マーケットトレンド の インドの交通インフラ建設 産業
政府主導による道路、橋、高速道路の建設が市場の成長を促進する。
- 道路インフラ整備に重点を置く政府の方針により、道路プロジェクトの受注と道路建設は長年にわたり着実に改善されてきた。2022年度の執行ペースは、モンスーンの長期化により、特に伝統的に作業最盛期である年度後半に長期間にわたって生産日数に影響を及ぼしたため、比較的低調であった。FY2022の1日当たりの実行距離は、FY2021の13,327km/日に対し、22％減の10,457km/日となった。堅調な未執行パイプライン、継続的な月次支払額の緩和、保有量の要件引き下げを考慮すると、2023年度の執行量は日量12,000～12,500kmに改善する見込みである。
- このプログラムは、道路開発を再定義し、国道ネットワークの拡張を計画しながらマクロ的なアプローチをとる、包括的な高速道路開発・改良イニシアティブのための資源配分の最適化を目指している。これを達成するため、国道は3つのタイプに分けられる。国道コリドー、経済コリドー、インターコリドーである。さらに、ファースト・マイルとラスト・マイルの接続性の問題に対処するため、フィーダー・ルートが優先されている。BMPを実施する3つの機関は、インド国道庁（NHAI）、道路交通・高速道路省（MoRTH）、国道・インフラ開発公社（National Highways Infrastructure Development Corporation Limited）である。NHAIは、BMPフェーズIで開発される全長24,800kmのうち、22,660kmの開発を任されている。
- この開発の結果、インド政府は国内の道路インフラに多額の投資を行っている。インドの財務大臣は、2022年第1四半期に道路などのインフラ建設予算の増額を発表した。例えば、高速道路プロジェクトや入札は、デリー-デラドゥン間やデリー-ムンバイ間といった重要都市を結んでいる。道路や高速道路が拡大すれば、短期的には商用車の需要が大幅に増加する。また、道路の接続性が高まることで、長距離ドライブなどのレクリエーション活動や観光地の経済も活性化する。さらに、ニティン・ガドカリ道路交通・高速道路大臣によると、2030年までに約18000kmの新しい高速道路が舗装される予定だ。
この市場を形作る主な傾向を理解する
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水路・港湾インフラの成長が市場を牽引
- インドの英語ニュースサービス『Times Now』が掲載した記事によると、インド政府は海運と港湾インフラに約250億米ドルの巨額投資を計画している。これらの計画は、昨年10月に発足した国の総合的なインフラ整備を目的とした国家計画構想「PM Gati Shaktiの一環である。この計画には、道路開発、物流、内陸水路、港湾など、各省庁や州政府のインフラ計画が盛り込まれる予定だ。Times Nowの記事によると、インド東部のパラディップ港、ヴィシャカパトナム港、コルカタ港が優先される。
- 港湾インフラにおける官民パートナーシップは、重要な投資源となっている。港湾・海運・水路省（MoPSW）は、2024-25年まで総額22,900ルピー（2億7,726万米ドル）の投資プロジェクトを44件抱えている。さらに政府は、主要港湾におけるストレスのある官民パートナーシップ（PPP）プロジェクトに対処するためのガイドラインや、インドの造船業を支援するための政策を策定している。また、同省は、ビジネスを容易にし、港湾セクターへの民間投資に有利な環境を整えるため、キャプティブ・ポリシーとマイグレーション・ポリシー（新しいMCAと関税制度への移行）にも取り組んでいるという。
