マーケットトレンド の 燃料電池自動車 産業
厳しいテールパイプ排出ガス規制の支持
燃料電池で走る電気自動車は、自動車産業にとって不可欠な存在になりつつあり、汚染物質やその他の温室効果ガスの排出削減とともに、エネルギー効率の達成に向けた道筋を示している。環境問題への関心の高まりに伴い、政府や環境機関は厳しい排出規制や法律を制定しており、低燃費ICエンジンの製造コストが上昇することが予想されるため、今後数年間は電動パワートレインの需要が高まると予想される
政府の取り組みは、多くの国々で燃料電池電気自動車の普及に重要な役割を果たすと予想される。いくつかの国では、2030年から2040年の間にガソリン車とディーゼル車を禁止する計画を実施し、排出ガスを削減して燃料電池車の販売を促進している。さらに、EVの販売を促進するために、EVに対する税制の緩和や優遇措置もいくつか実施されている。こうした取り組みが電気自動車の需要を押し上げ、ひいては燃料電池車市場の成長を後押しすると期待されている
例えば、欧州と米国ではCO2排出規制が厳しくなっている。欧州は2020年までに95g/km、2030年までにさらに37.5%削減し、59g/kmの排出量制限を設定している。北米は、2025年の乗用車の企業別平均燃費（CAFE）基準に従い、99g/km以上の排出規制を設定している。公害基準を達成し、罰則を回避するためには、今後数年間、より多くの電動化車両をOEMが販売する必要があり、これが市場成長をプラスに推進すると予想される
化石燃料を使用するあらゆる種類の自動車から排出される排気ガス量の増加が大気を汚染している。大気の質の悪化は、さまざまな重大な呼吸器疾患の増加に関係している。NOx、VOC、PM2.5、PM10、その他の汚染物質を含む自動車汚染は、欧州の大気汚染全体の約30％を占めている
ICで走る車の販売を禁止または削減する政府の取り組みや規制の増加は、予測期間において燃料電池車市場の成長を助けると予想される
この市場を形作る主な傾向を理解する
アジア太平洋地域は大幅な成長が見込まれる
燃料電池電気自動車（FCEV）は、燃料電池を使って車内に貯蔵した水素を電気に変換するゼロ・エミッション車である。FCEVが市場に登場してから10年以上が経過しているにもかかわらず、登録台数はEVに比べて桁違いに少ない
これは、水素充填ステーション（HRS）の不足と、EVと異なりFCEVは家庭で燃料を補給できないことが一因である。さらに、FCEVは市販モデルが少なく、ガソリン代や購入価格が高いため、EVよりも総所有コストが高くなる
しかし、各地域の政府は、自動車だけでなく、公共バスや自治体車両を含むFCEVの配備を促進するために、HRSの全体または一部の建設を支援している
韓国、中国、日本のような国々は、今後数年間の燃料電池電気自動車の需要増加を促進するために、水素充填ステーションのインフラに多額の投資を行っている
韓国は、アジア太平洋地域における燃料電池電気自動車開発の展開をリードしており、在庫は1万9,000台を超え、2020年と比較するとほぼ倍増している。さらに、米国は燃料電池電気自動車の在庫台数が2番目に多く、12,400台である。2020年の在庫台数と比較すると25％増となる
さらに、中国は世界最大の燃料電池バス・トラック保有国であり、合計8,400台を超える。中国は世界の燃料電池バスの約90％、世界の燃料電池トラックの95％以上を生産している
アジア太平洋地域の主要国での成長が見込まれることから、燃料電池車市場は予測期間中にこの地域で成長すると予想される
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