マーケットトレンド の モノレールシステム 産業
吊り下げ式に比べ、跨座式モノレールのシェアが拡大する見込み
跨座式モノレールは、客車が軌道／梁上を走行する車輪を使用できるシステムである。この歩行車輪とは別に、台車の両側には安定車輪と案内車輪があり、軌道／梁の側面を挟んで安全性とスムーズな走行を確保している
このため、跨座式モノレールは、ビルが密集する都市部や複雑な地形、山岳地帯、景観都市、郊外に適している。また、経済成長率や財政収入の低い国が都市で都市鉄道輸送を開発するのにも適している
モノレールの軌道／梁システムは、プレキャスト鉄筋コンクリート構造で構成され、いくつかの構造部品、電源、信号設備と一体化している。そのため、容積が小さく、コンパクトな設計で、乗客の景観がよいという特徴がある。また、このレールにはパンタグラフと架空電源がないため、システム全体の有効高さが大幅に減少する。また、フェンスはわずかな曲率で走行でき、軌道は主に道路より高い位置にあるため、従来の鉄道システムよりも土地の使用量が少なくて済む。その結果、都市部の限られたスペースを有効活用でき、不要な都市解体の必要性も減る。したがって、このシステムは懸垂式よりも好まれる
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アジア太平洋地域がモノレール市場を独占
欧州は、複数のインフラ整備や都市化プロジェクトが進行中であることから、最も重要な成長市場となっている。さらに、この地域は巨大な成長の可能性を目の当たりにしており、予測期間中も同様のことが予想される
ドイツには、世界でも有数の鉄道網がある。列車は速く、頻繁に運行され、定刻通りに運行される。ドイツでは鉄道旅行が盛んで、多くの都市や主要都市に複数の鉄道駅がある。ドイツでは、長距離の移動の場合、通勤客は一般的にバスよりも列車を好む：
- ドイツ連邦法により、バスの最高速度はせいぜい時速100キロであるのに対し、「低速列車は時速160キロまで出すことができ、傾斜技術と近代化された線路に支えられている。高速列車（ドイツではほぼすべての長距離列車）の最高速度は時速250kmから300km程度で、長距離で時速200kmを下回ることはほとんどない。
- 2021年9月、アルストムは英国のダービーにある施設にモノレールを納入した。 さらに、カイロ・モノレール・プロジェクト向けの最初の2編成のInnovia 300モノレールがカイロに到着し、推進システムのアプリケーションはアルストムのスペイン、トラパガ拠点が主導した。
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