マーケットトレンド の コンテナターミナル業務 産業
ドライカーゴの国際需要は増加
2023年は世界のドライバルク貿易にとって好調な年となり、4％の伸びを示した。この急成長の主な要因は、石炭、肥料、ニッケル鉱石、穀物、鉄鉱石、ボーキサイトの需要増である。特筆すべきは石炭で、7％の伸びを記録した
しかし、2024年前半にあれほど勢いを見せた石炭の成長率は2%に鈍化した。石炭と並んで、大豆も貿易の伸びが減速した。大豆の貿易は2023年前半に16%急増したが、今年はほとんど停滞している。対照的に、他の商品の需要は持続しているだけでなく、強まっている
鉄鉱石の需要は今年5%増加し、昨年の4%増をわずかに上回った。以前は停滞していた穀物も10％の伸びを示した。ボーキサイトは2023年に4％増だったが、2024年には9％増に加速している。鉄鋼は中国の輸出急増に後押しされ、2023年の伸び悩みから2024年には18%増と、急成長セクターとして際立っている。肥料は昨年5％の伸びを示したが、2024年はそれに匹敵する伸びとなった。アグリバルクは、2023年には安定していたが、今年上半期には9％急増した
ドライバルク商品の世界最大の輸入国である中国は、長い間、バルカー市場の動きの要となってきた。中国が再生可能エネルギーの枠組みを強化するために大きく前進しているにもかかわらず、エネルギー安全保障が最重要であることに変わりはない。石炭はそのための最も身近な手段であり、2023年には石炭火力発電所の新設が歴史的な急増を見せ、中国の飽くなき石炭輸入意欲を浮き彫りにした。さらに、世界的な人口の増加と食生活の嗜好の変化が、2023年の大豆需要の10%増に拍車をかけた
2024年第1四半期もこの勢いを反映している。例えば、ケープサイズ船隊の運賃は30％という驚異的な急上昇を見せ、1日当たり35,000米ドルのピークを記録した。これは、同船隊の損益分岐点である1日15,000～20,000米ドルとは対照的である
結論として、世界のドライバルク貿易は、多様な商品需要と戦略的経済政策、特に中国のような主要プレーヤーに牽引され、目覚ましい回復力と成長を示してきた。2024年の同セクターの実績は、課題と機会の両方を抱えるダイナミックな市場を示しており、今後数年間の継続的な進化のための舞台を整えている
アジア太平洋地域が市場を独占
アジアは国際貿易の強国であり、SMB（中小企業）を含むビジネスにとって重要な港湾の広大なネットワークを誇っています。これらの港湾は、特に輸出入に携わる中小企業にとって、世界貿易の極めて重要な地域的ゲートウェイとしての役割を果たしている。特に、上海、シンガポール、香港といった主要港は、世界のコンテナ輸送量のかなりの割合を占めている
地理的に戦略的な位置にあるアジアは、北米、欧州、アジア全域の主要市場とつながっており、世界貿易のハブとしての役割を確固たるものにしている。アジア太平洋地域では、新しい港湾開発への投資が急増している
例えば、「インドは820億米ドル以上を400以上の港湾に投入している。一方、中国、シンガポール、日本、フィリピンなどの国々は、新しい港湾の開発に力を入れているだけでなく、先進技術の導入も進めている。さらに、アジア太平洋全域の政府が港湾インフラと接続性を強化する政策を制定しており、統合ロジスティクスとサプライ・チェーン・ソリューションの成長を促進している
2024年3月：トンガ港湾局は、アジア開発銀行、太平洋豪州インフラ融資ファシリティ、トンガ王国政府と共同で、ヌクアロファ港のクイーン・サロテ国際埠頭の大幅な改修工事を進めている
アロ・メイレサニ最高経営責任者（CEO）が率いるこのイニシアティブは、QSIWのバースと港湾の大規模な拡張と近代化とともに、気候変動に強い改修を重視している。2020年後半に開始されるこの野心的なプロジェクトは、4,500万米ドルのADB助成金を背景に、ヌクアロファ港を世界クラスの水準に引き上げることを目的としている。2026年の完成を目指すQSIWの改修は、処理能力を50％向上させ、3万TEUから4万5000TEUに拡大することを目標としている
アップグレードは、スマート照明、新しい舗装、先進的な排水・廃棄物管理システムなどのイノベーションを特徴とし、メンテナンスコストの削減、二酸化炭素排出量の削減、地元事業者と船会社の安全性向上を約束する
インド太平洋におけるインドの極めて重要な役割は、イランのチャバハル港の運営に関するテヘランとの最近の10年間の合意によって強調されている。3億7,000万米ドルを投資したこの港湾開発は、特にグワダルやハンバントタといった近隣の港湾施設に関する中国の包囲網に対抗するためのニューデリーの戦略的な動きと見られている
インドが堅牢な港湾インフラを重視するのは、経済的な理由だけでなく、中国の影響力の増大に対抗する戦略的な策略でもある。さらにインドは、海上連結性と貿易の強化を目的としたベンガル湾多部門技術経済協力構想（BIMSTEC）港湾コンクラーベのようなイニシアティブを通じて、地域協力を推進している
2023年、インドとインドネシアは、アンダマン・ニコバル諸島から700km離れたサバン港の共同フィージビリティ・スタディを実施した。この開発により、インドはマラッカ海峡へよりスムーズにアクセスできるようになる。この構想は、西スマトラでの港湾開発に関する現在進行中の協議など、インドネシアのインフラ・プロジェクトに対するインド企業の関心の高まりと一致している
さらに、アダニ・グループは2023年にイスラエルのハイファ港を掌握し、ヨーロッパの港湾セクターに参入した。さらに、アダニ・グループはスリランカのコロンボ港でターミナル建設に取り組んでおり、米国からの5億ドル規模の投資も控えている
世界のコンテナ・ターミナル運営市場におけるアジア太平洋地域のリーダーシップは、堅調な貿易量、大規模なインフラ投資、技術革新、経済拡大、支援的な政府政策、戦略的位置付け、一流コンテナ港の存在によって後押しされている。これらの要素は、コンテナ貨物管理におけるこの地域の実力を総体的に強化している
結論として、アジア太平洋地域の港湾インフラへの戦略的投資と発展は、世界貿易のハブとしての役割を強化するだけでなく、コンテナ・ターミナル運営のリーダーとしての位置づけを高めている
技術の進歩に適応し、政府の支援政策を実施するこの地域の能力は、世界貿易量の処理における持続的成長と効率性を確実なものにしている。このような発展が続けば、アジア太平洋地域は国際貿易における重要なプレーヤーであり続け、経済成長を促し、世界的な連結性を促進することになるだろう
