ヨーロッパ長距離輸送 市場規模

欧州長距離輸送市場の分析

予測期間中、欧州の長距離輸送市場は年平均成長率3%以上を記録する見込みである

• COVID-19により、2020年6月の道路運賃は前年同月比14.3%減となった。2020年5月と比較すると3％の上昇となった。2020年第1四半期までの運賃は安定していたが、COVID-19のロックダウンが需要の足を引っ張り、利用可能なキャパシティが大幅に増加したため、4月以降の価格水準は急激に低下した。COVID-19の結果、ほとんどの需要が減少したが、セクターによってばらつきがあった。自動車セクターの生産はほぼ停止したが、食料品関連輸送の需要は激しく急増し、化学品と医薬品は持続的に需要水準が上昇し、ファッション小売と工業セクターは苦戦した。COVID-19の流行は、業界におけるデジタル化の重要性を高めた。
• 2020年第2四半期には、国境を越えた移動に対するロックダウンと制限が実施された。2021年第2四半期、EU域内のトンキロ輸送量は19.3％増の4,965億トンキロとなった。トン数で見ると、ドイツは2021年、域内の道路貨物輸送量が最も多かった。トラックは長距離を走らなければならないため、燃料費は運賃に大きな影響を与える。2022年第1四半期と同様、ディーゼル価格の高騰が輸送費増加の主な要因であった。
• この要因は2021年の上昇にも寄与したが、需要の伸びが主な原因であった。国によって展開は異なるが、EU-27の税引前ディーゼル価格は1月の水準から69％も跳ね上がった。1リットル当たり1.9ユーロ（1.99米ドル）で、2022年第2四半期の欧州主要国の平均ディーゼル価格は、2022年第1四半期に比べ13%上昇した。多くの国々は、減税などを通じて、この燃料価格高騰の影響を最小限に抑える措置を講じている。にもかかわらず、上昇幅は依然として大きい。長距離トラックの運行コストに占める燃料の割合は、以前は3分の1だったのに対し、現在は約50％となっている。
• 業界団体の情報によると、2023年の欧州の道路貨物市場は減速し、実質1.1％増の3,893億3,800万ユーロ（約4,080億円）にとどまるという。高騰するインフレ、エネルギー危機、景気後退のリスク、製造業の問題などが、2023年の市場に大きな打撃を与えるだろう。道路貨物市場の一部である長距離輸送も同様の影響を受けるだろう。COVID-19の大流行以来、欧州の道路交通の大きな部分を占めていた自動車産業は問題を抱えていた。2022年には、欧州の生産台数は0.5％減少すると予想されていた。半導体の供給不足は欧州の供給に悪影響を及ぼした。しかし、2022年末には需要も崩れ始めていた。欧州最大の市場であるドイツでは、今年の売上高は5％減少すると予想されている。わずかなプラス要因としては、eコマースがある。国境を越えた電子商取引（配送先以外の国での購入）が購入の40％を占めるように、国際輸送のためのフローを強力に供給している。しかし、この原動力も弱まり始めている。