日本のCEP市場規模
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調査期間 | 2019 - 2029 |
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推定の基準年 | 2023 |
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市場規模 (2024) | USD 230.1億ドル |
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市場規模 (2029) | USD 429.1億ドル |
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市場集中度 | 低い |
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CAGR(2024 - 2029) | 13.28 % |
主要プレーヤー |
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*免責事項:主要選手の並び順不同 |
日本CEP市場分析
日本のCEP市場規模は13.28%年に230億1,000万米ドルと推定され、2029年までに429億1,000万米ドルに達すると予測されており、予測期間（2024年から2029年）中に13.28％のCAGRで成長します。
高品質の商品を全国に迅速に届けることが市場を牽引しています。さらに、倉庫での最先端テクノロジーの使用とラストマイルまでの製品配送が市場を牽引しています。
- ラストワンマイルの物流に関しては、この見通しが日本の配送業者に与える影響が懸念されます。新型コロナウイルスの感染拡大が続く限り、オンライン配送の人気は今後も続くだろうし、配送業者は時間通りに配送するようますますプレッシャーにさらされることになるだろう。また、この国は顧客サービスとホスピタリティの基準が高いため、配達のわずかな遅れでも顧客に気づかれます。日本の配送ドライバーが過重労働に抗議する労働組合を結成したのは驚くべきことではない。神奈川県横須賀市の労働者らは東京での記者会見で、疲労困憊するまで過重労働されていたと述べた。日本の人口は減少しており、それは長い間問題となっています。これは国の経済に暗雲をもたらし、打撃を与える可能性がある。パンデミックはまた、外国人労働者の数の大幅な減少を引き起こし、不足をさらに悪化させている。
- 日本の買い物客にとって配達のスピードは重要な要素であり、ほぼ 1 日以内の発送が標準となっています。この国の規模と効率的な物流部門の存在により、配達はより迅速かつ効率的に行うことができます。日本の顧客について興味深い点の 1 つは、荷物を玄関先に置いておくのではなく、配達ドライバーから受け取ることを好むことです。調査によると、日本の購入者は他の国の購入者よりも海外市場から商品を購入する可能性が低いことが示されており、明らかな傾向があります。日本国内の配送サービスを希望します。このオプションがない場合は、評判の良い配送サービスで十分です。購入者の品質に対する意識は、一貫してコストに対する懸念よりも優れています。
- プレーヤーは、リアルタイムの分析プラットフォームを提供し、サプライ チェーンのネットワーク全体にわたる製品と情報の流れを管理するソフトウェアの作成に焦点を当てます。このソフトウェアは、生産、在庫、調達、輸送を管理し、製品需要を監視することにより、企業のサプライ チェーンの運用をより良く、より強力にすることを目的としています。これは企業のニーズに合わせて変更でき、そのサブカテゴリーにはサプライ チェーン計画、輸送管理システム (TMS)、倉庫管理システム (WMS)、製造実行システムなどが含まれます。プレーヤーは、AI、ML、ビッグデータなどの新興テクノロジーの導入に焦点を当てています。人工知能の使用により、より効率的で有利で信頼性の高いプロセスの開発が簡素化されました。モノのインターネット (IoT) などのテクノロジーは、透明なサプライ チェーン ネットワークの維持に役立ち、ひいては顧客の可視性、忠誠心、信頼をもたらすのに役立ちます。
国内宅配便・小包サービスの成長が市場を牽引
この20年間で、日本の流通チャネルは大幅に統合された。消費財と工業製品の流通経路はまったく異なる。限られたスペースと密集した都市人口のため、小規模な小売店が消費者販売の主要な拠点となってきたし、現在もそうである。その結果、小売店は限られた数量の製品を在庫することが多く、卸売業者は少量の製品を頻繁に納入することが求められる。このシステムは、対面でビジネスを行うことを好む日本の文化的嗜好や、人間関係における忠誠心や義務感によって維持されているが、このような効率の悪い流通システムのコストは、最終的な商品価格として消費者に転嫁されている。郊外型の 大型 小売店やeコマースの拡大は、このモデルに脅威をもたらしている。
パンデミック（世界的大流行）の影響で、多くの人々が実店舗よりもオンライン・ショッピングを好むようになる以前から（地元商店と現金決済を愛する日本では、高齢者層にとってはありえないことだと多くの人が考えていた）、日本のeコマースの成長は過去10年間で驚異的なものだった。日本の平均的な家庭にはスペースがないため、大量に商品をストックすることができず、ほぼ毎日、必需品のために近くの店を訪れざるを得ない。アマゾンや楽天のような大手eコマース・プラットフォームは、その広範な流通網と配送網によって、近年大きな成功を収めている。
この市場を形作る主な傾向を理解する
ラストワンマイル・サービスの需要増加が市場を牽引
日本には、ラストワンマイルの宅配を中心とした、非常に強力なサービス文化がある。全荷物の約99％が家庭に送られ、配達員は最大4回トライすることができる。20％の失敗率で、これは運送業者にとって高いコストとなる。WEFによると、東京23区の電子商取引量は2030年までに85％増加するという。そのため、必要な配送車両の数は71％増加し、1台あたり25％の距離を運ばなければならなくなると予想されている。この増加は郊外にも影響する。この需要に対応するため、配送車両は51％増加すると予想されている。
空いているポジションを埋める現役世代のドライバーが少なくなり、人口も高齢化しているため、日本は宅配需要の増加に対応するのに苦労するかもしれない。意外なことに、日本にはすでに大規模な宅配ネットワークがある。例えば、日本最大の宅配便事業者であるヤマトは、便利で望ましい場所に25万カ所以上の宅急便集荷拠点を設けている。東京では、住民の95％がヤマトのロッカーから徒歩5分圏内にいる。しかし、これらの宅急便受取場所は、主に宅急便の発送に利用されている。日本の居住者は、このサービスを他人に小包を送るだけでなく、より簡単に移動できるように自分宛に小包を送るためにも利用している。例えば、旅行に持っていく荷物をホテルに直接送ったり、ゴルフクラブをコースに持ち込まないように、コースに行く前日にゴルフクラブを送ったりすることもできる。
これまでは、このような集荷・発送拠点はすべて紙ベースの手作業で行われていたため、時間がかかり、顧客にも迷惑をかけていた。ヤマトは、Next100計画に沿って、この体験をデジタル化し、その素晴らしいネットワークをフル活用するチャンスだと考えた。ヤマトはDoddleと協力し、ラベル印刷、保管のための小包整理、迅速な集荷、デジタル領収書などの機能を含む、店頭でのプロセスをデジタル化し、スピードアップするためのPUDOアプリケーションのライセンスを取得した。このサービスは8,000店舗に展開される予定で、OOHの取扱量を増やし、すべてのeコマース・チャネルで高品質の顧客体験を提供し、宅配へのプレッシャーを軽減するというヤマトのNext100戦略の重要な要素となっている。
日本CEP産業概要
日本の宅配・エクスプレス・小包（CEP）市場は断片的で競争が激しく、少数のプレーヤーが国際CEP市場の大半を占めている。市場は断片化されており、予測期間中に成長すると予想される。日本のCEP市場の主要プレーヤーは、日本郵便、ヤマト、佐川急便である。注文処理と先端技術の利用が、市場における大手プレーヤーを棲み分けさせる主な要因となっている。オンタイムかつ迅速な配達は、事業所でのこうしたサービスを求めるすべての顧客にとっての必須条件である。
日本CEPマーケットリーダー
Yamato
Sagawa Express
Japan Post
Seino Transportation
UPS
*免責事項:主要選手の並び順不同
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日本CEP市場ニュース
- 2022年12月：日本郵便株式会社は、ドローン配送業務の実現に向けた取り組みの一環として、新しい物流用ドローンを発表した。新型ドローンは、東京に本社を置く株式会社ACSLと共同で製造され、旧型の約3倍である5キログラムを運ぶことができる。新型ドローンは、日本郵便の宅配便「ゆうパックや郵便局間の小包輸送に使用される。
- 2022年7月：東川町の「オフィシャルパートナー制度は、地域、日本、そして世界の未来に役立つ社会的価値を共創するため、関連企業との提携を目指すもの。東川町と各企業は、本協定に基づきパートナーシップを結び、互いの資源や特性を活かした事業など、新たな社会的価値を共創する事業を推進し、様々な連携を通じて地域の活性化に貢献していきます。東川町、西濃HD、電通北海道、アエロネクストは、正式なパートナーシップ協定に基づく取り組みの第一弾として、物流ドローンを活用したラストワンマイル物流の実証実験を実施する予定。
日本CEP市場レポート-目次
0. 導入
0_0. 研究の前提条件
0_1. 研究の範囲
1. 研究方法
1_0. 分析方法
1_1. 研究段階
2. エグゼクティブサマリー
3. 市場洞察
3_0. 現在の市場シナリオ
3_1. 技術動向
3_2. 政府の規制
3_3. バリューチェーン/サプライチェーン分析
3_4. 日本の物流・倉庫市場の概要
3_5. 運賃の概要（国内輸送および国際輸送の荷物あたりの平均コスト、傾向など）
3_6. CEP市場のサプライチェーン/バリューチェーン分析に関する洞察
3_7. 日本の3PL市場に注目
3_8. リバース・ロジスティクスに関する洞察
3_9. 新型コロナウイルス感染症によるCEP市場への影響（市場および経済への短期的および長期的影響）
4. 市場力学
4_0. 運転手
4_1. 拘束具
4_2. 機会
4_3. ポーターのファイブフォース分析
4_3_0. サプライヤーの交渉力
4_3_1. 消費者・買い手の交渉力
4_3_2. 新規参入の脅威
4_3_3. 代替品の脅威
4_3_4. 競争の激しさ
5. 市場セグメンテーション
5_0. 目的地別
5_0_0. 国内
5_0_1. 国際的
5_1. 事業別
5_1_0. B2B (企業間)
5_1_1. B2C (企業対消費者)
5_2. エンドユーザー別
5_2_0. サービス（BFSI（銀行、金融サービス、保険）等を含む）
5_2_1. 卸売業および小売業（電子商取引を含む）
5_2_2. ライフサイエンス/ヘルスケア
5_2_3. 工業生産
5_2_4. その他のエンドユーザー
6. 競争環境
6_0. 概要（市場集中と主要プレーヤー）
6_1. 会社概要
6_1_0. Yamato
6_1_1. Sagawa Express
6_1_2. Japan Post
6_1_3. Seino Transportation
6_1_4. United Parcel Service
6_1_5. FedEx
6_1_6. DHL
6_1_7. Takuhai
6_1_8. TNT Express
6_1_9. Nippon Express Company
6_1_10. National Air Cargo *
7. 市場機会と将来のトレンド
8. 付録
8_0. マクロ経済指標（部門別GDP内訳、建設業の経済への寄与など）
8_1. 資本の流れに関する洞察（輸送および保管部門への投資）
8_2. 電子商取引および消費者支出関連の統計
8_3. 対外貿易統計 - 製品別および国別の輸出入
8_4. 日本の人口動態（総人口、年齢、性別、都市・地域別人口内訳等）
日本CEP産業セグメンテーション
CEPとは、地域で物流サービスを提供するクーリエ・エクスプレス・パーセル・サービスの略称である。サービス・プロバイダーが提供するサービスは、荷物のスピード、重量、容積、商品の発送方法などで異なる。特に、重量と容積に関する規制は、強力な標準化を可能にし、サービスの自動化の大きな可能性を秘めている。本レポートでは、日本における宅配便・エクスプレス・小包（CEP）市場の完全な背景分析（経済および経済における各部門の貢献度評価、市場概要、主要セグメントの市場規模予測、市場セグメントにおける新興動向、市場ダイナミクスおよび地理的動向、COVID-19の影響など）を掲載しています。
日本の宅配便・エクスプレス・小包（CEP）市場は、事業別（B2B（企業間）、B2C（企業対消費者））、仕向地別（国内、海外）、エンドユーザー別（サービス業（BFSI（銀行、金融サービス、保険など）、卸売・小売業（eコマースを含む）、ライフサイエンス・ヘルスケア、工業製造業、その他のエンドユーザー）に区分されています。）本レポートでは、上記すべてのセグメントの市場規模および予測値（単位：10億米ドル）を掲載しています。
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別の地域やセグメントが必要ですか？
市場の定義
- Vehicle Types - Passenger Vehicles, Commercial Vehicles and Motorcycles are the vehicle types considered under the automotive lubricants market.
- Product Types - For the purpose of this study, lubricant products such as engine oils, transmission oils, greases and hydraulic fluids are taken into consideration.
- Service Refill - Service refill is the primary factor considered while accounting the lubricant consumption for each of the vehicle segments, under the study.
- Factory Fill - First lubricant fill-ups for newly produced vehicles are considered.
市場定義に関する詳細情報は必要ですか？
研究方法論
Mordor Intelligenceは、すべてのレポートで4段階の方法論に従います。
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