マーケットトレンド の 燃料電池商用車 産業
商用車の厳しい排ガス規制の制定
環境問題への関心の高まりに伴い、政府や環境機関は厳しい排ガス規制や法律を制定しており、今後数年間は低燃費ディーゼルエンジンの製造コストが上昇すると予想される
その結果、新型商用車用ディーゼルエンジン分野は短期的には伸び悩み、燃料電池商用車の需要が高まると予想される。ほとんどのディーゼルエンジンは燃料エネルギーの約40％～46％を変換できるが、残りのエネルギーは排ガスや冷却システムを通じて熱として環境中に失われる。商用車メーカーの負担は、大型エンジンの排ガス規制ユーロVIの施行によって増大した
さらに2000年12月、米国環境保護庁（EPA）は、2007年モデル以降の大型高速道路用エンジンの排出ガス基準に署名した。カリフォルニア州大気資源局（CARB）は2001年10月、実質的に同一の2007年型大型エンジン基準を採択した。この規則には、排出ガス規制とディーゼル燃料規制という2つの要素が含まれていた
- 排出ガス基準には、PM（0.01g/bhp・hr）とNOx（0.20g/bhp・hr）に対する新たな厳しい規制値が含まれていた
北米では、大型車と中型車の温室効果ガス排出量と燃費基準が、環境保護庁（EPA）と運輸省道路交通安全局（NHTSA）によって共同で策定された
- NHTSAは2007年エネルギー自立・安全保障法（EISA）の権限に基づき燃費基準を策定し、EPAは大気浄化法に基づき温室効果ガス排出プログラムを策定した
- GHGプログラムには、CO2排出基準、N2OとCH4の排出基準、空調システムからのハイドロフルオロカーボン漏れを規制する規定が含まれる
米国では、コンビネーションのトラクター／トレーラー、職業用車両、大型ピックアップトラック、バンなどの大型車は、2027年までに2017年のベースラインから最大27％のCO2排出削減を達成しなければならない
この市場を形作る主な傾向を理解する
アジア太平洋地域が市場をリードする見込み
アジア太平洋地域は、中国、インド、インドネシア、タイなどの主要国における巨大な自動車産業規模により、市場をリードすると予想されている。同地域には、燃料電池自動車技術の主要メーカーもある。トヨタは予測期間中、水素燃料電池車を開発するために大規模な研究開発を行っている
さらに、燃料電池自動車への投資という形でいくつかの新たな進展があり、この地域における燃料電池商用車の需要がさらに高まると予想される。いくつかの主要都市や国は、商用車の排出ガス削減目標を発表し、水素技術やこの分野への投資を計画している
日本政府は、2050年までにカーボンニュートラルを達成するために水素自動車を活用している。日本政府は、第3次水素・燃料電池戦略ロードマップに基づき、2025年までにFCVを20万台普及させるという野心的な目標を掲げている
日本を拠点とするトヨタ自動車と本田技研工業は、FCVのパイオニアである。日本のトヨタ自動車と本田技研工業は、商用乗用車用水素モデルのパイオニアである。しかし、韓国のライバルである現代自動車も、2040年までに620万台のFCVを生産し、少なくとも1,200の充填ステーションを建設するという政府の計画に後押しされ、この争いに参入した
重要な地理的市場に関する分析を取得する
