内陸水運貨物輸送 市場規模

内水面貨物輸送市場の分析

内水面貨物輸送市場規模は2024年に145億米ドルと推定され、2029年には172.9億米ドルに達すると予測され、予測期間中（2024〜2029年）の年平均成長率は3.73%を超えると予想される。

• 内陸水上貨物輸送市場は、バルク貨物輸送の需要増に牽引され、大幅な成長を遂げようとしている。大量輸送に適した内陸水運は、企業がより経済的で環境に優しい輸送ソリューションを求めるにつれて支持を集めている。バルク輸送は大量の商品や資材の移動を伴うため、内水面輸送は大量の取り扱いを必要とする業界にとって理想的な選択肢となる。
• 水上貨物は、特に重量物の場合、その手頃な価格がしばしば称賛される。水上輸送は、標準的なコンテナの立方メートルを基準に料金を計算する。これは、貨物のサイズと重量を考慮した重量を請求する航空輸送とは対照的である。水上貨物の費用対効果の高さは、他の輸送方法に比べて運賃が安いことに起因しており、重量物やかさばる品物の輸送に適した選択肢となっている。
• 内陸水運市場の注目すべきトレンドのひとつに、船舶管理を合理化するITプラットフォームの台頭がある。これらのプラットフォームは、顧客や倉庫の管理から燃料の最適化やパフォーマンスの監視まで、さまざまな機能をカバーしている。IT技術は、顧客関係管理、キューイングシステム、スキャンコピーや画像からの文書認識など、さまざまな目的で船舶に活用され、全体的な業務効率を高めている。
• 2023年5月、フューチャー・プルーフ・シッピング（FPS）は、オランダのロッテルダムで、水素を燃料とする世界初の内陸コンテナ船「H2バージ1を公開した。このゼロ・エミッション船は、より環境に優しい海運ソリューションへの重要な一歩であり、業界内で高まる環境問題に対処するものである。
• UNCTADの推計によると、重要な貿易ルートであるスエズ運河の貿易量は大幅に減少し、2カ月間で42％減少した。この落ち込みは、ウクライナ紛争による石油や穀物取引の混乱と相まって、世界の貿易パターンを再構築した。地中海と紅海を結ぶスエズ運河は、2023年の世界貿易の約12％から15％を処理し、国際貿易におけるその重要な役割を強調している。
• 注目すべきは、2023年の穀物輸送距離がかつてないほど長くなったことである。ウクライナが2022年に穀物輸出を再開したにもかかわらず、黒海イニシアティブの影響を受けたいくつかの輸入国は、輸入先を多様化させた。このような貿易ルートの変化は、地政学的な出来事に対するグローバル・サプライチェーンの適応性を浮き彫りにしている。
• 世界銀行は経済的利益を強調している。インドでは、水路は道路や鉄道よりも費用対効果の高い貨物輸送を提供している。特に重量貨物の場合、この手頃さが内陸水上貨物市場の主要な原動力となっている。インドの水路は商品輸送に低コストで代替手段を提供し、サプライチェーン全体の効率化に貢献している。
• また、この業界では技術導入が急増している。例えば、La Française de l'Energie社の子会社であるGazonor Béthune社は、世界初の水素燃料電池を搭載した河川バージ船「La Bethuneを発表した。200 kWの燃料電池システムを搭載したこのバージ船は、従来のディーゼルエンジンを搭載したバージ船と比較して、二酸化炭素排出量を最大40％削減することを目指している。この技術革新は、先進技術によって環境フットプリントを削減するという業界のコミットメントを反映している。