インド乗用車市場規模
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調査期間 | 2017 - 2030 |
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市場規模 (2024) | USD 39.82 Billion |
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市場規模 (2030) | USD 54.76 Billion |
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CAGR (2024 - 2030) | 5.45 % |
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市場集中度 | 高い |
主要プレーヤー |
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*免責事項:主要選手の並び順不同 |
インド乗用車市場分析
インドの乗用車市場規模は2024年に39.82 billion USDと推定され、2030年には54.76 billion USDに達し、予測期間中（2024～2030）に5.45%のCAGRで成長すると予測されている。
39.82 Billion
2024年の市場規模（米ドル）
54.76 Billion
2030年の市場規模（米ドル）
4.92 %
CAGR（2017年～2023年）
5.45 %
CAGR（2024-2030年）
燃料カテゴリー別最大セグメント
75.98 %
金額シェア、ガソリン、,2023年
ガソリン車は、給油インフラが普及していること、代替品に比べて初期費用が安いこと、消費者がガソリンエンジンに慣れ親しんでいることから、市場をリードしている。
燃料カテゴリー別急成長セグメント
88.20 %
FCEVのCAGR予測、,2024-2030年
FCEV は、水素技術の進歩、水素インフラへの投資の増加、政府によるゼロ・エミッション車の推進により急成長している。
車体タイプ別最大セグメント
50.48 %
スポーツ用多目的車のシェア,2023年
SUVは、広い室内空間、高い乗車定員、都市部や農村部での多用途性、快適で頑丈な車に対する消費者の嗜好の高まりにより、圧倒的なシェアを占めている。
市場をリードするプレーヤー
42.79 %
マルチ・スズキ・インディア・リミテッドのシェア,2023年
インドのブランドとして広く普及しているマルチ・スズキは、手頃な価格の車種を提供し、効率的なアフターセールス・コストで顧客を獲得している。
市場第2位のプレーヤー
16.23 %
市場シェア、ヒュンダイ・モーター・インディア・リミテッド、,2023年
ヒュンダイは、強力なブランド認知度、電気自動車を含む多様な製品ラインアップ、強力なサプライチェーン・ネットワークにより、インドの乗用車販売台数で2位を維持している。
インドのダイナミックな消費者ニーズと都市景観に適応し、乗用車のカスタマイズと革新が進んでいることを示す。
- インドの乗用車市場は、ハッチバック、セダン、SUV（スポーツ・ユーティリティ・ビークル）、MPV（多目的車）に分類され、より広範な社会経済動向とライフスタイルの願望を反映して、インドの消費者の多様な嗜好とニーズを洞察している。このセグメンテーションは、市場の複雑さと、各車両カテゴリーの成長を促進するドライバーを強調している。インドの乗用車市場で歴史的に重要な位置を占めてきたハッチバックは、実用的で手頃な価格の効率的なモビリティ・ソリューションを求める初回購入者、中流家庭、都市生活者の共感を呼んでいる。
- インドにおけるハッチバックの人気は、そのコンパクトなサイズに起因しており、混雑した市街地でも機敏に動くことができる。多くのメーカーがハッチバックを提供しているため、消費者は価格、機能、性能の面で幅広い選択肢を享受している。
- 競争が激化しているにもかかわらず、ハッチバックは市場でかなりのシェアを維持している。他のセグメントとの競争が激化しているにもかかわらず、ハッチバックはその多用途性と経済性により大きな市場シェアを維持している。最近、SUVの人気が急上昇し、インドの乗用車市場で最も急成長しているセグメントとなった。SUVへのシフトは、高い着座位置、より広い室内、安全性の高さなど、さまざまな要因が絡み合っている。さらに、コンパクト、サブコンパクトモデルからミッドサイズ、フルサイズのオプションまで、幅広いSUVが用意されているため、ほぼすべての予算とライフスタイルの要件に適合するSUVが確保されている。
この市場を形作る主な傾向を理解する
インド乗用車市場動向
政府のイニシアティブと厳しい規範がインドの電気自動車市場の急成長を牽引
- インドの電気自動車（EV）市場は成長段階にあり、政府は公害対策戦略を積極的に策定している。2015年に開始されたフェイム・インディア制度は、自動車の電動化を推進する上で極めて重要な役割を果たした。その成功に基づき、2022年4月まで実施されるフェイム・ フェーズ2は、特に2021年にEV販売をさらに強化し、政府はバッテリー容量が15kWhまでの電気自動車に1万インドルピー（約1,000万円）の補助金を提供している。
- インド全土の州政府は、内燃機関（ICE）バスからの移行を目指し、電気バスを導入するケースが増えている。この動きは、運行コストを削減するだけでなく、二酸化炭素排出を抑制し、大気の質を改善する。注目すべき動きとして、デリー政府は2021年3月に300台の新型低床電気（AC）バスの調達を許可し、そのうち100台は2022年1月に道路に投入された。こうした取り組みにより、2022年のインドにおける電気商用車の需要は2021年比で62.58%と大幅に急増した。
- 電気自動車の需要は、政府の厳しい基準導入に後押しされ、ここ最近急増している。2021年8月、インド政府は車両スクラップ政策を発表し、年式に関係なく汚染車両や不適合車両を段階的に廃止することを目標とした。この政策は2024年までに実施されることになっており、消費者を電気自動車に誘導している。さらに政府は、2030年までにインドの全自動車の30％を電動化するという野心的な目標を掲げている。こうした取り組みにより、インドでは2024年から2030年にかけて電気自動車の販売が促進される見通しだ。
この市場を形作る主な傾向を理解する
本レポートで取り上げているその他の主要業界動向
- インドの人口は、若年層や医療の向上などの要因によって、2030年には15億2,277万人に達すると予測されており、着実な成長を反映している。
- インドに代表されるアジア太平洋地域の自動車購入のための個人消費は、不安定な時期を経て、2022年から2023年にかけて慎重な楽観主義の兆しを見せている。
- インドの自動車金利は一貫して低下傾向を示しており、これはRBIの施策と融資慣行の進化に牽引されたものである。
- インドの電気自動車充電ステーション市場、2022年に低速充電6,800基、急速充電4,100基と急増
- 様々な新規参入や新製品の発売が、インドのバッテリーパック市場を加速させる可能性がある。
- 2023年には、国内における数々の増税により、燃料価格が上昇すると予想されていた。
- インドの一人当たりGDPは成長を維持し、2030年には4,205.47米ドルに達すると予想されている。
- インフレ低下へのインドの旅は、経済の回復力と投資家の信頼を高める舞台となる
- インドでは、技術進歩、都市化、消費者の嗜好の変化などの要因によって、乗り合いタクシーからの収益は一貫して増加すると予想されている。
- インドでの電気自動車販売台数が増加 電池価格の低下と政府の優遇措置が奏功
- インドの中古車販売市場にはチャンスと成長が溢れている
- インドのICE-CNG乗用車セクターでは、スズキがトップで、現代自動車がそれに続き、タタ・モーターズが顕著な伸びを示している。
インド乗用車産業概要
インド乗用車市場はかなり統合されており、上位5社で91.48%を占めている。この市場の主要プレーヤーは、ヒュンダイ・モーター・インディア・リミテッド、キア・コーポレーション、マヒンドラ・アンド・マヒンドラ・リミテッド、マルチ・スズキ・インディア・リミテッド、タタ・モーターズ・リミテッドである（アルファベット順）。
インド乗用車市場リーダー
Hyundai Motor India Limited
Kia Corporation
Mahindra & Mahindra Limited
Maruti Suzuki India Limited
Tata Motors Limited
Other important companies include Honda Cars India Limited, MG Motor India Private Limited, Nissan Motor India Pvt. Ltd., Renault India Pvt. Ltd., Toyota Kirloskar Motor Pvt. Ltd., Volkswagen AG, Škoda Auto Volkswagen India Pvt. Ltd..
*免責事項：主な参加者はアルファベット順に分類されている
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インド乗用車市場ニュース
- 2023年8月アナンド・グループの旗艦会社ガブリエル・インディア・リミテッド（Gabriel India Limited）は、2023年6月30日に終了した四半期に、マルチ・スズキ・ジムニーとステランティスの電気自動車シトロエンC3向け部品を開発したと発表した。現在、VW、タタ、ステランティス、マヒンドラ、マルチ・スズキの新型車向け部品を開発中。
- 2023年8月ヒュンダイ・モーター・インディア・リミテッド（HMIL）は、ハリヤナ州グルグラムにおいて、ゼネラルモーターズ・インディア（GMI）のマハラシュトラ州タレガオン工場に関連する特定資産の取得と譲渡に関する資産売買契約（APA）に調印した。
- 2023年8月マヒンドラ・アンド・マヒンドラの子会社であるマヒンドラ・エレクトリック・オートモービルズ社（MEAL）は、南アフリカのケープタウンで開催されたFuturescapeイベントにおいて、SUV「Tharの電動化モデル「Vision Thar.eを発表。Thar.eは、最先端の高性能AWD電動パワートレインを搭載した、INGLO生まれの電動プラットフォームで、大胆に未来へと邁進する。
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インド乗用車市場レポート-目次
エグゼクティブサマリーと主な調査結果
レポートオファー
1. 導入
1.1. 研究の前提と市場の定義
1.2. 研究の範囲
1.3. 研究方法
2. 主要な業界動向
2.1. 人口
2.2. 一人当たりGDP
2.3. 自動車購入に関する消費者支出 (cvp)
2.4. インフレーション
2.5. 自動車ローンの金利
2.6. シェアライド
2.7. 電化の影響
2.8. EV充電ステーション
2.9. バッテリーパック価格
2.10. 新型Xevモデル発表
2.11. 中古車販売
2.12. 燃料価格
2.13. OEM別生産統計
2.14. 規制の枠組み
2.15. バリューチェーンと流通チャネル分析
3. 市場セグメンテーション（米ドルと数量で表した市場規模、2030年までの予測、成長見通しの分析を含む）
3.1. 車両構成
3.1.1. 乗用車
3.1.1.1. ハッチバック
3.1.1.2. 多目的車両
3.1.1.3. それから
3.1.1.4. スポーツユーティリティビークル
3.2. 推進タイプ
3.2.1. ハイブリッド車と電気自動車
3.2.1.1. 燃料カテゴリー別
3.2.1.1.1. 電気自動車
3.2.1.1.2. FCEV
3.2.1.1.3. 一緒に
3.2.1.1.4. PHEV
3.2.2. 氷
3.2.2.1. 燃料カテゴリー別
3.2.2.1.1. 天然ガス
3.2.2.1.2. ディーゼル
3.2.2.1.3. ガソリン
3.2.2.1.4. LPG
4. 競争環境
4.1. 主要な戦略的動き
4.2. 市場シェア分析
4.3. 会社の状況
4.4. 企業プロフィール
4.4.1. Honda Cars India Limited
4.4.2. Hyundai Motor India Limited
4.4.3. Kia Corporation
4.4.4. Mahindra & Mahindra Limited
4.4.5. Maruti Suzuki India Limited
4.4.6. MG Motor India Private Limited
4.4.7. Nissan Motor India Pvt. Ltd.
4.4.8. Renault India Pvt. Ltd.
4.4.9. Tata Motors Limited
4.4.10. Toyota Kirloskar Motor Pvt. Ltd.
4.4.11. Volkswagen AG
4.4.12. Škoda Auto Volkswagen India Pvt. Ltd.
5. 自動車業界のCEOにとって重要な戦略的質問
6. 付録
6.1. グローバル概要
6.1.1. 概要
6.1.2. ポーターの5つの力のフレームワーク
6.1.3. グローバルバリューチェーン分析
6.1.4. マーケットダイナミクス (DRO)
6.2. 出典と参考文献
6.3. 表と図の一覧
6.4. 主要な洞察
6.5. データパック
6.6. 用語集
表と図のリスト
- 図 1:
- 人口動向（単位：ユニット）：インド、2017年～2030年
- 図 2:
- インドの1人当たりGDP（現在価格、米ドルベース、2017年～2030年
- 図 3:
- 自動車購入に対する一人当たり平均消費者支出（金額：米ドル）、インド、2017年～2030年
- 図 4:
- インフレ率（平均消費者物価、変化率）（インド、2017年～2030年
- 図 5:
- 自動車ローン金利, パーセント, インド, 2017 - 2022
- 図 6:
- 中古車市場、売上（米ドル）、インド、2017年～2030年
- 図 7:
- 電気自動車市場普及率（車種別）：台数構成比（インド、2017年～2030年
- 図 8:
- 充電ステーション展開：タイプ別数量（単位）、インド、2017年～2022年
- 図 9:
- リチウムイオン電池パックの平均価格（米ドルベース）、インド、2017年～2030年
- 図 10:
- XEV新型車発表：インド・タイプ別台数・2023年～2027年
- 図 11:
- 中古車市場、売上（米ドル）、インド、2017年～2030年
- 図 12:
- 燃料価格：インド、燃料タイプ別、米ドル／リットル、2017年～2022年
- 図 13:
- インドにおけるOEM別生産台数統計（2017年～2022年
- 図 14:
- インド乗用車市場：台数（2017年～2030年
- 図 15:
- インド乗用車市場：金額（米ドル）、2017～2030年
- 図 16:
- インド乗用車市場：車体タイプ別：台数（2017〜2030年
- 図 17:
- インド乗用車市場：車体タイプ別、金額（米ドル）、2017～2030年
- 図 18:
- インド乗用車市場：車体タイプ別シェア（%）：2017～2030年
- 図 19:
- インド乗用車市場：車体タイプ別シェア（%）：2017～2030年
- 図 20:
- インド乗用車市場：ハッチバック部門別：台数（2017年〜2030年
- 図 21:
- インド乗用車市場：ハッチバック部門別（金額：米ドル）、2017～2030年
- 図 22:
- インド乗用車市場：車体タイプ別シェア（%）：2017～2030年
- 図 23:
- インド乗用車市場：多目的車別：台数（2017〜2030年
- 図 24:
- インド乗用車市場：多目的車別：金額（米ドル）、2017〜2030年
- 図 25:
- インド乗用車市場：車体タイプ別シェア（%）：2017～2030年
- 図 26:
- インド乗用車市場：セダン別：台数（2017年〜2030年
- 図 27:
- インド乗用車市場：セダン別：金額（米ドル）：2017～2030年
- 図 28:
- インド乗用車市場：車体タイプ別シェア（%）：2017～2030年
- 図 29:
- インド乗用車市場：スポーツ多目的車別：台数（2017〜2030年
- 図 30:
- インドの乗用車市場：スポーツ多目的車別（金額：米ドル）、2017〜2030年
- 図 31:
- インド乗用車市場：車体タイプ別シェア（%）：2017～2030年
- 図 32:
- インド乗用車市場：推進力タイプ別：台数（2017〜2030年
- 図 33:
- インド乗用車市場：推進力タイプ別、金額（米ドル）、2017～2030年
- 図 34:
- インド乗用車市場：推進力タイプ別シェア（%）：2017～2030年
- 図 35:
- インド乗用車市場：推進力タイプ別シェア（%）：2017～2030年
- 図 36:
- インド乗用車市場：燃料カテゴリー別台数（2017〜2030年
- 図 37:
- インド乗用車市場：燃料カテゴリー別：金額（米ドル）、2017〜2030年
- 図 38:
- インド乗用車市場：燃料カテゴリー別シェア（%）：2017～2030年
- 図 39:
- インド乗用車市場：燃料カテゴリー別シェア（%）：2017～2030年
- 図 40:
- インド乗用車市場：ビール別：台数（2017年～2030年
- 図 41:
- インドの乗用車市場：酒類別、金額（米ドル）、2017～2030年
- 図 42:
- インド乗用車市場：燃料カテゴリー別シェア（%）：2017～2030年
- 図 43:
- インド乗用車市場：FCEV別：台数（2017〜2030年
- 図 44:
- インドの乗用車市場：FCEV別、金額（米ドル）：2017～2030年
- 図 45:
- インド乗用車市場：燃料カテゴリー別シェア（%）：2017～2030年
- 図 46:
- インド乗用車市場：HEV別：台数（2017年〜2030年
- 図 47:
- インドの乗用車市場：HEV別、金額ベース、2017〜2030年
- 図 48:
- インド乗用車市場：燃料カテゴリー別シェア（%）：2017～2030年
- 図 49:
- インド乗用車市場：PHEV別：台数（2017年〜2030年
- 図 50:
- インド乗用車市場：PHEV別、金額（米ドル）：2017～2030年
- 図 51:
- インド乗用車市場：燃料カテゴリー別シェア（%）：2017～2030年
- 図 52:
- インド乗用車市場：燃料カテゴリー別台数（2017〜2030年
- 図 53:
- インド乗用車市場：燃料カテゴリー別：金額（米ドル）、2017〜2030年
- 図 54:
- インド乗用車市場：燃料カテゴリー別シェア（%）：2017～2030年
- 図 55:
- インド乗用車市場：燃料カテゴリー別シェア（%）：2017～2030年
- 図 56:
- インド乗用車市場：CNG別：台数（2017年～2030年
- 図 57:
- インド乗用車市場：CNG別、金額（米ドル）、2017～2030年
- 図 58:
- インド乗用車市場：燃料カテゴリー別シェア（%）：2017～2030年
- 図 59:
- インド乗用車市場：ディーゼル別：台数（2017年〜2030年
- 図 60:
- インド乗用車市場：ディーゼル別：金額（米ドル）：2017～2030年
- 図 61:
- インド乗用車市場：燃料カテゴリー別シェア（%）：2017～2030年
- 図 62:
- インド乗用車市場：ガソリン別：台数（2017〜2030年
- 図 63:
- インド乗用車市場：ガソリン別、金額（米ドル）、2017〜2030年
- 図 64:
- インド乗用車市場：燃料カテゴリー別シェア（%）：2017～2030年
- 図 65:
- インド乗用車市場、最も活発な企業、戦略的移転件数別、2017年～2030年
- 図 66:
- インド乗用車市場：最も採用された戦略、2017～2030年
- 図 67:
- インド乗用車市場シェア（%）：主要プレーヤー別、2021年
インド乗用車産業セグメンテーション
乗用車は車両形態別セグメントとしてカバーされている。 ハイブリッド車と電気自動車、ICEは推進力タイプ別のセグメントとしてカバーされている。
- インドの乗用車市場は、ハッチバック、セダン、SUV（スポーツ・ユーティリティ・ビークル）、MPV（多目的車）に分類され、より広範な社会経済動向とライフスタイルの願望を反映して、インドの消費者の多様な嗜好とニーズを洞察している。このセグメンテーションは、市場の複雑さと、各車両カテゴリーの成長を促進するドライバーを強調している。インドの乗用車市場で歴史的に重要な位置を占めてきたハッチバックは、実用的で手頃な価格の効率的なモビリティ・ソリューションを求める初回購入者、中流家庭、都市生活者の共感を呼んでいる。
- インドにおけるハッチバックの人気は、そのコンパクトなサイズに起因しており、混雑した市街地でも機敏に動くことができる。多くのメーカーがハッチバックを提供しているため、消費者は価格、機能、性能の面で幅広い選択肢を享受している。
- 競争が激化しているにもかかわらず、ハッチバックは市場でかなりのシェアを維持している。他のセグメントとの競争が激化しているにもかかわらず、ハッチバックはその多用途性と経済性により大きな市場シェアを維持している。最近、SUVの人気が急上昇し、インドの乗用車市場で最も急成長しているセグメントとなった。SUVへのシフトは、高い着座位置、より広い室内、安全性の高さなど、さまざまな要因が絡み合っている。さらに、コンパクト、サブコンパクトモデルからミッドサイズ、フルサイズのオプションまで、幅広いSUVが用意されているため、ほぼすべての予算とライフスタイルの要件に適合するSUVが確保されている。
| 車両構成 | ||||||
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| 推進タイプ | ||||||||
| ||||||||
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別の地域やセグメントが必要ですか？
市場の定義
- 車両タイプ - このカテゴリーには乗用車も含まれる。
- 車体タイプ - これには、ハッチバック、セダン、スポーツ・ユーティリティ・ビークル、多目的車など、さまざまなボディタイプが含まれる。
- 燃料カテゴリー - このカテゴリーには、ガソリン、ディーゼル、LPG（液化石油ガス）、CNG（圧縮天然ガス）、HEV（ハイブリッド電気自動車）、PHEV（プラグインハイブリッド電気自動車）、BEV（バッテリー電気自動車）、FCEV（燃料電池電気自動車）など、さまざまな燃料タイプが含まれる。
| キーワード | 定義＃テイギ＃ |
|---|---|
| 電気自動車（EV） | 推進力に1つ以上の電気モーターを使用する乗り物。自動車、バス、トラックを含む。全電気自動車、バッテリー電気自動車、プラグインハイブリッド電気自動車も含む。 |
| BEV | BEVは推進力をバッテリーとモーターに完全に依存している。車両に搭載されたバッテリーは、コンセントや公共の充電ステーションに接続して充電する必要がある。BEVはICEを持たないため、無公害である。従来の燃料エンジンに比べて運転コストが低く、エンジン音も小さい。しかし、航続距離は短く、価格もガソリン車より高い。 |
| PEV | プラグイン電気自動車とは、外部充電が可能な電気自動車のことで、一般的には全電気自動車とプラグインハイブリッド車が含まれる。 |
| プラグインハイブリッドEV | ICE（電気自動車）または電気モーターを動力源とする自動車。通常のハイブリッドEVとは異なり、外部からの充電が可能。 |
| 内燃機関 | 燃焼室と呼ばれる限られた空間で燃料の燃焼が行われるエンジン。通常、ガソリンや軽油で作動する。 |
| ハイブリッドEV | ICEと、バッテリーに蓄えられたエネルギーを使用する1つまたは複数の電気モーターを組み合わせて駆動する自動車。バッテリーはICEからの電力と回生ブレーキによって継続的に充電される。 |
| 商用車 | 商用車とは、人や物資を輸送するために設計された自動車である。このカテゴリーには小型商用車（LCV）と中型・大型車（MHCV）が含まれる。 |
| 乗用車 | 乗用車は、少なくとも4つの車輪を持つ電気モーターまたはエンジン駆動の乗り物である。これらの車両は乗客の輸送に使用され、運転席のほかに8席以下の座席で構成される。 |
| 小型商用車 | 車両重量が6,000ポンド未満（クラス1）および6,001～10,000ポンド（クラス2）の商用車がこのカテゴリーの対象となる。 |
| MHDT | 車両重量が10,001～14,000ポンド（クラス3）、14,001～16,000ポンド（クラス4）、16,001～19,500ポンド（クラス5）、19,501～26,000ポンド（クラス6）、26,001～33,000ポンド（クラス7）、33,001ポンド以上（クラス8）の商用車が対象となる。 |
| バス | 長距離の旅客輸送を目的とした大型車両。路線バス、スクールバス、シャトルバス、トロリーバスなどが含まれる。 |
| ディーゼル | ディーゼルを主燃料とする自動車も含まれる。ディーゼルエンジン車は、ほとんどのガソリン車が採用している火花点火式ではなく、圧縮点火式噴射システムを採用している。このような車両では、燃料は燃焼室に噴射され、ガスが大幅に圧縮されたときに達成される高温によって点火される。 |
| ガソリン | ガス／ガソリンを主燃料とする自動車を含む。ガソリン車は通常、火花点火式内燃機関を使用する。このような自動車では、燃料がインテーク・マニホールドまたは燃焼室のいずれかに噴射され、そこで空気と混合され、空気と燃料の混合気が点火プラグからの火花によって点火される。 |
| LPG | LPGを主燃料とする車両も含まれる。LPG専用車とバイフューエル車の両方が調査対象である。 |
| シーエヌジー | CNGを主燃料とする自動車も含まれる。これらは、火花点火式内燃機関を備えたガソリン車と同じように作動する車両である。 |
| HEV | バッテリーと内燃機関（ICE）を主な推進源とする電気自動車はすべてこのカテゴリーに属する。HEVは一般にディーゼル電気パワートレインを使用し、ハイブリッド・ディーゼル電気自動車とも呼ばれる。HEVは、車両の運動量（運動エネルギー）を電気に変換し、車両が減速または停止したときにバッテリーを充電する。HEVのバッテリーはプラグイン機器では充電できない。 |
| PHEV | PHEVは、ICEだけでなくバッテリーも動力源としている。バッテリーの充電は、ICEを使った回生ブレーキか、外部充電源に接続して行う。PHEVはBEVよりも航続距離が長いが、環境には比較的優しくない。 |
| ハッチバック | リヤエンドにハッチタイプのドアを備えたコンパクトサイズのクルマである。 |
| セダン | 通常、2ドアか4ドアの乗用車で、後部には荷物用の独立したスペースが設けられている。 |
| SUV | SUVとして一般的に知られているこれらの車は、四輪駆動で、通常は高い最低地上高を持っています。これらの車はオフロード車としても使用できる。 |
| MPV | ミニバンとも呼ばれる多目的車で、多人数を乗せるように設計されている。5～7人乗りで、荷物用のスペースもある。通常、平均的なファミリー・サルーン・カーよりも背が高く、ヘッドルームが広く、乗り降りしやすい。 |
市場定義に関する詳細情報は必要ですか？
研究方法論
モルドー・インテリジェンスは、すべてのレポートにおいて4段階の手法に従っている。
- ステップ-1：主要な変数を特定する： ロバストな予測手法を構築するため、ステップ-1で特定した変数と要因を、入手可能な過去の市場数値と照らし合わせてテストする。反復プロセスを通じて、市場予測に必要な変数が設定され、これらの変数に基づいてモデルが構築される。
- ステップ-2：市場モデルの構築 過去数年間と予測数年間の市場規模は、売上高と数量で見積もられている。市場収益は、販売量にそれぞれの平均販売価格（ASP）を乗じることで算出される。ASPを推定する際には、平均インフレ率、市場の需要シフト、製造コスト、技術進歩、消費者の嗜好の変化などの要因が考慮されている。
- ステップ-3 検証と最終決定： この重要なステップでは、市場の数字、変数、アナリストの呼びかけはすべて、調査対象市場の一次調査専門家の広範なネットワークを通じて検証される。回答者は、調査対象市場の全体像を把握するため、レベルや機能を超えて選ばれる。
- ステップ-4：研究成果 シンジケートレポート、カスタムコンサルティング、データベース、サブスクリプションプラットフォーム。
研究方法についての詳細を得ることができます。
