マーケットトレンド の インフラ部門 産業
拡大する交通インフラ投資
調査によると、2040年まで、経済成長を支えるために、毎年2兆米ドル相当以上の輸送インフラへの投資が見込まれている。関係者は、急速な都市化、貨物サービス需要の急増、いくつかの国におけるCOVID-19対応刺激策により、インフラ開発を加速させる必要に迫られている
急速な開発ペースと絶え間ない都市化は、輸送インフラへの支出における重要な要因である。米運輸省連邦航空局（FAA）は2021年、空港インフラのために、全50州、プエルトリコ、米領サモアにある空港の123のプロジェクトに対し、総額4億7900万米ドル以上の資金を提供した
過去2～3年間、世界的なパンデミックのために航空旅行は停止していた。CAAC（中国民用航空局）は、2020年末までに中国には241の認定交通空港があると発表した。約114の空港建設プロジェクトがパンデミック中に開始または継続され、わずか8年前と比較して、全体として58の空港が増加した
アジア太平洋地域で急増するインフラ投資
インフラストラクチャーは、先進国・地域が採用したパンデミック対応策や景気刺激策の主要な対象であり、世界のプロジェクト・ファイナンスを後押しすると期待されている。アジアは、プロジェクトの件数と金額が増加した唯一の地域であった
アジア太平洋地域への直接投資流入は、パンデミック期間中も安定しており、同地域は外国投資家にとって望ましい場所として際立っていた。例えば、インド政府は、同国のGDPが近年着実に減速しているにもかかわらず、過去10年間にわたり、相当かつ安定的にFDI（外国直接投資）の流入を受けてきた
インフラストラクチャーは、インド経済が成長し、産業部門において競争力を維持し、より良い成長につながるための重要な要素のひとつである。インフラプロジェクトの可能性は、インドのインフラ部門が直面する3大障害である官僚の遅れ、実施の遅れ、土地取得政策の実施の遅れを凌駕する
インフラプロジェクトを加速させるため、現政権はこれらの遅延を最小限に抑え、プロセスを簡素化し、透明性を促進することを公約に掲げている。2019〜25年度のNIP（国家インフラ・パイプライン）の一環として、総額111,000インドルピー（1.5兆米ドル）にのぼる多数のインフラ・プロジェクトが政府から発表された
政府は当初、この金額を6,835のプロジェクトに割り当てたが、2021年末までにその数は7,400に増加した。プロジェクトの価値の大半は、道路、住宅、都市開発、鉄道、再生可能エネルギー、従来型電力、灌漑で構成されている
フィリピン政府は、2021年の大幅な景気回復の起爆剤としてインフラ整備を推し進めた。公共事業・高速道路省は、2021年国家予算の一部として、橋梁建設、洪水管理、資産保全、交通網整備に65億米ドルを受け取り、インフラ・プロジェクトに重点を置いた
鉄道輸送、陸上公共交通、海上インフラへの投資のため、運輸省は13億米ドルを受け取った
