の市場トレンド 民間航空機の機内エンターテインメント・システム市場
アフリカ諸国における航空需要の高まりが、新型機納入の需要を牽引
- 航空旅客輸送量の増加は、航空会社が様々な国内・国際路線からの需要を満たすために新たな航空機を調達する原動力として重要な役割を果たしている。2021年、アフリカの航空旅客数は1億400万人に達し、2020年比で191%、2019年比で3%の伸びを示した。航空会社は増大する航空需要に対応するため機体規模の拡大を図っており、アフリカ諸国全体で新造航空機に対する大きな需要を生み出している。南アフリカ、エジプト、アルジェリアなどの主要国は、この地域の航空旅客輸送量全体の40％を占めており、アフリカの他の国々と比べて新造航空機に対する高い需要を生み出している。
- 2017年から2022年の間にアフリカ諸国全体で合計36機の新造航空機が納入され、歴史的期間中に同地域で納入された新造ジェット機は、世界の旅客機納入総数の1％未満であった。航空旅客輸送が生み出す需要は、最終的に航空機調達の増加につながる可能性がある。アフリカの主要航空会社には、エチオピア航空、エジプト航空、ロイヤル・エア・モロッコ、エア・アルジェリ、ケニア航空などがある。2022年9月現在、他の航空会社の中には86機以上の航空機を滞留させているところもある。86機のうち、52機はナローボディ機となる見込みである。燃費の良い長距離機の採用が進んでいることと、格安航空会社の成功が拡大していることが、ナローボディ部門を牽引する主な要因である。こうした要因が、予測期間中のアフリカの客室内装品市場を押し上げる可能性がある。
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COVID-19パンデミック後の国際旅客輸送の増加が市場の需要を牽引している
- COVID-19パンデミック後の2022年、国境を越えた旅行が徐々に回復するにつれ、アジア太平洋地域の航空会社は、人々の旅行意欲や、2年間の隔離期間に蓄えた貯蓄を現金化したいという欲求に刺激され、殺到する需要に応えるために増便を急いだ。その結果、2022年には、同地域の航空旅客輸送量は他の地域よりも急速にパンデミックから回復した。例えば、2022年のアジア太平洋地域全体の航空旅客数は19億人を記録し、2021年比で6%、2020年比で151%の伸びを示した。この地域の航空会社は、主要国における航空旅客輸送量の増加に対応するため、機材の拡張計画を実施している。中国、インド、日本、インドネシアは、同地域の航空旅客輸送量全体の70%を占めており、他のアジア太平洋諸国と比べて新造航空機に対する高い需要を生み出している。
- アジア太平洋地域の航空会社はまた、世界的に経済状況が厳しさを増しているにもかかわらず、旅行需要が成長を促進し続けたため、国際航空旅客市場の順調な回復を目の当たりにした。例えば、2022年8月の国際線旅客数は1,310万人を記録し、140万人であった2021年8月と比較すると836%の伸びとなった。年初来の8ヵ月間における国際線旅客数の健全な伸びは、ビジネスおよびレジャー消費者からの強い旅行需要を示している。同地域における航空旅客輸送量の急増は、今後の航空輸送業界を牽引するものと期待される。
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本レポートで取り上げているその他の主要業界動向
- 航空旅客輸送量の伸びは、国内および国際航空旅行の需要増に支えられると予想される。
- 経済成長、観光産業の増加、規制の緩和が、北米における航空旅客輸送量増加の原動力となっている。
- 市場成長の主な理由は、ヨーロッパにおける保有機材の拡大と旅客航空需要の増加である。
- 航空会社は燃費の良い新型機を大量に発注しており、LCCの拡大が市場の成長に寄与している。
- 製造業や建設業など主要産業の需要がGDPを押し上げる
- サウジアラビア、域内で最も高い一人当たりGDPを記録
- 航空機メーカーの収益の原動力となっているのは、航空需要の急増であり、航空会社からの民間航空機の発注増につながっている。
- 航空業界の成長は、航空旅行の回復と、各航空会社による大量の航空機発注に後押しされている。
- 革新的な軽量キャビン・インテリア製品を選択することで、航空機の燃料消費量の削減を計画している航空会社が、その原動力となっている。
- 中東における航空旅客輸送の原動力は一貫した航空旅客の増加
- 長距離ナローボディ機の導入がアジア太平洋地域の主な市場牽引役
- 市場成長の主な理由は、中東諸国における機材拡大と旅客航空需要の増加である。
- 観光客の増加、中産階級の増加、格安航空会社（LCC）の増加などが、南米市場の成長に引き続き貢献するだろう。
- EUで実施されている経済開発イニシアチブは、一人当たりGDPの成長を助けると期待されている。
- 米国を中心とする経済の安定性が高まり、北米の1人当たりGDPの伸びを支えると予想される。
- 業界最大手のOEMであるボーイングとエアバスは、2023年から2030年にかけて生産台数を伸ばすと予測されており、健全な航空機サプライチェーンを形成している。
- アジア太平洋や中東などの新興市場における民間航空需要の拡大は、航空インフラへの支出を助長すると予想される。
