庭にはスペースがないため、大量に商品をストックすることができず、ほぼ毎日、必需品のために近くの店を訪れざるを得ない。アマゾンや楽天のような大手eコマース・プラットフォームは、その広範な流通網と配送網によって、近年大きな成功を収めている
この市場を形作る主な傾向を理解する
ラストワンマイル・サービスの需要増加が市場を牽引
日本には、ラストワンマイルの宅配を中心とした、非常に強力なサービス文化がある。全荷物の約99％が家庭に送られ、配達員は最大4回トライすることができる。20％の失敗率で、これは運送業者にとって高いコストとなる。WEFによると、東京23区の電子商取引量は2030年までに85％増加するという。そのため、必要な配送車両の数は71％増加し、1台あたり25％の距離を運ばなければならなくなると予想されている。この増加は郊外にも影響する。この需要に対応するため、配送車両は51％増加すると予想されている
空いているポジションを埋める現役世代のドライバーが少なくなり、人口も高齢化しているため、日本は宅配需要の増加に対応するのに苦労するかもしれない。意外なことに、日本にはすでに大規模な宅配ネットワークがある。例えば、日本最大の宅配便事業者であるヤマトは、便利で望ましい場所に25万カ所以上の宅急便集荷拠点を設けている。東京では、住民の95％がヤマトのロッカーから徒歩5分圏内にいる。しかし、これらの宅急便受取場所は、主に宅急便の発送に利用されている。日本の居住者は、このサービスを他人に小包を送るだけでなく、より簡単に移動できるように自分宛に小包を送るためにも利用している。例えば、旅行に持っていく荷物をホテルに直接送ったり、ゴルフクラブをコースに持ち込まないように、コースに行く前日にゴルフクラブを送ったりすることもできる
これまでは、このような集荷・発送拠点はすべて紙ベースの手作業で行われていたため、時間がかかり、顧客にも迷惑をかけていた。ヤマトは、Next100計画に沿って、この体験をデジタル化し、その素晴らしいネットワークをフル活用するチャンスだと考えた。ヤマトはDoddleと協力し、ラベル印刷、保管のための小包整理、迅速な集荷、デジタル領収書などの機能を含む、店頭でのプロセスをデジタル化し、スピードアップするためのPUDOアプリケーションのライセンスを取得した。このサービスは8,000店舗に展開される予定で、OOHの取扱量を増やし、すべてのeコマース・チャネルで高品質の顧客体験を提供し、宅配へのプレッシャーを軽減するというヤマトのNext100戦略の重要な要素となっている
