マーケットトレンド の ドイツ自動車用炭素繊維複合材 産業
市場の成長を牽引する技術の進歩
自動車産業は、自動車をより安く、より軽く、より強く、より速くする方法を常に模索しており、70年代初頭から炭素繊維複合材料の利用を試みてきた。ドイツは、2018年の炭素繊維生産量だけで5.8千トンを生産し、炭素繊維生産量に基づく主要国リストの第9位にランクされた。今日、どのレーシングカーもほとんどの部品が炭素繊維で作られている。OEMメーカーが世界中の排ガス規制に合わせて軽量素材を探していたため、この技術はすぐに乗用車や商用車にも使われるようになったが、同時に従来の金属と同等かそれ以上の強度も求められるようになった
自動車業界では、炭素繊維複合材料はコストが高いため、高級車やレーシングカーに使用されている。炭素繊維複合材料のコストは、1ポンド当たり7米ドルから20米ドルである。ドイツの大手メーカーはSGLと東レである。これらの企業が生産する繊維の平均価格は8ドル/ポンドから11ドル/ポンドの範囲である。メーカー各社は、大規模なエコノミー車や商用車に使用できるよう、コストを4ドル程度まで下げようとしている。必要な形状の炭素複合材を製造するために3Dプリンティング技術が使用されており、コストと時間の削減が実証されている。さまざまな大きさの部品を高い精度で製造できる
ドイツの炭素繊維製造業界も、安価な代替品を提供する中国メーカーの脅威に常に直面している。しかし、現在はコストが高いため、市場の成長は鈍化していると予想されるが、技術の向上により、予測期間の後半には飛躍的な成長が見込まれる
この市場を形作る主な傾向を理解する
自動車産業における炭素繊維の採用増加
自動車における炭素繊維複合材料の用途は大きく、急速に拡大している。OEMは、鋼鉄よりもはるかに軽量でありながら強度要件を満たす、費用対効果の高い炭素繊維複合材部品を開発するため、研究開発への支出を増やしている。これは、性能と安全性を維持しながら燃費を向上させるのに役立っている。炭素繊維を自動車に組み込むと、燃費が6～8％向上することが証明されている。超高弾性炭素繊維は弾性率が高く、スチールの10倍の弾性率を持つ。予測期間中、超高弾性炭素繊維は相対的に高い成長が見込まれる。予測期間中（2020年～2025年）、販売は増加すると予想される。高級車の需要の増加は、炭素繊維複合材料への要求を生み出す。2018年には370億ユーロ相当の自動車が米国に輸出され、ドイツにとって最大の輸出市場となった。米国の規制では、2025年までに平均燃費基準がガロン当たり54.5マイルを満たすことが義務付けられている。米エネルギー省（DOE）によれば、自動車の重量を10％減らすと燃費が6～8％向上する。その結果、企業は自動車の軽量化と低燃費化を実現するために、炭素繊維複合材料のような素材を使用するようになった。ガラス繊維複合材料の使用は、自動車を25％軽量化するのに役立っている。EUの排出ガス規制では、2021年までにCO2を95g/Km削減し、2025年までにさらに15％削減、2030年には2021年からさらに30％削減することが義務付けられている
欧州の指令と基準（2000/53/EC-End Life 0f Vehicles）、米国運輸省によると、自動車製造業界は、環境に配慮した自動車のリサイクルと解体、燃費基準の向上、リサイクル可能な材料の使用増加に関して、一定の基準に従わなければならない
世界的な経済成長の鈍化と自動車産業の構造変化がこの市場に打撃を与えているが、予測期間中、ドイツの自動車用炭素繊維複合材料市場は成長すると見込まれる
