マーケットトレンド の インドのエアバッグ システム 産業
規制機関による厳格な安全基準の実施
自動車メーカーや自動車部品メーカーは、インドを生産工場設立に適した国のひとつに選んでいる。政府の規制に従って自動車を輸出するため、複数の企業が現地の自動車メーカーと協力している。インドの自動車・自動車部品産業は、低コストの熟練労働力の利用可能性、強固な研究開発センター、低コストの鉄鋼生産など、いくつかの要因によって支えられている
インドは価格に敏感な市場であるため、多くの顧客が乗用車にエアバッグを搭載することを望んでいない。そのため、メーカーはコスト削減のため、初期のハッチバック車の一部にのみ運転席エアバッグを搭載していた。しかし、道路を走る車の数が増え、交通事故が増加しているため、行政機関は車載安全性の強化に力を入れている。これを目指し、インド政府は2019年4月から運転席側エアバッグの装着を義務付けた。同様に、助手席側エアバッグも2022年1月に義務化された。また、政府は2022年10月1日以降に製造される車両に6つのエアバッグ（2つのフロントサイドエアバッグと4つのカーテンエアバッグ）を義務付ける計画を持っている。こうした政府の規制は、世界のエアバッグ製造企業をインドに誘致する可能性が高い
インドの自動車用エアバッグ業界で最も急成長しているのはカーテンエアバッグである。カーテンエアバッグは一般的に、サイドウィンドウ上部のルーフ、シートサイド、ドアパネルに取り付けられる。カーテンエアバッグは衝突時に成人の頭部を保護する。カーテンエアバッグは、運転中の死亡事故の確率を45％最小化することが示されている。近年、歩行者用エアバッグの人気が高まっている。車が歩行者と衝突しそうになると、即座に展開する
この市場を形作る主な傾向を理解する
エアバッグ問題に関連する自動車リコール
OEMは価格、性能、安全性のバランスを取ろうとしている。規制当局の意向により、OEMは以前は追加料金が必要だった運転席エアバッグを標準装備するようになった。すべてのプレミアムカーには、ニーエアバッグ、助手席後席エアバッグなどのエアバッグが装備されている
エアバッグの不具合によるリコールはこれまでにも数多く発生している。例えば、2021年4月、ホンダ・カーズ・インディアは、2019年と2020年に製造された77,954台の全国自主リコールを発表した。2021年3月、トヨタは運転席側エアバッグモジュールアセンブリに問題がある可能性があると思われるアーバンクルーザー9,498台をリコールした
事故の発生件数を減らすためにインド政府は、自動車をより安全で信頼性の高いものにするため、自動車メーカーとともにいくつかの取り組みを行っている。事故件数の増加に伴い、乗用車用エアバッグの需要も全国的に高まっている。しかし、エアバッグ問題に関連した車両リコールは、エアバッグメーカーだけでなくOEMのブランドイメージにも悪影響を及ぼし、収益や利益率に支障をきたす可能性が高い
