マーケットトレンド の ドイツ鉄道貨物輸送 産業
インフラ投資の増加、デジタル化、モーダルシフト
- 8つの鉄道協会が、次期連邦政府への最重要要望を発表した。インフラ整備に年間30億ユーロ、2035年までに鉄道を完全にデジタル化すること、モーダルシフトを早めるために鉄道網のインフラ整備費を最低でも3分の2にすること。鉄道業界8団体は、現連立政権がすでに鉄道部門への財源を増やしていることを認識している。
- しかし、Allianz pro Schiene (Alliance for Rail)、地方鉄道旅客輸送の運輸当局の傘下組織BAG SPNV、旅客鉄道Mofairの公正な競争を求める同盟、欧州鉄道ネットワーク(NEE)、ドイツ・モビリティ協会(VCD)、ドイツ鉄道産業連盟(Verband der Bahnindustrie)、ドイツ運輸会社協会(VDV)、貨物ワゴン所有者協会(VPI)は、将来の連邦政府に対し、鉄道の優先順位を引き上げ、ペースを上げるよう求めている。
- デジタル化によって、鉄道インフラと運行はより信頼できる効率的なものになりつつある。ドイツの鉄道団体は、これを支える4つのポイントを強調している。何よりもまず、2035年までにドイツの鉄道網全体をデジタル化するという具体的な目標を支持している。
- デジタル自動連結器は、鉄道貨物の輸送効率を高めるための主要技術（DAK）として提案されている。この10年間でヨーロッパ中の45万両の貨車を改造するには80億ユーロ以上の費用がかかる。彼らは文書の中で、この使命を果たすためにはEUと連邦政府からの財政支援が必要であることを強調している。
この市場を形作る主な傾向を理解する
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ドイツ、鉄道貨物促進のため民間鉄道接続に資金提供へ
- 鉄道貨物輸送を促進するため、ドイツ政府は民間の鉄道接続投資への資金援助を強化している。ドイツ連邦交通・デジタルインフラ省（BMVI）は、より環境に優しい鉄道で商品や製品を輸送するインセンティブを企業に与えるため、鉄道ネットワークへのビジネスアクセスを改善する取り組みを強化している。
- 2021年3月1日以降、新規接続や拡大接続、および現行接続の再開やメンテナンスにかかる費用の最大50％が、連邦政府の資金援助制度によって賄われる。2021年以降、前年度の資金は2倍以上に増額され、3400万ユーロに達する。その後、2024年からは4900万ユーロに増額される。このプログラムの5年間の予算は全体で2億ユーロである。運輸省はまた、より迅速な計画と公平な費用負担を通じて、新しいアクセスポイントへの民間投資を加速させたいと考えている。民間投資を妨げる障壁の可能性も、主要な焦点のひとつである。民間の鉄道接続は、スイッチを通じて鉄道網に接続される。DBネッツのようなインフラ会社は、運行や更新のコストを民間投資家だけに移転する傾向が強まっている。コストの公平な配分のため、BMVIは鉄道一般法における法的明確化を発表した。
