マーケットトレンド の モノレールシステム 産業
跨座式モノレールは懸垂式モノレールに比べて大きなシェアを占める見込み
跨座式モノレールは、客車が車輪を使って軌道／梁上を走行するシステムである。この歩行用車輪とは別に、台車の両側に安定用車輪と案内用車輪があり、軌道／梁の側面に固定することで安全性とスムーズな走行を確保している
このため、跨座式モノレールは、建物が密集する都市部や複雑な地形、山岳地帯、景観、都市、郊外に適している。また、経済成長率や財政収入が低い国が、都市で都市鉄道輸送を開発するのにも適している
モノレールの軌道／梁システムは、プレキャスト鉄筋コンクリート構造で構成され、いくつかの構造部品、電源、信号設備と一体化している。そのため、容積が小さく、コンパクトな設計で、乗客の景観がよいという特徴がある。また、このレールにはパンタグラフと架空電源がないため、システム全体の有効高さがかなり低くなっている。フェンスはわずかな曲率で走行でき、軌道は主に道路より高い位置にあるため、従来の鉄道システムよりも土地の利用が少なくて済む。その結果、都市部の限られたスペースを有効活用でき、不要な都市解体の必要性も減る。したがって、このシステムは懸垂式よりも好まれる。しかし、懸垂式モノレールにもいくつかの開発がある。例えば、
- 2023年10月、中国は湖北省の省都である武漢に、初の懸垂式モノレールを導入した。この路線の初期段階は全長10.5kmで、武漢の国家イノベーション実証区であるオプティクス・バレーに6つの駅が設置された。
アジア太平洋地域がモノレール市場を支配
アジア太平洋地域のモノレール市場は、いくつかの要因によって急成長を遂げている。第一に、この地域では都市化と人口増加が著しく、効率的で持続可能な輸送ソリューションに対する需要が高まっている。モノレール・システムは、人口密度の高い都市部における大量輸送のための実行可能な選択肢を提供し、交通渋滞の緩和と公害の削減に貢献している
第二に、アジア太平洋地域の多くの国が、交通プロジェクトを含むインフラ整備に多額の投資を行っている。各国政府は、公共交通網の拡充を優先し、市民の連結性を向上させ、モビリティを高めている。モノレール・システムは、信頼性が高く大容量の輸送手段を提供するため、こうした取り組みの一環として導入されている
さらに、モノレール・システム市場における技術の進歩と革新が、アジア太平洋地域の成長を牽引している。メーカー各社は、自動化、デジタル化、エネルギー効率などの機能を組み込んだ最先端のモノレール車両やインフラを開発している。これらの進歩は、近代的で持続可能な輸送ソリューションを求める政府や交通当局にとって、モノレール・システムを魅力的なものにしている
その中には、次のようなものがある：
- 2024年3月に4両編成のモノトレインの1両目がワダラ車両基地に搬入され、ムンバイ・モノレールの復活に期待が高まっている。ムンバイ都市圏開発局（MMRDA）は、Medha SMH Rail Pvt. Ltd.に4両編成の車両10両の購入を命じた。
- インテリジェントで持続可能な交通機関の提唱者として知られるアルストム社は、バンコクのMRTピンクラインの試験的な旅客サービスの開始を発表した。タイのスレッタ・タビシン首相は、2023年11月21日にこの新しい鉄道サービスを開始し、2023年12月30日まで無料公開試験を実施することを発表した。
