マーケットトレンド の 世界の電気自動車 産業
サブボディ・タイプ別では、スポーツ・ユーティリティ・ビークルが最大のセグメントである。
- コロナウイルスのパンデミックによってもたらされた世界的なチップ不足とサプライチェーンの混乱に最も影響を受けた業界のひとつが自動車業界である。テスラが、製造工程や生産される自動車が気候変動に寄与しているとして非難を浴びることは止まらない。後者については、欧州連合（EU）の自動車購入者は、化石燃料で動く自動車の悪影響を減らすことに貢献しているようだ。
- 昨年は、コロナウィルスの大流行が世界の自動車市場に大きな影響を及ぼした。2020年にCOVID-19により渡航を制限する国が増えるにつれ、自動車業界は多くの後退を経験した。2020年には、世界で6,380万台の自動車が販売された。2021年には若干の回復が見込まれ、6,600万台が販売される見込みだ。トヨタとフォルクスワーゲン・グループはともに100万台以上の減産となった。
- 2021年には、世界で約5,640万台の乗用車が販売され、前年比で5%近く増加する。2021年の地域別自動車市場は中国が2,150万台弱で最大となった。自動車技術は今後10年で大きく変化する。2030年までに世界の新車販売台数の約26%が電気自動車になると予想され、2022年までに新たに5,800万台の自動運転車が世界の車両に加わると推定される。技術の進歩の結果、完成品を作るのに必要な部品の種類も変わり始める。これにより、自動車部品メーカー市場、特に自動車用エレクトロニクス市場はさらに細分化される。自動化と電動化は近い将来、自動車市場を確実に押し上げるだろう。
この市場を形作る主な傾向を理解する
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地域別ではヨーロッパが最大のセグメントである。
- 2020年の電気自動車購入に対する消費者支出は1,200億米ドルに増加。世界各国の政府は電気自動車の販売を奨励するために約140億米ドルを支出したが、これは主に欧州における奨励金の増加により2019年に25％増加した。車載用電池の生産量は2019年から33%増加して160GWhとなり、そのコストは13%低下して2020年の世界平均で電池パック当たり137米ドル/kWhとなった。世界政府の国家EV政策では、電気自動車（EV）を購入またはリースする場合、新車・中古車を問わず、ドライバーは購入税と付加価値税の両方が免除されると規定している。EV所有者は、道路交通保険料の支払いも免除される。
- 多くの政府政策は、一人当たりのプラグイン電気自動車保有台数が世界一であることを誇り、電気自動車購入のための魅力的なインセンティブをいくつか提供している。例えば、ノルウェーには2011年には3,000カ所しかなかった充電ステーションが、現在では16,000カ所以上ある。全世界で最も高い場所にある急速充電ステーションを含め、ノルウェー政府はすべての重要な路線に50kmごとに急速充電ステーションを設置している。ノルウェーでは、EV充電ステーションの将来が有望視されている。
- 電気自動車には、世界的に非常に魅力的なインセンティブがいくつかある。全体として、多くの国が2030年までに温室効果ガス排出量を40％削減するというパリ協定目標に署名し、自動車政策がこれを後押ししている。2030年までに完全なゼロ・エミッション車を販売することを含む国家自動車目標は、2017年の国家交通計画によってすでに設定されている。ノルウェーはまた、2030年までに温室効果ガス排出量を少なくとも40％削減することを約束している。これらの要因はすべて、予測期間中にノルウェーの電気自動車市場を押し上げると予想される。
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