マーケットトレンド の 内陸水運貨物輸送 産業
大量輸送の需要が高まっている
ブラジルからの鉄鉱石出荷の増加と中国の在庫増が、ケープサイズの運賃を大幅に押し上げた。紅海やパナマ運河からの貿易ルートのシフトは、これらのルートが混雑を緩和し、特定の種類の貨物にとってより効率的になるにつれて、小型船セグメントの需要をさらに高めている
予測では、2024年の穀物出荷量は2～3％増加し、2025年には0.5～1.5％増加する。特にトウモロコシの出荷は、良好な天候条件と農業慣行の改善により、2022年に回復すると予想される。一方、大豆の出荷は、世界的な需要の増加と栽培面積の拡大により、過去最高を記録する見込みである
農業やエネルギーのような産業は、日々の業務と成長の維持のためにバルク輸送に大きく依存している。例えば農業は、農作物、家畜の飼料、その他の商品を農場から加工・流通拠点まで運ぶバルク輸送に依存している。これにより、農産物が迅速に市場に届き、サプライチェーンの効率が維持される。同様に、エネルギーは、発電、暖房、燃料生産に不可欠な原油、天然ガス、石炭などの重要資源の移動にバルク輸送を利用している。効率的なバルク輸送は、エネルギー供給の安定化とコスト管理に役立っている
高金利やインフレなどの課題にもかかわらず、世界経済のドライカーゴ需要は底堅さを見せている。2023年には、鉄鉱石、石炭、穀物など、様々な産業プロセスや消費者ニーズの基礎となる主要商品が主な原動力となり、5%以上の成長を遂げた
鉄鉱石は、世界の建設・製造業を支える鉄鋼生産において重要な役割を担っているため、ドライバルク市場で圧倒的な力を持ち、引き続き旺盛な需要が見込まれる。意外なことに、市場第2位のコモディティである石炭は、世界的なエネルギー転換の中で、その地位を維持しているだけでなく、エネルギー安全保障のために特定の地域が石炭に依存し続けているため、減少するという予想も覆している
さらに、穀物、特に大豆やその他の「マイナー・バルク商品に対する需要も高まっている。2023年には、世界人口の増加と、タンパク質が豊富な食品や植物性食品を好む食生活の嗜好の変化によって、大豆の需要が10%以上急増した
この市場を形作る主な傾向を理解する
アジア太平洋地域は内陸水上貨物輸送の急成長市場
実用的で費用対効果の高い内陸水路輸送への需要が高まった結果、2032年までに貨物船による内陸水路船市場が顕著に成長すると予測されている。コンテナ船や貨物船を含む幅広い貨物を輸送できる貨物船は、物流、農業、製造業にとって不可欠である
まもなく、中国の広大な内陸水路網の大部分を電気船、ボート、はしけが航行できるようになる。内陸水路輸送による排出量を削減するため、国内の主要河川や沿岸沿いでは電気船への支援を強化する地域が増えており、国内では10万隻以上の旅客船や貨物船が運航している
22年度から23年度にかけて、インドの内陸水路の輸送量は、前年度の1億879万トンに対し、少なくとも前年比16％増の1億2615万トンに達した。アッサム州、オディア州、ケララ州の3州では、5つ余りの水路が機能していた。同省はまた、5つの新しい水路の開発を含め、国営水路全体のインフラ整備に66億インドルピー（7965万米ドル）以上を認可した。インドには、24の州にまたがる既存の5つの水路と新たに宣言された106の水路を含む111の国営水路（NW）がある
インドは、東南アジア全域の河川をタイまでつなげ、地域の河川水路を相互接続し、貿易を促進するという野心を拡大したいと考えている。荷主、物流業者、貨物所有者は、5,000kmを超え、8カ国を通過する予定の国際水路網から恩恵を受けるはずだ
さらに、地域政府がインフラ整備と内陸水路輸送網の近代化に投資していることも、市場成長の原動力となっている。これらの要因は、アジア太平洋市場全体の発展に寄与している。さらに、排出量削減と環境に優しい海運ソリューションの推進に向けた取り組みの一環として、COSCO Shipping Corporationの子会社であるCOSCO Shipping Developmentは、2023年7月に電気貨物船を就航させた
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