マーケットトレンド の 貨物機 産業
予測期間中、非貨物航空機セグメントの派生商品が最も高いCAGRを記録すると予測される
非貨物機セグメントは市場シェアの60％以上を占め、予測期間中に最も高いCAGRを記録すると予測されている。これは主に、航空会社が老朽化した旅客機を貨物機に改造することを好むようになっているためである。旅客機から貨物機への改造の増加は、eコマース事業が牽引する大きな需要による航空貨物容量の制約に対するソリューションとして機能する。これらの改造旅客機は、電子商取引の小包のような、より軽量でよりボリュームのある貨物を運ぶことになる。このような改造の際、航空機は貨物の重量に対応できるように床を補強する。さらに、航空機の火災検知、換気、温度制御システムにも変更が加えられる。これは、貨物機には旅客機とは異なる要件があり、異なる基準に準拠する必要があるためです。旅客機から貨物機への転換（P2F）航空機プログラムには、B737、B757、A320、A321などがある。新型機への需要から、アストラル・アビエーションは、史上初のエアバスA320旅客機から貨物機（P2F）への改造機を運航すると発表した。また、IAIは、2024年に韓国の仁川空港に、ボーイング777型機の改造のための新施設をシャープ・テクニクスとともに開設する予定である。 このような世界的な動きは、予測期間中のこの分野の市場成長を後押しすると予想される
この市場を形作る主な傾向を理解する
2021年、アジア太平洋地域が大きな市場シェアを占める
アジア太平洋地域は、航空貨物需要の30％以上を占めている。航空貨物需要の増加は、主にこの地域からの電子商取引需要の増加によるものである。中国、インド、日本、カンボジア、ベトナムなどの国々では、オンライン・ショッピングへの嗜好が高まっており、電子機器やその他の商業製品の生産施設が存在することが、航空貨物市場を牽引している。中国の国内航空市場は、ナローボディ機の需要を牽引し、貨物機の運航をより普及させている。アジア太平洋地域の航空会社は2021年に26機の改造機を導入したことが確認されており、その内訳は、主に中国、韓国、マレーシアにボーイング737を16機、中国の航空会社に757と767を8機、エクスプレス・フレイターズ・オーストラリアはカンタス航空のためにA321を2機導入した。中国は737のコンバージョンでトップの国である。2021年、済南市のStaecoはボーイングの追加型式証明（STC）に基づき、737-800BCFを中心に23機を改造した。ボーイング、AEI、IAIはいずれも中国の拠点を利用し、Gameco（広州）、Haeco（厦門）、ボーイング上海、IAI子会社のBedek-Lingyun（宜昌）、Haite（天津）など、さらに17機の737NGを改造した。こうした動きは予測期間中、同地域の市場を牽引するとみられる
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