マーケットトレンド の 民間航空機の保守、修理、およびオーバーホール (MRO) 産業
予測期間中、エンジンMROセグメントが市場を支配する可能性が高い
エンジン MRO には、現場での整備とデポでの整備点検が含まれる。デポレベルのメンテナンスは、エンジン、部品、エンドアイテム、アセンブリ、サブアセンブリの材料メンテナンス、大修理、オーバーホール、完全な再構築を含む。また、部品の製造、技術支援、試験も含まれる。現場レベル整備は、デポ整備とは異なるレベルのショップ型作業と機上整備活動で構成される。中間またはショップタイプの作業には、商品志向のアセンブリやエンドアイテムの限定的な修理、ジョブショップ、ベイ、要件に応じた生産ラインでの作業、ソフトウェアのメンテナンス、修理部品、アセンブリ、コンポーネントの製作や製造などのサブアセンブリの修理が含まれる。OEMは、エンジン・メンテナンス分野の市場の約半分を支配しており、残りの半分は、独立系と航空会社のオーバーホール・ショップでほぼ二分されている。特に新世代のパワープラントについては、事業者はエンジン・メンテナンスを外注し、完全なMROサポート・プログラムを利用することが多い。例えば、2021年12月、サウジアラビアの格安航空会社flynasは、同航空会社が保有する80機のエアバスA320neoに搭載されているLEAP-1Aエンジンについて、CFMインターナショナルと複数年のRPFH（Rate Per Flight Hour）契約を締結した。RPFH契約は、CFMが提供する柔軟なアフターマーケットサポートのポートフォリオの一部です。契約期間中、CFMは同航空会社が保有する160基のLEAP-1Aエンジンのメンテナンス費用を、エンジン飛行時間単位で保証します。このような動きは、予測期間中、エンジンMRO市場を牽引すると予想される
この市場を形作る主な傾向を理解する
予測期間中、アジア太平洋地域が最も高い成長を遂げる見込み
アジア太平洋地域の民間航空機産業は、新型ナローボディ機の旺盛な需要を背景に、今後10年間で急成長が見込まれており、MRO事業のニーズが高まるだろう。アジア太平洋地域は現在、世界の民間航空機の1/3を運航しており、2031年までに同地域の航空機保有数は1万3,000機以上に達すると予想され、中国の航空会社保有数は同地域全体の45％以上を占める。業界専門家によると、航空会社のリース契約延長に伴い、アジア太平洋地域の航空機保有年数の平均は18年から24年に増加した。それ以前のCOVID-19以前では、航空機の平均機齢は6年から12年であった。同地域の航空機保有台数が多く、航空産業の潜在力が高まっていることから、多くの大手MRO企業が同市場での存在感を急速に高めている。例えば、プラット・アンド・ホイットニーは2020年、中国に新たに2つのMROプロバイダーを加え、グローバルなプラット・アンド・ホイットニーGTFエンジン・メンテナンス・ネットワークを拡大した。Aircraft Maintenance and Engineering Corporation（Ameco）（中国国際航空とルフトハンザ航空の合弁会社）とMTU Maintenance Zhuhai Co.Ltd.（MTUエアロ・エンジンと中国南方航空との合弁会社）は、エアバスA320neoファミリーの航空機用PW1100G-JMエンジンのエンジン・メンテナンスを提供するGTF MROネットワークの一部として、新たな施設となった。さらに、ベトナムやタイのような低コストの労働市場は、地域全体の需要増に対応するための新たな施設を設立するOEMやMROにとってますます魅力的になってきている。このような動きは、同地域で注目される市場の成長を促進すると予想される
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