| 調査期間 | 2020 - 2029 |
| 推定の基準年 | 2023 |
| CAGR | 3.50 % |
| 市場集中度 | 低い |
主要プレーヤー*免責事項:主要選手の並び順不同 |
欧州のコンテナ未満積載量市場分析
2022から2027にかけて、欧州のコンテナ未満貨物部門のCAGRは3.5パーセントを超えると予想される。
現在進行中の世界的なコロナウイルス（COVID-19）の大流行は、世界の海運に影響を及ぼしており、旅客船からコンテナ船、石油タンカーに至るまですべてのセクターに影響を及ぼしている。貨物を確保するため、海運部門は製造業の生産高に完全に依存している。コロナウイルスの流行は、ロックダウンや施設の閉鎖など、海運業界に負担をかけている。
2020年3月、欧州におけるコロナウイルスの流行は新たな高みに達し、健康、人々、経済に壊滅的な影響を及ぼした。欧州連合（EU）はCOVID-19の発生とその影響に対応するため、さまざまな分野（健康、経済、研究、国境、移動など）で幅広い政策を採用した。COVID-19問題が始まって以来、欧州委員会、加盟国、海運部門は、業務の継続性を確保し、その結果、供給の安全性を確保するための措置を講じてきた。
EU港湾への船舶寄港に関する分析によると、2020年のEU港湾への船舶寄港数は、2019年と比較して30％減少した。2019年の同月と比較すると、2021年4月の寄港回数は4％減少した。クルーズ船、旅客船、冷蔵貨物船、車両運搬船が最も深刻な打撃を受けている。一方、Ro-Ro旅客船は8％増加した。
クロアチア、キプロス、フィンランド、フランス、ラトビア、ノルウェー、ポルトガル、スペインが最も影響を受けた国である。
欧州コンテナ未満積載量の市場動向
欧州におけるEコマースの売上高
小口混載貨物（LCL）市場の拡大は、荷物の小型化・精密化、輸送頻度の増加、電子商取引需要の増加、サプライチェーンデータの利用可能性の向上などが背景にあるようだ。2021年の成長率は東欧の方が強かったが、西ヨーロッパは63％でその地位を維持した。これに対し、東欧は欧州全体のeコマース収入のわずか2%に過ぎない。北欧のオンライン買い物客の割合が初めて最大となり（86％）、西欧（84％）がそれに続いた。インターネット利用者が最も多いのはオランダ（94％）で、デンマークとスウェーデン（ともに92％）が続いた。
この需要の増加の理由は様々であるが、貿易の流れの変化とサプライチェーンの進化により、小口貨物の輸送がより頻繁に行われる環境が生まれたようである。
テクノロジーは貨物輸送の改善とタイムスタンプの追跡を助ける。さらに、顧客固有の混載とLCLを組み合わせるという点では、データが優れていればいるほど、消費者にとってより良い利用管理とソリューションの創造につながる。
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海上貿易の活性化
海上貨物分野では、コンテナの安全性や費用対効果などを考慮し、水路による貨物輸送の需要が増加している。貨物船は、商品の輸送において、陸路や空路よりもコストが低い。船は、ある場所から別の場所へ、より多くの商品を短時間で輸送することができる。
世界の商業取引の80％以上が海上で行われており、海上輸送は国際貿易とグローバリゼーションの基幹となっている。世界最大の輸出国、世界第2の輸入国であり続けるEUにとって、海上輸送とそれに関連するあらゆる海運サービスは、欧州企業の世界的な競争を支援するために不可欠である。
欧州委員会は、世界の海上貿易システムの安定性を強化するため、米国、中国、インド、日本、ロシアを含む世界中のEUの海運および貿易パートナーすべてと継続的な対話を行っている。二国間協定や協議は、問題を解決し、国際的な海上貿易の障壁を取り除き、世界中で素晴らしい海運の理想を推進するための重要な手段である。
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欧州コンテナ未満積載量産業概要
小口混載貨物（LCL）の輸送量が2桁の伸びを示したとフォワーダーが報告している。
輸送業者は、5月までのアジア発航路、特に数ヶ月間米国からの輸入需要が旺盛であった太平洋横断航路での大幅な機材不足を警告しており、フルコンテナロード（FCL）貨物よりも割高な価格が要求される混載貨物への需要はさらに高まると予測されている。太平洋横断航路やアジア-欧州間の航空・海上輸送の価格高騰により、LCLサービスは、1つのコンテナに複数の荷受人が詰め込まれる高収益産業となっている。
このセグメントのトップ・プレーヤーには、マースク、GEODIS、CMA、Dachser、Hapag Lloydなどがいる。市場は、パンデミック後のプラス成長によって、パンデミックから復活し始めた。
欧州のコンテナ未満積載量市場のリーダーたち
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MAERSK
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The CMA CGM Group
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Hapag-Lloyd
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GEODIS
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Dachser
- *免責事項:主要選手の並び順不同
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欧州コンテナ未満積載量市場ニュース
2022年6月：世界的な複合輸送サービスを提供するShippeoは、鉄道および複合輸送管理ソリューションのリーダーであるEverysensと提携し、複合輸送の可視性を向上させる。衛星追跡と鉄道運行会社からのリアルタイムデータに基づき、EverysensはShippeoに市場で入手可能な最も信頼性の高い鉄道ETAを提供します。Everysensは、海上貨物のコンテナ・イベントや、非常に正確で信頼性の高い道路貨物のETAを交換することで、鉄道物流の影響をより正確に予測することができます。
2021年7月Allcargo Belgium NVの100%子会社でムンバイを拠点とするインドの物流会社Allcargo Logistics Ltd.は、スウェーデンのNordic Groupと最終合弁契約を締結した。ノルディック・グループは北欧における小口混載（LCL）と鉄道混載のマーケットリーダーである。この提携により、ECUワールドワイドのサービスネットワークと世界的なリーチが拡大し、欧州全域での更なる発展と、柔軟で時間的制約のないロジスティクスソリューションを求める北欧地域の顧客により良いサービスを提供するための、専門的な鉄道貨物混載サービスが追加されます。
欧州のコンテナ未満積載量産業セグメント
コンテナ未満貨物の輸送は、費用対効果が高く、柔軟性のある国際貨物輸送の形態です。荷送人は、フルコンテナ積載やトラック積載サービスを利用して個々の貨物を単独で輸送するよりも、他の顧客と貨物を混載して低運賃で輸送することができます。また、他の貨物とグループ化されるため、グル-ペイジとも呼ばれます。その結果、LCL輸送は量が少ない、または中程度の貨物向けに設計されています。その結果、LCLは小規模企業にとって一般的な輸送方法となっている。LCLは繁忙期にはFCLよりも一般的に利用される。
市場は仕向け地別（国内、海外）、エンドユーザー別（製造、小売（Eコマースを含む）、医療・医薬品、農業、その他エンドユーザー）、国別（ドイツ、英国、フランス、イタリア、スペイン、ロシア、オランダ、ポーランド、その他欧州）に区分される。
現在の市場動向、制約条件、技術アップデート、主要セグメントと業界の競争環境に関する広範な情報など、欧州の容器未満市場に関する詳細な調査です。調査中、COVID-19の影響も考慮に入れました。
| 目的地別 | 国内 | ||
| 国際的 | |||
| エンドユーザー別 | 製造業 | ||
| 小売り | |||
| ヘルスケアと医薬品 | |||
| 農業 | |||
| その他のエンドユーザー | |||
| 地理 | ヨーロッパ | ドイツ | |
| イギリス | |||
| フランス | |||
| ロシア | |||
| スペイン | |||
| ヨーロッパの残りの部分 | |||
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欧州のコンテナ未満積載量市場に関する調査FAQ
現在のヨーロッパのコンテナ未満積載市場の規模はどれくらいですか?
ヨーロッパのコンテナ未満積載市場は、予測期間中（3.5%年から2029年）に3.5％を超えるCAGRを記録すると予測されています
ヨーロッパのコンテナ未満積載市場の主要プレーヤーは誰ですか?
MAERSK、The CMA CGM Group、Hapag-Lloyd、GEODIS、Dachser は、ヨーロッパのコンテナ未満積載市場で事業を展開している主要企業です。
このヨーロッパのコンテナ未満積載市場は何年を対象としていますか?
このレポートは、ヨーロッパのコンテナ未満積載市場の過去の市場規模を2020年、2021年、2022年、2023年までカバーしています。レポートはまた、ヨーロッパのコンテナ未満積載市場の市場規模を2024年、2025年、2026年、2027年、2028年まで予測しています。そして2029年。
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Mordor Intelligence™ Industry Reports が作成した、2024 年のヨーロッパのコンテナ未満積載市場の市場シェア、規模、収益成長率の統計。ヨーロッパのコンテナ未満の積載量分析には、2029 年までの市場予測見通しと過去の概要が含まれます。この業界分析のサンプルを無料のレポート PDF ダウンロードとして入手してください。
