ヨーロッパ荷役・荷役業務海上貨物取扱市場規模
| 調査期間 | 2020 - 2029 |
| 推定の基準年 | 2023 |
| 予測データ期間 | 2024 - 2029 |
| 歴史データ期間 | 2020 - 2022 |
| CAGR | > 5.00 % |
| 市場集中度 | 低い |
主なプレーヤー
*免責事項:主要選手の並び順不同 |
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欧州港湾荷役市場の分析
欧州の港湾荷役・海上荷役市場の規模は、現在のところ約350億米ドルと評価されており、予測期間中の年平均成長率は5％を超えると予想されている。
- コロナウイルスの流行は欧州経済に大きな打撃を与え、多くの産業に悪影響を及ぼし、サプライチェーンを混乱させた。海運業界も例外ではなかった。コンテナ輸送業者は港の閉鎖や混雑に直面し、一部の港では多数の出航見合わせや長い待機時間が発生した。さらに、運賃はパンデミック発生当初から大幅に上昇し、海外で生産された消費財の価格上昇につながった。
- COVID-19の期間中、最も多くの海上貨物がロッテルダム港、アントウェルペン港、ハンブルク港で取り扱われ、ヨーロッパの海上貿易の基幹港となっていた。ロッテルダム港だけで、欧州の全港湾で取り扱われた貨物総トン数の9％を占めた。さらに、欧州委員会のデータによれば、2019年の海上貨物輸送量は、記録された期間の中で最も多く、約9790億トンキロに達した。
- 欧州の港湾荷役・海上荷役市場は、海上輸送量の増加により大幅に拡大すると予想される。さらに、欧州の新興国は新しい海港建設に投資している。しかし、荷役事業者は、荷役時間を短縮し、作業効率を向上させるため、先端技術の設備を活用している。これが予測期間中の市場を押し上げると思われる。
欧州港湾荷役市場の動向
海上貿易需要の高まり
欧州海運環境報告書によると、海運は世界および欧州の貿易と経済において不可欠な役割を果たしており、今後もその役割を果たし続ける。EUの海運部門は約23万人を雇用し、欧州の海運は世界の船隊の40％以上を占めている。
EUには世界最大級の海運クラスターがある。欧州の対外貿易の77％、EU加盟国間の貿易額の35％が海上輸送によるものであり、海上輸送は国際的なサプライチェーンの重要な部分を占めている。2020年にはCOVID-19パンデミックの影響により海運活動が落ち込むものの、一次資源とコンテナ輸送の需要増に後押しされ、この分野は今後数十年にわたって力強い成長が見込まれている。
オランダは2021年に欧州連合（EU-27）で最大の海上貨物取扱量を記録した。Eurostatによると、2021年には約5億9,000万トンの貨物がロッテルダム港を中心にオランダの港を通過した。ロッテルダム港はヨーロッパ最大のコンテナ港であり、世界最大級のコンテナ港でもある。
現在、EUに輸入される物品の半分以上を船舶が運び、EUから輸出される物品の40％以上を船舶が運んでいる。2021年には、約1兆1,000億ユーロ相当の貨物がEUに輸入され、約9,560億ユーロ相当の貨物がEUから海上で輸出された。これらの活動はすべて港湾で増加している。そのため、これらの要因が予測期間中の欧州における港湾荷役・海上荷役市場の需要を押し上げている。
この市場を形作る主な傾向を理解する
コンテナ・ハンドリング・サービスの増加
海運は何世紀もの間、欧州諸国にとって不可欠な輸送手段であった。この事実は、欧州連合（EU）の設立とその後の拡大によっても変わっていない。それどころか、海運は依然としてEU加盟国にとって最も重要な貿易手段のひとつである。ユーロスタットのデータによれば、2021年には、欧州連合（EU-27）の港湾で約35億トンの海上貨物が処理された。これは前年比で4％以上の増加である。2020年には、EU域内の港湾を通過した貨物は約33億トンにすぎなかったが、これはCOVID-19の大流行の中で世界のサプライチェーンが直面していた問題を反映している。
オランダのロッテルダム港は、ヨーロッパの貿易と商業の最も重い圧力流入を扱っている。ロッテルダム港の液体バルク貨物取扱量は1億9,200万トンで、欧州の10大港湾の中でトップである。4億3,700万トン近い貨物の総処理量には、1億9,200万トンの液体貨物も含まれている。コンテナ貨物の取扱量が1億5,100万トンを超えることは、この港の能力の標準的な証明である。港には、年間平均2万8千隻の外航船舶と9万隻を超える陸上船舶が入港する。
予測期間中、港湾荷役と海上荷役サービスは増加すると予想されるが、これは船舶の大型化が港湾荷役プロセスの複雑性を高めているためである。港湾荷役業務はターミナル業務において最大のシェアを占めており、この分野は今後も港湾・ターミナル事業者にとって収益を生み出す分野である。
重要な地理的市場に関する分析を取得する
欧州港湾荷役業界の概要
欧州の港湾荷役・海上荷役市場は断片的な市場であり、グローバルプレイヤーと地域プレイヤーが混在している。同市場は、電子商取引、技術統合、経済成長などのいくつかの要因により、予測期間中に成長すると予想されている。同地域の主要企業は、倉庫管理システム、自動化、ドローン配送、輸送管理システムなど、さまざまな最新技術を導入しており、より優れた計画と追跡設備を可能にし、その結果、生産性が向上し、価値提案が増加している。主要企業には、Finnsteve Oy Ab、Holger Kristiansens Succsrs. A/S、Mainport、Schulte Bruns GmbH Co.KG、Luka Koper, d.d.などがある。
ヨーロッパの港湾荷役・海上荷役市場のリーダーたち
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Finnsteve Oy Ab
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Holger Kristiansens Succsrs. A/S
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Mainport
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Schulte & Bruns GmbH & Co. KG
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Luka Koper, d.d.
*免責事項:主要選手の並び順不同
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欧州港湾荷役市場ニュース
- 2022年8月：ロシア沿海地方のヴォストーチヌイ港に位置するGlobal Ports Group傘下のVostochnaya Stevedoring Companyは、SITC船社が運航する新しい定期コンテナサービスの開始を発表した。SITCは2022年7月末にVSCから韓国、中国、ベトナムへのサービスを開始した。VSCターミナルで最初に取り扱われた船は、1,032TEU容量のSITCインチョンであった。回航港は、韓国の釜山、中国の天津新港、青島、連雲港、寧波、上海、ベトナムのハイフォン、中国の蛇口、温州など。
- 2022年6月：Global Ports GroupのVostochnaya Stevedoring Companyが、ロシアのVostochny港のターミナルと中国の青島港、寧波港を結ぶ新しいコンテナサービスの取り扱いを開始した。このサービスは、INTECOの貨物輸送会社であるINTECO LINESによって運営される。青島-VSC航路は、SHUN YUE19型（489TEU積み）で運航される。所要日数は4日間。このほか、SHUN YUE13（船腹容量264TEU）、SHUN YUE18（船腹容量264TEU）の2隻がVSCターミナルに寄港し、VSC-寧波間の貨物を運んでいます。航海日数は5日間です。
欧州港湾荷役市場レポート-目次
1. 導入
1.1 研究の前提条件と市場定義
1.2 研究の範囲
2. 研究方法
3. エグゼクティブサマリー
4. 市場洞察
4.1 現在の市場シナリオ
4.2 バリューチェーン/サプライチェーン分析
4.3 港湾における技術動向と自動化
4.4 政府の規制と取り組み
4.5 バンカリングサービスに関する洞察
4.6 コンテナ化および非コンテナ化貨物に関する洞察
4.7 積み替え貿易に関する洞察
4.8 海事産業への投資に関する洞察
4.9 事業所数と海事部門の総合サービス部門への貢献に関する洞察
4.10 港湾荷役サービスと料金に関する洞察
4.11 新型コロナウイルス感染症（COVID-19）の市場への影響
5. 市場力学
5.1 市場の推進力
5.2 市場の制約/課題
5.3 市場機会
5.4 業界の魅力 - ポーターのファイブフォース分析
5.4.1 新規参入の脅威
5.4.2 買い手/消費者の交渉力
5.4.3 サプライヤーの交渉力
5.4.4 代替製品の脅威
5.4.5 競争の激しさ
6. 市場セグメンテーション
6.1 タイプ別
6.1.1 荷役作業
6.1.2 貨物の取り扱いと輸送
6.1.3 その他
6.2 貨物の種類別
6.2.1 ばら積み貨物
6.2.2 コンテナ貨物
6.2.3 その他の貨物
6.3 国別
6.3.1 ドイツ
6.3.2 イギリス
6.3.3 フランス
6.3.4 ロシア
6.3.5 スペイン
6.3.6 ヨーロッパの残りの部分
7. 競争環境
7.1 概要（市場集中と主要プレーヤー）
7.2 会社概要
7.2.1 キャップ博士。ニコラ・デ・チェーザレ
7.2.2 エルシップSA
7.2.3 フィンスティーブ・オイ・アブ
7.2.4 ホルガー・クリスチャンセンの成功者。として
7.2.5 クライペダ荷役会社「BEGA」
7.2.6 メインポート
7.2.7 マンテス株式会社
7.2.8 マンライン
7.2.9 Schulte & Bruns GmbH & Co. KG
7.2.10 ルカ・コペル、dd*
8. 市場の未来
9. 付録
9.1 マクロ経済指標
9.2 資本の流れに関する洞察
9.3 対外貿易統計 - 製品別輸出入
9.4 主要な輸出先に関する洞察
9.5 主要な輸入元国に関する洞察
欧州港湾荷役産業のセグメント化
港湾荷役（Stevedore）とは、貨物を船に積み込んだり、船から降ろしたりする行為を指す。港湾荷役・海上荷役業界の事業者は、水上輸送業者のために貨物の積み下ろしを行う。
欧州の港湾荷役・海上荷役市場は、タイプ別（港湾荷役、荷役、輸送、その他）、貨物タイプ別（バルク貨物、コンテナ貨物、その他）、国別（ドイツ、英国、フランス、ロシア、スペイン、その他欧州）に分類されています。
当レポートでは、上記のすべてのセグメントについて、欧州の港湾荷役・海上荷役市場の市場規模および予測（金額ベース：10億米ドル）、ならびにCOVID-19が市場に与える影響をまとめています。
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欧州港湾荷役市場調査FAQ
現在のヨーロッパの港湾荷役および海上荷役市場の規模はどれくらいですか?
ヨーロッパの荷役および海上貨物取り扱い市場は、予測期間（2024年から2029年）中に5％を超えるCAGRを記録すると予測されています
ヨーロッパ荷役および海上貨物取り扱い市場の主要企業は誰ですか?
Finnsteve Oy Ab、Holger Kristiansens Succsrs. A/S、Mainport、Schulte & Bruns GmbH & Co. KG、Luka Koper, d.d. は、ヨーロッパの荷役および海上貨物取り扱い市場で活動する主要企業です。
このヨーロッパ荷役および海上貨物取扱市場は何年を対象としていますか?
このレポートは、ヨーロッパの荷役および海上荷役市場の過去の市場規模:2020年、2021年、2022年、2023年をカバーしています。また、レポートは、ヨーロッパの荷役および海上荷役の市場規模:2024年、2025年、2026年、2027年、2028年についても予測します。そして2029年。
欧州港湾荷役産業レポート
Mordor Intelligence™ Industry Reports が作成した、2024 年のヨーロッパ荷役および海上貨物処理市場シェア、規模、収益成長率の統計。ヨーロッパ荷役および海上貨物取り扱いの分析には、2029 年までの市場予測見通しと過去の概要が含まれます。この業界分析のサンプルを無料のレポート PDF ダウンロードとして入手してください。
ヨーロッパ荷役および海上荷役 レポートスナップショット
