の市場トレンド インドネシアの宅配便・エクスプレス・小包（cep）市場
投資と移動の増加に後押しされ、インドネシアの輸送・貯蔵部門は2022年に前年比36.68％増となった。
- 2024年5月、日本政府はインドネシアのジャカルタにおける高速鉄道建設に約1,407億円（9億米ドル）の融資を実行した。総延長84.1kmに及ぶこの東西鉄道プロジェクトは、2026年から2031年までの2期に分けて実施される。この鉄道路線には、列車と信号システムの両方に日本の先進技術が導入される。これらの構想は、輸送・貯蔵部門からのGDP貢献を強化する態勢を整えている。
- 輸送は、国のインフラ拡大努力の最前線にある。この分野では、現在進行中および今後予定されているイニシアチブの総額の29％が道路プロジェクトに、22％が鉄道プロジェクトに、23％が港湾インフラに割り当てられている。これらのプロジェクトは、連結性を強化し、経済成長を後押しするために極めて重要である。インドネシアで重要な事業は、135kmに及ぶロクスマウェ〜ランサ有料道路である。この野心的なプロジェクトは2024年初頭に開始され、交通渋滞の緩和と移動時間の短縮を目標に、2027年後半までに完成する予定である。この有料道路は、ロジスティクスを最適化し、輸送・貯蔵部門のGDPへの寄与を高めるのに役立つだろう。
,-Share---Of-GDP,-Indonesia,-2017---2023.svg "インドネシアの宅配便・エクスプレス・小包（CEP）市場 Trends")
この市場を形作る主な傾向を理解する
PDFをダウンロード
2022年、インドネシアは原油価格高騰と補助金圧力で財政難に直面
- 2024年11月、インドネシアは燃料補助金制度を改革した。新大統領は、2023年に政府支出の約16％を占めていた補助金の削減を目指している。LPGの補助金は変わらないが、政府は燃料と電力の補助金の調整を決定中である。インドネシアのエネルギー補助金はインフレを抑えるのに役立っているが、世界的な原油価格の変動にさらされている。政府は、これらの補助金を貧困家庭への現金給付で置き換えることを計画しており、より的を絞った支援によって約129億9000万米ドルの節約を目指している。
- 2024年6月の時点で、インドネシア・エネルギー鉱物資源省（ESDM）は、グリーン水素産業の成長を後押しするため、グリーン水素開発業者にインセンティブと減税を提供する規制を起草していた。ESDMは、2060年までに年間990万トンの水素を生産し、産業（3.9 Mtpa）、輸送（1.1 Mtpa）、電力（4.6 Mtpa）、家庭用ガスネットワーク（0.28 Mtpa）のニーズを満たすことを目指している。これらの分野は輸出商品にもなりうる。
この市場を形作る主な傾向を理解する
PDFをダウンロード
本レポートで取り上げているその他の主要業界動向
- インドネシアは2022年に前年比57.29％の人口増加を記録し、ジャカルタは最も人口の多い都市としてトップとなった。
- 政府は総投資額の40％を製造業に割り当て、石油・ガス市場からの投資を誘致する。
- Eコマース部門は2023年から27年にかけて年平均成長率10.41％を記録すると予測される。
- インドネシア、2023年に石炭生産量の74％以上を輸出し世界需要を満たすことを目指す
- 4,300億米ドルの投資と国家ロジスティクス・エコシステムの導入によるインフラへの注目の高まり
- インドネシアは「ビジョン2045の下、製造業の成長を原動力に、世界有数の経済大国になることを目指している。
- 供給不足と労働者不足、政府による30％の補助金付き燃料価格の引き上げがPPIとCPIを押し上げた。
- インドネシアの製造業は、2024年までにGDPに20％以上寄与すると予想されている。
- インドネシアは2030年までにLPGと燃料の輸入を廃止し、国内資源の活用を目指す
- インドネシアは、世界的な連結性と経済成長を強化するため、インフラ整備に4,000億米ドルを投資した。
