マーケットトレンド の ヨーロッパの交通インフラ建設 産業
輸送機関における代替燃料需要の増加が市場を牽引
EUの温室効果ガス排出量の65％は、建設業とともに運輸業が占めている。そのため、ゼロ・エミッション車や低排出ガス車への移行を促進することは、EUが掲げる「汚染のない、より健康的な未来というビジョンにとって極めて重要である。しかし、低炭素車や低炭素トラックは、その動力源になりうるものでなければ、消費者に選ばれることはないだろう。変革を定着させるためには、クリーンカーの普及台数の増加に合わせて、EU全域で充電・給油ステーションを同程度に増やす必要がある。電気充電ポイントや水素補給ステーションといった機能的な代替燃料インフラの整備は、欧州グリーン・ディールが義務付けるゼロ・エミッション交通への移行において、依然として必須条件である。自治体や地域政府はすでにこの計画に総力を挙げており、交通の脱炭素化を優先課題としている
世界経済フォーラムによれば、世界のクリーンエネルギーへの移行にはAIが不可欠となる。より正確な需給予測が、効率向上の源泉となるだろう。さらに、発電と配電の集中型モデルから分散型モデルへの移行が進んでおり、より多くの電力が小規模で局所的な送電網（例えば太陽光発電所）によって発電され、これらのネットワークの統合を調整するためには、複雑なAIアルゴリズムが必要となる。ドイツでは、ライクワットが電力消費量と二酸化炭素排出量を計算するサービスOptiwizeを開発し、消費者がリアルタイムで電力消費の影響を監視し、エネルギー供給についてより多くの情報に基づいた意思決定を行えるようにしている。他の企業は、再生可能エネルギー創出の運用効率を高めるための予測メンテナンス技術に取り組んでいる
この市場を形作る主な傾向を理解する
電子車両輸送の成長がインフラ市場を牽引
パンデミック（世界的流行病）関連の建設減速にもかかわらず、公共充電は拡大している。EV市場の成長に伴い、公共充電へのアクセスも拡大する必要がある。現在、EVの充電の大半は自宅や職場で行われている。消費者は、EVが従来の自動車と同様のサービス、簡便性、自律性を提供することをますます期待するようになるだろう。2021年には、世界中で一般に利用可能な充電器の数が180万基に近づき、急速充電器が全体の3分の1を占める。2021年には、約50万基の充電器が設置された。一般に利用可能な充電器の数は、2020年の45％やパンデミック以前の普及率に比べ、2021年には37％増加した。2015年から2019年にかけて、年平均成長率はほぼ50％であった
ヨーロッパは2021年に30万台以上の低速充電器が設置され、前年比30％増で2位になると予測された。オランダが8万台以上の低速充電器でヨーロッパをリードし、フランスが5万台、ドイツが4万台、イギリスが3万台、イタリアが2万台、ノルウェーとスウェーデンが1万2千台強となっている。公共の急速充電器は長時間の移動を容易にする。急速充電器が普及すれば、長時間の移動が可能になり、自家用充電を利用できない消費者にEVの購入を促し、EV普及の障壁となっている航続距離への不安を解消することができる
EUにおける2021年の平均EV/充電器比率は14で、2020年のほぼ11から上昇し、推奨レベルの10を大きく上回った。平均のkW/EV比は、2030年のAFIRで提案されている水準である1kWをわずかに上回った。オランダ（EV当たり5kWと2.6kW）のように、広範囲でオンデマンドの低速充電器導入戦略を採用した国よりも、目標達成に成功した国もある。オランダでは、急速充電器の割合は依然として低く、約3％である。イタリアは、低速充電器が利用可能なため、推奨される充電器比率（充電器あたりEV11台）をほぼ満たしている
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