マーケットトレンド の インドの電気自動車への融資 産業
インドにおける電気自動車の普及が市場成長に拍車をかける
COVID-19の大流行によって自動車産業は深刻な打撃を受け、その混乱は電気自動車の需要にも影響を与えた。インドでは、電気自動車の普及率向上に重点を置いた政府の取り組みがいくつかあり、人々が電気自動車を選ぶようになると同時に、インドのEV融資市場にも貢献すると期待されている。しかし、インドの乗用車販売台数に占める電気自動車の割合は1％未満である。市場では電気自動車への傾斜が強い。例えば、
- SMEVによると、電気乗用車の販売台数（2021年4月～2021年9月）は6,261台となり、前年度（2020年4月～2020年9月）のEV販売台数5,905台を上回った。電動二輪車（E2W）の国内販売台数は、2020年の1,00,736台に比べ、高速スクーターの好調な牽引により2倍以上の2,33,971台に急増した。
インド政府は、インドにおける電気自動車の製造と普及を促進し、国際条約に基づく排出量を削減し、急速な都市化に伴うeモビリティを発展させるため、複数のイニシアティブを実施してきた
- NEMMP、FAME I、IIは、電気モビリティに対する初期の関心と注目を高めるのに役立った。FAMEの第2段階では、政府は2022年までに14億米ドルの支出を発表した。このフェーズでは、7090台の電動バス、50万台の電動三輪車、55万台の電動乗用車、100万台の電動二輪車への補助を通じて、公共交通と共有交通の電化に重点を置いている。
デリー、ケララ、カルナタカ、テランガナ、アンドラ・プラデシュなど、いくつかの州は独自の電気自動車政策を策定しており、他の州はその過程にある。例えば、
- デリー電気自動車政策2020によると、政府は新車両のバスの少なくとも50％を電気バスにする計画で、2024年までに新車両の25％を電気バスにすることを目指している。2021年3月、デリー政府は州内の電気自動車（EV）購入に最大5％の利子補給を導入する計画を発表した。 テランガナ州は2025年の電気自動車販売目標を設定している。目標には、2輪・3輪車（オートバイ、スクーター、オートリキシャ）の80％、商用車（OlaやUberなどのライドヘイリング会社）の70％、バス40％、自家用車30％、全車両の電動化15％が含まれている。
この市場を形作る主な傾向を理解する
国内における電気自動車融資の選択肢の増加
近年、インドでは電気自動車向けオートローンがリテール融資で重要な役割を果たしている。パンデミック後の経済回復に伴い、消費者は個人的な移動手段への親近感を高めている。消費者は、インドで利用可能な複数の融資オプション、特に電気自動車向けの融資オプションに後押しされ、個人所有の自動車、特に二輪車や乗用車を導入する傾向にある
インドステイト銀行（SBI）、HDFC、ICICI銀行、ユニオンバンクは、EV向け融資を改善する計画を発表するなど、EV向けの地位を安定させようとしている。一方、Yes BankやAxis Bankといった他の主要銀行は、EV向けに手頃なEMIを提供するために自動車メーカーと提携した。例えば
- 2022年7月、タタ・モーターズはアクシス銀行と提携し、乗用車EV正規ディーラーに電気自動車ディーラー専用融資ソリューションを提供した。このスキームにより、ディーラーはICEの融資限度額以上の在庫融資を、レポ・インデックスの貸出金利（RLLR）に基づく魅力的な金利で受けることができる。返済期間は60～75日である。
さらに、インドのEVファイナンス分野のNBFCは、キャプティブ・モデルまたはノン・キャプティブ・モデルのいずれかで運営されている。Manappuram、Vedika Credit Capital、Cholamandalam、Greaves FinanceなどのキャプティブNBFCは、自動車メーカーと提携し、消費者に手頃な融資を提供している。あるいは、Three Wheels United、Redfin、Autovertなどの非捕捉型NBFCは、特定の自動車セグメントへの融資に取り組んでいる。例えば
- 2021年8月、テラ・モーターズはテラ・ファイナンス・インディアを立ち上げ、EVファイナンスに進出した。この動きは、共創を通じてEVの持続可能なエコシステムを構築するという、電気自動車大手の進行中のイニシアチブの一環である。ファイナンス部門は、合弁会社であるTerra Finance India Pvt.Ltdの下で立ち上げられ、急速に成長するインドの商用EV市場におけるEV購入を支援するマイクロファイナンス事業を推進するために設立された。
