民間航空機の機内エンターテインメントシステム市場規模
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調査期間 | 2017 - 2030 |
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市場規模 (2025) | USD 0.91 Billion |
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市場規模 (2030) | USD 1.26 Billion |
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航空機タイプ別最大シェア | Narrowbody |
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CAGR (2025 - 2030) | 6.66 % |
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地域別最大シェア | Asia-Pacific |
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市場集中度 | High |
主要プレーヤー |
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*免責事項:主要選手の並び順不同 |
民間航空機の機内エンターテインメント・システム市場分析
民間航空機の機内エンターテインメントシステム市場規模は、2025年に0.91億米ドルと推定され、予測期間（2025-2030年）の年平均成長率は6.66%で、2030年には12.6億米ドルに達すると予測されている。
0.91億ドル
2025年の市場規模（米ドル）
1.26 Billion
2030年の市場規模（米ドル）
-1.91 %
CAGR（2017年～2024年）
6.66 %
カグル（2025-2030年）
航空機タイプ別最大市場
50.03 %
ナローボディのシェア,2024年
ナローボディ機の導入は、機材管理の柔軟性を高め、航空会社の運航コストの削減に貢献するため、急速に普及している。長距離路線用のナローボディ機がIFEシステムの需要を牽引している。
航空機タイプ別急成長市場
7.01 %
ワイドボディのCAGR予測、,2025-2030年
ワイドボディ機は主に長距離路線用に設計されている。IFEシステムは、長距離路線でワイドボディ機を運航する航空会社が、乗客を飽きさせないために好んで使用している。
客室クラス別最大市場
79.73 %
エコノミークラスとプレミアム・エコノミークラスのシェア,2024年
エコノミークラスとプレミアムエコノミークラスは、機材の拡大、乗客の快適性、快適性を重視する傾向が強まっていることから、その恩恵を受けている。
地域別最大市場
38 %
金額シェア、アジア太平洋地域、,2024年
同地域の国内および国際航空輸送量の増加は、航空会社による航空機の増産を促し、機内エンターテインメント（IFE）システム市場の成長を後押ししている。
市場をリードするプレーヤー
53.74 %
パナソニックアビオニクス株式会社
パナソニックは幅広い機内エンターテインメント・システムを提供している。その広大な地理的プレゼンスは、同社が市場をリードするプレーヤーになるのに役立った。
ナローボディ機への需要の高まりと、旅客の総合的な旅行体験を重視する航空会社が、世界的にIEFの需要を牽引すると予想される。
- 民間航空機の機内エンターテインメントは、機内インテリアの不可欠な構成要素であり、近年、乗客のフライト体験全体を決定付ける上でますます重要な役割を果たしている。IFEの需要は、世界的に様々な航空会社が調達する新型航空機によって牽引されている。2017～2022年の間に納入された新造航空機では、世界の様々な航空会社によって合計6,451機が調達された。納入機数はナローボディ機セグメントが圧倒的に多く、2017～2022年に納入された機数の83％を占めた。ナローボディ機とワイドボディ機を含む旅客機カテゴリー全体では、2022年には2021年比で23%の成長が見られた。
- 国内航空需要の増加に伴い、ナローボディ機の市場はワイドボディ機よりも早く回復すると予想される。737MAXが2020年後半に運航を再開することが、ナローボディ市場の拡大を後押しする。世界の航空会社による長距離路線へのナローボディ機の採用が増加し、ナローボディ機へのIFEシステムの導入を後押ししている。エミレーツ航空などの大手航空会社は、ビジネスクラスの座席数を増やし、IFEシステム分野で顧客体験を向上させることに注力している。
- 2023年から2030年にかけて、約13,812機の航空機が納入される見込みである。様々な世界の航空会社の機材拡大計画は、旅客機の調達を助けると予想される。これが予測期間中の民間航空機客室IFE市場の成長を促進し、2030年には売上が13億米ドルに達する見込みである。
この市場を形作る主な傾向を理解する
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航空機の更新計画の一環として世界的に様々な航空会社による大量の航空機発注が増加していること、また、航空会社が乗客の旅行体験の向上に注力していることが、IFE市場の需要を牽引している。
- 航空会社にとって、顧客体験は常に最優先事項である。旅客は、旅行するたびにポジティブな体験をしなければならない。最高の体験を提供するために、航空会社は、旅程全体を通してより美しい環境を提供するための統合型IFESを含む、新しい近代化された客室インテリアの提供に注力している。
- 航空機のIFEに対する需要は、世界中の様々な航空会社が発注している様々な航空機によって牽引されている。2022年12月、ボーイングはユナイテッド航空が787-9ssを100機発注したと発表した。この取引はボーイング史上最大の787ドリームライナーの発注である。ユナイテッド航空は737 MAXを100機購入する予定。2023年2月、エア・インディアはB737 MAX 190機、A320neo 140機、A321neo 70機、A350 34機、777X 10機、787-9 20機の計464機を発注した。これらの航空機はすべて、専用のIFEシステムを搭載している。バックログにある膨大な航空機もまた、市場の成長を促進すると予想される。2023年8月末までに、エアバスは7,967機の受注残を計上し、うち85%はA320ceo/neoファミリーのナローボディ機であった。ボーイングは5,579機の受注残を計上し、うち78％が737 MAXのナローボディ機だった。
- 2023年から2030年にかけて、約13,812機が納入される予定である。世界の様々な航空会社の機体拡大計画は、旅客機の調達を促進すると予想される。民間航空機IFE市場は予測期間中に成長し、2030年には13億米ドルに達すると予想される。
世界の民間航空機機内エンターテインメントシステム市場動向
アフリカ諸国における航空需要の高まりが、新型機納入の需要を牽引
- 航空旅客輸送量の増加は、航空会社が様々な国内・国際路線からの需要を満たすために新たな航空機を調達する原動力として重要な役割を果たしている。2021年、アフリカの航空旅客数は1億400万人に達し、2020年比で191%、2019年比で3%の伸びを示した。航空会社は増大する航空需要に対応するため機体規模の拡大を図っており、アフリカ諸国全体で新造航空機に対する大きな需要を生み出している。南アフリカ、エジプト、アルジェリアなどの主要国は、この地域の航空旅客輸送量全体の40％を占めており、アフリカの他の国々と比べて新造航空機に対する高い需要を生み出している。
- 2017年から2022年の間にアフリカ諸国全体で合計36機の新造航空機が納入され、歴史的期間中に同地域で納入された新造ジェット機は、世界の旅客機納入総数の1％未満であった。航空旅客輸送が生み出す需要は、最終的に航空機調達の増加につながる可能性がある。アフリカの主要航空会社には、エチオピア航空、エジプト航空、ロイヤル・エア・モロッコ、エア・アルジェリ、ケニア航空などがある。2022年9月現在、他の航空会社の中には86機以上の航空機を滞留させているところもある。86機のうち、52機はナローボディ機となる見込みである。燃費の良い長距離機の採用が進んでいることと、格安航空会社の成功が拡大していることが、ナローボディ部門を牽引する主な要因である。こうした要因が、予測期間中のアフリカの客室内装品市場を押し上げる可能性がある。
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COVID-19パンデミック後の国際旅客輸送の増加が市場の需要を牽引している
- COVID-19パンデミック後の2022年、国境を越えた旅行が徐々に回復するにつれ、アジア太平洋地域の航空会社は、人々の旅行意欲や、2年間の隔離期間に蓄えた貯蓄を現金化したいという欲求に刺激され、殺到する需要に応えるために増便を急いだ。その結果、2022年には、同地域の航空旅客輸送量は他の地域よりも急速にパンデミックから回復した。例えば、2022年のアジア太平洋地域全体の航空旅客数は19億人を記録し、2021年比で6%、2020年比で151%の伸びを示した。この地域の航空会社は、主要国における航空旅客輸送量の増加に対応するため、機材の拡張計画を実施している。中国、インド、日本、インドネシアは、同地域の航空旅客輸送量全体の70%を占めており、他のアジア太平洋諸国と比べて新造航空機に対する高い需要を生み出している。
- アジア太平洋地域の航空会社はまた、世界的に経済状況が厳しさを増しているにもかかわらず、旅行需要が成長を促進し続けたため、国際航空旅客市場の順調な回復を目の当たりにした。例えば、2022年8月の国際線旅客数は1,310万人を記録し、140万人であった2021年8月と比較すると836%の伸びとなった。年初来の8ヵ月間における国際線旅客数の健全な伸びは、ビジネスおよびレジャー消費者からの強い旅行需要を示している。同地域における航空旅客輸送量の急増は、今後の航空輸送業界を牽引するものと期待される。
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本レポートで取り上げているその他の主要業界動向
- 航空旅客輸送量の伸びは、国内および国際航空旅行の需要増に支えられると予想される。
- 経済成長、観光産業の増加、規制の緩和が、北米における航空旅客輸送量増加の原動力となっている。
- 市場成長の主な理由は、ヨーロッパにおける保有機材の拡大と旅客航空需要の増加である。
- 航空会社は燃費の良い新型機を大量に発注しており、LCCの拡大が市場の成長に寄与している。
- 製造業や建設業など主要産業の需要がGDPを押し上げる
- サウジアラビア、域内で最も高い一人当たりGDPを記録
- 航空機メーカーの収益の原動力となっているのは、航空需要の急増であり、航空会社からの民間航空機の発注増につながっている。
- 航空業界の成長は、航空旅行の回復と、各航空会社による大量の航空機発注に後押しされている。
- 革新的な軽量キャビン・インテリア製品を選択することで、航空機の燃料消費量の削減を計画している航空会社が、その原動力となっている。
- 中東における航空旅客輸送の原動力は一貫した航空旅客の増加
- 長距離ナローボディ機の導入がアジア太平洋地域の主な市場牽引役
- 市場成長の主な理由は、中東諸国における機材拡大と旅客航空需要の増加である。
- 観光客の増加、中産階級の増加、格安航空会社（LCC）の増加などが、南米市場の成長に引き続き貢献するだろう。
- EUで実施されている経済開発イニシアチブは、一人当たりGDPの成長を助けると期待されている。
- 米国を中心とする経済の安定性が高まり、北米の1人当たりGDPの伸びを支えると予想される。
- 業界最大手のOEMであるボーイングとエアバスは、2023年から2030年にかけて生産台数を伸ばすと予測されており、健全な航空機サプライチェーンを形成している。
- アジア太平洋や中東などの新興市場における民間航空需要の拡大は、航空インフラへの支出を助長すると予想される。
民間航空機機内エンターテインメント・システム産業概要
民間航空機の機内エンターテインメントシステム市場はかなり統合されており、上位5社で81.30%を占めている。この市場の主要プレーヤーは、Burrana、Latecoere、Northern Avionics srl、Panasonic Avionics Corporation、Thales Groupである（アルファベット順）。
民間航空機の機内エンターテインメントシステム市場のリーダーたち
Burrana
Latecoere
Northern Avionics srl
Panasonic Avionics Corporation
Thales Group
Other important companies include Donica Aviation Engineering Co., Ltd, IMAGIK International Corp..
*免責事項：主な参加者はアルファベット順に分類されている
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民間航空機の機内エンターテインメントシステム市場ニュース
- 2022年9月：エミレーツ航空は、エアバスA350の新機材にタレスの次世代機内エンターテインメントシステム「AVANT Upを採用。
- 2022年6月：レカロ・エアクラフト・シーティングは、パナソニック アビオニクス社（Panasonic Avionics Corporation）と提携し、エコノミークラスシートCL3810に搭載される新しい機内エンターテインメントシートエンドソリューションを発表。
- 2022年6月カタール航空がパナソニックアビオニクスと契約し、ボーイング777x型機にアストロバを提供。
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民間航空機の機内エンターテインメント・システム市場レポート-目次
1. エグゼクティブサマリーと主な調査結果
2. レポートオファー
3. 導入
- 3.1 研究の前提と市場の定義
- 3.2 研究の範囲
- 3.3 研究方法
4. 主要な業界動向
-
4.1 航空旅客交通
- 4.1.1 アジア太平洋
- 4.1.2 ヨーロッパ
- 4.1.3 中東
- 4.1.4 北米
-
4.2 新しい航空機の納入
- 4.2.1 アフリカ
- 4.2.2 アジア太平洋
- 4.2.3 ヨーロッパ
- 4.2.4 中東
- 4.2.5 北米
- 4.2.6 南アメリカ
-
4.3 一人当たりGDP（現行価格）
- 4.3.1 アジア太平洋
- 4.3.2 ヨーロッパ
- 4.3.3 中東
- 4.3.4 北米
- 4.4 航空機メーカーの収益
- 4.5 航空機のバックログ
- 4.6 総注文数
- 4.7 空港建設プロジェクトへの支出（継続中）
- 4.8 航空会社の燃料費
- 4.9 規制の枠組み
- 4.10 バリューチェーンと流通チャネル分析
5. 市場セグメンテーション（米ドル建ての市場規模、2030年までの予測、成長見通しの分析を含む）
-
5.1 航空機の種類
- 5.1.1 ナローボディ
- 5.1.2 ワイドボディ
-
5.2 地域
- 5.2.1 アジア太平洋
- 5.2.1.1 国別
- 5.2.1.1.1 中国
- 5.2.1.1.2 インド
- 5.2.1.1.3 インドネシア
- 5.2.1.1.4 日本
- 5.2.1.1.5 シンガポール
- 5.2.1.1.6 韓国
- 5.2.1.1.7 その他のアジア太平洋地域
- 5.2.2 ヨーロッパ
- 5.2.2.1 国別
- 5.2.2.1.1 フランス
- 5.2.2.1.2 ドイツ
- 5.2.2.1.3 スペイン
- 5.2.2.1.4 七面鳥
- 5.2.2.1.5 イギリス
- 5.2.2.1.6 その他のヨーロッパ
- 5.2.3 中東
- 5.2.3.1 国別
- 5.2.3.1.1 サウジアラビア
- 5.2.3.1.2 アラブ首長国連邦
- 5.2.3.1.3 その他の中東
- 5.2.4 北米
- 5.2.4.1 国別
- 5.2.4.1.1 カナダ
- 5.2.4.1.2 アメリカ合衆国
- 5.2.4.1.3 北米のその他の地域
- 5.2.5 その他の国
6. 競争環境
- 6.1 主要な戦略的動き
- 6.2 市場シェア分析
- 6.3 会社の状況
-
6.4 企業プロフィール
- 6.4.1 Burrana
- 6.4.2 Donica Aviation Engineering Co., Ltd
- 6.4.3 IMAGIK International Corp.
- 6.4.4 Latecoere
- 6.4.5 Northern Avionics srl
- 6.4.6 Panasonic Avionics Corporation
- 6.4.7 Thales Group
7. 民間航空機キャビンインテリアのCEOにとって重要な戦略的質問
8. 付録
-
8.1 グローバル概要
- 8.1.1 概要
- 8.1.2 ポーターの5つの力のフレームワーク
- 8.1.3 グローバルバリューチェーン分析
- 8.1.4 市場ダイナミクス (DRO)
- 8.2 出典と参考文献
- 8.3 表と図の一覧
- 8.4 主要な洞察
- 8.5 データパック
- 8.6 用語集
表と図のリスト
- 図 1:
- 航空旅客輸送量、国別、旅客数、アジア太平洋地域、2017年～2030年
- 図 2:
- 航空旅客輸送量、国別、旅客数、ヨーロッパ、2017年～2030年
- 図 3:
- 航空旅客輸送量、国別、旅客数、中東、2017年～2030年
- 図 4:
- 航空旅客輸送量、国別、旅客数、北米、2017年～2030年
- 図 5:
- アフリカの新規航空機納入数（2017年～2030年
- 図 6:
- 新規納入航空機数、納入機数、アジア太平洋地域、2017年～2030年
- 図 7:
- 新規納入航空機数、納入機数、欧州、2017年～2030年
- 図 8:
- 中東における航空機の新規納入数（2017年～2030年
- 図 9:
- 新規航空機納入数、航空機納入数、北米、2017年～2030年
- 図 10:
- 南米における航空機の新規納入数、納入機数、2017年～2030年
- 図 11:
- 1人当たりGDP（現在価格）：国別、米ドル、アジア太平洋地域、2017年～2030年
- 図 12:
- 一人当たりGDP（現在価格）、国別、米ドル、ヨーロッパ、2017年～2030年
- 図 13:
- 1人当たりGDP（現在価格）：国別、米ドル、中東、2017年～2030年
- 図 14:
- 一人当たりGDP（現在価格）、国別、米ドル、北米、2017年～2030年
- 図 15:
- 航空機メーカーの売上高, 米ドル, 世界, 2017 - 2022年
- 図 16:
- 航空機メーカー別受注残、航空機数、世界、2017年～2023年
- 図 17:
- 総受注数、メーカー別、航空機数、世界、2017年～2022年
- 図 18:
- 空港建設プロジェクトへの支出（現在進行中）：地域別シェア、世界、2022年
- 図 19:
- 航空会社の燃料費、シェア、世界、2017年～2022年
- 図 20:
- 民間航空機の機内エンターテインメント・システムの世界市場、金額、米ドル、2017年～2030年
- 図 21:
- 民間航空機の機内エンターテインメント・システムの世界市場規模、航空機タイプ別、米ドル、世界、2017年～2030年
- 図 22:
- 世界の民間航空機用機内エンターテインメント・システム市場の航空機タイプ別シェア（％）、世界、2017年 vs 2023年 vs 2030年
- 図 23:
- ナローボディ市場の金額, 米ドル, 世界 , 2017 - 2030
- 図 24:
- ナローボディの客室クラス別シェア（米ドル）、世界、2023年と2030年の比較
- 図 25:
- ワイドボディ市場の金額, 米ドル, 世界 , 2017 - 2030
- 図 26:
- ワイドボディの客室クラス別シェア、米ドル、世界、2023年対2030年
- 図 27:
- 民間航空機用機内エンターテインメント・システムの世界市場規模、地域別、米ドル、世界、2017年～2030年
- 図 28:
- 世界の民間航空機用機内エンターテインメント・システム市場の地域別シェア（％）、世界、2017年 vs 2023年 vs 2030年
- 図 29:
- アジア太平洋地域の民間航空機用機内エンターテインメント・システム市場の国別金額（米ドル）、アジア太平洋地域、2017年～2030年
- 図 30:
- アジア太平洋地域の民間航空機用機内エンターテインメント・システム市場の国別シェア（％）、アジア太平洋地域、2017年 vs 2023年 vs 2030年
- 図 31:
- 中国市場の価値, 米ドル, 中国 , 2017 - 2030
- 図 32:
- 中国の航空機タイプ別シェア（米ドル）、中国、2023年と2030年の比較
- 図 33:
- インド市場の価値, 米ドル, インド , 2017 - 2030
- 図 34:
- インドの航空機タイプ別金額シェア（米ドル）、インド、2023年と2030年の比較
- 図 35:
- インドネシア市場の金額, 米ドル, インドネシア , 2017 - 2030
- 図 36:
- インドネシアの航空機タイプ別シェア（米ドル）、インドネシア、2023年と2030年の比較
- 図 37:
- 日本の市場価値, 米ドル, 日本 , 2017 - 2030
- 図 38:
- 日本の航空機タイプ別シェア（米ドル）、日本、2023年 vs 2030年
- 図 39:
- シンガポール市場の価値, 米ドル, シンガポール , 2017 - 2030
- 図 40:
- シンガポールの航空機タイプ別シェア（米ドル）、シンガポール、2023年と2030年の比較
- 図 41:
- 韓国市場の価値, 米ドル, 韓国 , 2017 - 2030
- 図 42:
- 韓国の航空機タイプ別シェア（米ドル）、韓国、2023年と2030年の比較
- 図 43:
- その他のアジア太平洋地域の市場規模, 米ドル, その他のアジア太平洋地域 , 2017 - 2030
- 図 44:
- 航空機タイプ別シェア（米ドル）、アジア太平洋地域外、2023年と2030年の比較
- 図 45:
- 欧州の民間航空機用機内エンターテインメント・システム市場の国別金額（米ドル）（欧州、2017年～2030年
- 図 46:
- 欧州の民間航空機用機内エンターテインメント・システム市場の国別シェア（%）（欧州、2017年 vs 2023年 vs 2030年
- 図 47:
- フランス市場の価値, 米ドル, フランス , 2017 - 2030
- 図 48:
- フランスの航空機タイプ別シェア（米ドル）、フランス、2023年と2030年の比較
- 図 49:
- ドイツ市場の価値, 米ドル, ドイツ , 2017 - 2030
- 図 50:
- ドイツの航空機タイプ別シェア（米ドル）、ドイツ、2023年対2030年
- 図 51:
- スペインの市場価値, 米ドル, スペイン , 2017 - 2030
- 図 52:
- スペインの航空機タイプ別シェア（米ドル）、スペイン、2023年と2030年の比較
- 図 53:
- トルコ市場の価値, 米ドル, トルコ , 2017 - 2030
- 図 54:
- トルコの航空機タイプ別シェア（米ドル）、トルコ、2023年対2030年
- 図 55:
- イギリス市場の価値, 米ドル, イギリス , 2017 - 2030
- 図 56:
- イギリスの航空機タイプ別シェア（米ドル）、イギリス、2023年対2030年
- 図 57:
- その他の欧州市場の金額, 米ドル, その他の欧州市場 , 2017 - 2030
- 図 58:
- 航空機タイプ別シェア（米ドル）、欧州その他地域、2023年と2030年の比較
- 図 59:
- 中東の民間航空機用機内エンターテインメント・システム市場の国別金額（米ドル）（2017～2030年
- 図 60:
- 中東の民間航空機用機内エンターテインメント・システム市場の国別シェア（%）（中東、2017年 vs 2023年 vs 2030年
- 図 61:
- サウジアラビアの市場規模, 米ドル, サウジアラビア , 2017 - 2030
- 図 62:
- サウジアラビアの航空機タイプ別シェア（米ドル）、サウジアラビア、2023年vs2030年
- 図 63:
- アラブ首長国連邦市場の金額, 米ドル, アラブ首長国連邦 , 2017 - 2030
- 図 64:
- アラブ首長国連邦の航空機タイプ別シェア（米ドル）、2023年と2030年の比較
- 図 65:
- その他の中東市場の金額, 米ドル, その他の中東市場 , 2017 - 2030
- 図 66:
- 中東その他地域の航空機タイプ別シェア（米ドル）、中東その他地域、2023年と2030年の比較
- 図 67:
- 北米の民間航空機用機内エンターテインメント・システム市場の国別金額（米ドル）：北米、2017年～2030年
- 図 68:
- 北米の民間航空機用機内エンターテインメント・システム市場の国別シェア（%）（北米、2017年 vs 2023年 vs 2030年
- 図 69:
- カナダ市場の価値, 米ドル, カナダ , 2017 - 2030
- 図 70:
- カナダにおける航空機タイプ別シェア（米ドル）、カナダ、2023年対2030年
- 図 71:
- 米国市場の価値, 米ドル, 米国 , 2017 - 2030
- 図 72:
- 米国の航空機タイプ別シェア（米ドル）、米国、2023年と2030年の比較
- 図 73:
- 北米その他地域の市場規模, 米ドル, 北米その他地域 , 2017 - 2030
- 図 74:
- 航空機タイプ別シェア（米ドル）、北米その他地域、2023年と2030年の比較
- 図 75:
- その他の地域の市場価値, 米ドル, その他の地域 , 2017 - 2030
- 図 76:
- 世界の航空機タイプ別シェア、米ドル、世界の航空機タイプ別シェア、2023年と2030年の比較
- 図 77:
- 最も活発な企業の戦略的移動の数、世界の民間航空機機内エンターテインメント・システム市場、世界、2017年～2022年
- 図 78:
- 民間航空機の機内エンターテインメント・システムの世界市場、企業の戦略的移動の総数、世界、2017年～2022年
- 図 79:
- 民間航空機用機内エンターテインメント・システムの世界市場シェア（%）（サプライヤー別、2022年
民間航空機の機内エンターテインメント・システム産業区分
航空機タイプ別ではナローボディ、ワイドボディをカバー。 地域別ではアジア太平洋、欧州、中東、北米をカバー。
- 民間航空機の機内エンターテインメントは、機内インテリアの不可欠な構成要素であり、近年、乗客のフライト体験全体を決定付ける上でますます重要な役割を果たしている。IFEの需要は、世界的に様々な航空会社が調達する新型航空機によって牽引されている。2017～2022年の間に納入された新造航空機では、世界の様々な航空会社によって合計6,451機が調達された。納入機数はナローボディ機セグメントが圧倒的に多く、2017～2022年に納入された機数の83％を占めた。ナローボディ機とワイドボディ機を含む旅客機カテゴリー全体では、2022年には2021年比で23%の成長が見られた。
- 国内航空需要の増加に伴い、ナローボディ機の市場はワイドボディ機よりも早く回復すると予想される。737MAXが2020年後半に運航を再開することが、ナローボディ市場の拡大を後押しする。世界の航空会社による長距離路線へのナローボディ機の採用が増加し、ナローボディ機へのIFEシステムの導入を後押ししている。エミレーツ航空などの大手航空会社は、ビジネスクラスの座席数を増やし、IFEシステム分野で顧客体験を向上させることに注力している。
- 2023年から2030年にかけて、約13,812機の航空機が納入される見込みである。様々な世界の航空会社の機材拡大計画は、旅客機の調達を助けると予想される。これが予測期間中の民間航空機客室IFE市場の成長を促進し、2030年には売上が13億米ドルに達する見込みである。
| 航空機の種類 | ナローボディ | |||
| ワイドボディ | ||||
| 地域 | アジア太平洋 | 国別 | 中国 | |
| インド | ||||
| インドネシア | ||||
| 日本 | ||||
| シンガポール | ||||
| 韓国 | ||||
| その他のアジア太平洋地域 | ||||
| ヨーロッパ | 国別 | フランス | ||
| ドイツ | ||||
| スペイン | ||||
| 七面鳥 | ||||
| イギリス | ||||
| その他のヨーロッパ | ||||
| 中東 | 国別 | サウジアラビア | ||
| アラブ首長国連邦 | ||||
| その他の中東 | ||||
| 北米 | 国別 | カナダ | ||
| アメリカ合衆国 | ||||
| 北米のその他の地域 | ||||
| その他の国 | ||||
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市場の定義
- 製品タイプ - 飛行中に航空機の乗客に提供されるエンターテイメントを機内エンターテイメントという。エンターテイメントを提供するために使用されるシートバックスクリーンは、IFEシステムの製品タイプに含まれる。
- 航空機タイプ - ナローボディ、ワイドボディ、単通路、双通路など、すべての旅客機が本研究の対象となる。
- キャビンクラス - ビジネスクラス、ファーストクラス、エコノミークラス、プレミアムエコノミークラスは、航空会社が乗客にさまざまなサービスを提供するクラスである。
| キーワード | 定義＃テイギ＃ |
|---|---|
| 国内総生産（GDP） | 国内総生産（GDP）とは、特定の期間に各国が生産したすべての最終財・サービスの市場価値を示す貨幣的尺度である。 |
| 相手先ブランド製造（OEM） | OEM（Original Equipment Manufacturer：相手先商標製品製造会社）とは伝統的に、他社製品の部品として使用され、完成品をユーザーに販売する会社と定義されている。 |
| ハイダイナミックレンジ（HDR） | ダイナミックレンジは、画像の最も明るい部分と最も暗い部分の比率を表す。HDRはSDRよりも大きなダイナミックレンジをキャプチャするために使用される。 |
| 連邦航空局（FAA） | 運輸省の航空関連部門。航空交通管制を運営し、航空機の製造からパイロット訓練、空港運営に至るまで、米国内のあらゆるものを規制している。 |
| 欧州航空安全機関（EASA） | 欧州航空安全機関（European Aviation Safety Agency）は、2002年に設立された欧州連合（EU）の機関であり、民間航空の安全と規制を監督する任務を担っている。 |
| 4Kディスプレイ | 4K解像度とは、約4,000ピクセルの水平ディスプレイ解像度を指す。 |
| 有機発光ダイオード（OLED） | 発光層が有機化合物の膜で、電流に反応して発光する発光ダイオード（LED）である。 |
| 平均故障間隔（MTBF） | 平均故障間隔とは、通常のシステム運用において、機械的または電子的システムに固有の故障が発生するまでの予測経過時間のことである。 |
| (格安航空会社(LCC) | 運航コストの最小化に特に重点を置いて運営され、運賃に含まれる伝統的なサービスやアメニティの一部を提供しない航空会社である。 |
| 電子式調光ウィンドウ（EDW） | 可視光線を99.96%カットする窓で、サイドウォール・パネルのウィンドウ・カセットに組み込まれている。 |
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研究方法論
モルドー・インテリジェンスは、すべてのレポートにおいて4段階の手法に従っている。
- ステップ1：主要変数を特定する： ロバストな予測手法を構築するため、ステップ-1で特定した変数と要因を、入手可能な過去の市場数値と照らし合わせて検証する。反復プロセスを通じて、市場予測に必要な変数が設定され、これらの変数に基づいてモデルが構築される。
- ステップ2：市場モデルの構築 過去数年間および予測期間における市場規模の推定は、売上高ベースで行っている。売上高を数量に換算するため、各国の平均販売価格（ASP）は予測期間を通じて一定とし、インフレは価格設定の一部としない。
- ステップ3：検証と最終決定： この重要なステップでは、調査対象市場の一次調査専門家の広範なネットワークを通じて、すべての市場数値、変数、アナリストの呼び出しを検証する。回答者は、調査対象市場の全体像を把握するため、レベルや機能を超えて選ばれる。
- ステップ4：研究成果 シンジケート・レポート、カスタム・コンサルティング、データベース、サブスクリプション・プラットフォーム
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