マーケットトレンド の ヨーロッパ長距離輸送 産業
自動車産業の縮小が市場成長に影響を与える可能性
2022年上半期、欧州自動車市場は特に大きな打撃を受けている。半導体危機、原材料と物流コストの上昇、そして現在はロシアとウクライナの紛争が他の要因と相まって、欧州の自動車産業に毎月のように重くのしかかっている。2022年第1四半期の欧州自動車市場は、2021年同期比で10.6%減少した。一部の免れた国を除き、すべての欧州諸国が登録台数の大幅な減少に見舞われ、そのほとんどで2桁の減少となった。ACEA（欧州自動車工業会）によると、2022年3月の販売台数は844,147台で、2021年3月と比較すると-20.5％、2019年3月と比較するとさらに-51％であった。2020年とパンデミックによる経済麻痺はさておき、3月の販売台数がこれほど少なかったことはかつてなく、比較のために2021年第1四半期は2020年同月比で62.7%という劇的な伸びを示した。2022年第1四半期の乗用車新車販売台数は224万5,976台で、2021年第1四半期に比べ12.3%減少した
よりグローバルに見ると、1月は2.4％減、2月は5.4％減となり、欧州市場全体（EU＋英国、スイス、ノルウェー、アイスランド）では、2022年3月は20.5％減の1,127,077台（2021年3月比260,908台の赤字）となった。当然のことながら、最も影響を受けている市場は、最も減少した国であるスウェーデンの-39.5％、スペインの-30.2％、イタリアの-29.7％、フランスの-19.5％、ドイツの-17.5％、イギリスの-14.3％である。半導体不足の危機に加え、ウクライナ戦争と工場閉鎖が状況を悪化させている。戦争は、2021年春以来すでに続いていた納品問題をさらに複雑にしている。このようなさまざまな不足と物流の問題のために、フォルクスワーゲン・グループのドイツのいくつかの拠点のように、ヨーロッパのいくつかの工場では生産が一時的に中断されている。このシナリオが続けば、長距離輸送市場の主要エンドユーザーである自動車部門が、欧州の長距離輸送に打撃を受けることになる
この市場を形作る主な傾向を理解する
市場成長を支えるeコマース分野の隆盛
2021年、欧州の電子商取引は、Covid-19のパンデミック対策が少なかったために電子商取引の売上高が減少したと報告する国もあるにもかかわらず、B2Cの売上高が増加した。かなり以前から、東欧のB2C eコマース売上は多くの西欧諸国よりも高い成長率を示してきた。しかし、総売上高に占める割合は、東欧の2％に対し、西欧は63％と依然として最大である。ヨーロッパの西ヨーロッパ地域は、B2C eコマースの売上高では依然としてトップであり、総売上高の60%以上を占めている。各地域のE-GDPはこの売上高シェアを反映しており、西ヨーロッパが最もE-GDPが高い。北欧は欧州全体の売上高に占める割合では遅れをとっているように見えるが、eコマース市場は堅調で、GDP全体に4％以上の貢献をしている。東欧のデジタル経済が成長を続けているとはいえ、西欧や南欧の市場と競争するにはまだ長い道のりがある
フランスでは過去2年間で、小売業者、特に中小企業のデジタル化が大幅に加速した。Covid-19期にはオンラインによる売上が急増したが、ロックダウンの間に売上が急増したため、現在では変化のスピードはやや鈍化している。ドイツでは、おそらくパンデミック時の投資増を受け、小売部門におけるeコマースの割合が増加した。一方、アイルランドでは、Covid-19 がデジタルの導入と利用を加速させる起爆剤となり、オンライン小売への急速なシフトが見られた。ルクセンブルクでは、インターネット・ユーザーのうち、オンラインで商品またはサービスを購入する人の割合が2021年から1％増加した。オランダでは、Covid-19大流行時の閉鎖により、従来の実店舗型小売業者がオンライン販売を余儀なくされた。英国では、インターネットにアクセスする人口の割合が2021年から1％増加した。この地域におけるeコマースの大規模な成長により、長距離輸送の需要は増加し続けるだろう
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